Мото тест: Иамаха Трицити 125

Зато сам се, прикупљајући кључеве потпуно нове Миле Зеро Трицити, питао шта су Јапанци прикупили. Прво, зато што је цена Трицитија 3.595 евра скоро упола цене осталих ретких, али упоредивих конкурената. Друго, зато што је у фабричким материјалима за презентацију написано да је један од инжењера који је такође подесио тркачку Иамаху Росси био одговоран за развој овог скутера.

Катсухиза Такано, како сам каже, раније није имао појма о скутерима, па му је његова неискусна супруга мотоциклиста помогла у развоју. Али шта би инжењер требало да уради заједно, који је навикао да слуша захтеве и савете аса мотоцикла и његове жене? У основи, развили су потпуно издржљив градски скутер на три точка.

Технички дизајн је прилично једноставан, али је много јефтинији и једноставнији. Упоредиви Пиаггио МП3 Иоурбан на три точка (код нас се не продаје са мотором од 125 кубика) тежак је 211 килограма, док је Иамаха Трицити знатно лакша са 152 килограма. Истина је да Трицити не може да стоји сам без бочног или централног постоља, али успут не заостаје много за Италијаном. Падине које Трицити може да поднесе једнако су дубоке, али су, нажалост, ограничене и средишњом трибином. Због вучне силе коју обезбеђују три точка, пребрзо додирује тротоар.

Нажалост, Иамаха нас је већ научила да су њихови скутери веома крути. У случају Трицитија, ово се посебно односи на амортизер и опругу задњег точка, али пошто је тешко избећи рупе на троседима, удобност није најистакнутија карактеристика овог скутера. Да би леђа и задњица још више осетили овај недостатак, помаже скромно тапацирано седиште. Највероватније, из врло једноставног разлога - да оставите више простора испод њега. Нажалост, чак и овде у смислу капацитета, Иамаха скутер не нуди много луксуза у поређењу са конкуренцијом. Испод седишта можете да ставите кацигу, али чак и мало већи лаптоп или фасцикла могу бити превелики, а приступачност је отежана недостатком ослонца седишта да се држи или нагне напред на управљачу, што је неопходно. у сваком случају, скрените десно.

У погледу практичности, нажалост, скутер није најбољи. Да је главни дизајнер овог скутера из тркачких вода потврђује и чињеница да је више пажње посвећено осећају на њему него скијању око овог скутера. Овде има доста простора, упркос релативно скромним спољним димензијама. Стопала возача су ниска, па чак ни високи људи немају довољно простора за колена, седе веома усправно. Управљач је довољно широк да олакша маневрисање, а кочнице би такође требало да буду одличне.

Што се тиче опреме, Трицити је прилично просечан скутер. Инструмент табла обавештава возача о најосновнијим информацијама, ту је кука за ношење торби и то је то. У ствари, скутеру дизајнираном искључиво за урбану употребу више није ни потребан. Још једно питање које превазилази овај скутер је оштро словеначко законодавство. Због захтева за ширином колосека и присуства ножне кочнице, Трицити не полаже испит категорије Б. Али ово је већ питање бирача. Трицити је скутер који заиста не увјерава широким избором електронских слаткиша, пуно простора и идеалног нивоа удобности. Међутим, сигурно ће се врло добро понашати у области која је најважнија за трицикл скутере. Ово је сигурност. За неке је на врху листе захтева.

текст: Матија Томажић

• Главни подаци

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 124,8 цм3, једноцилиндрични, четворотактни, са течним хлађењем.

  Снага: 8,1 кВ (11,0 км) при 9.000 о / мин

  Обртни момент: 10,4 Нм при 5.550 о / мин / Мин.

  Пренос енергије: аутоматски бесконачни варијатор.

  Рам: челичне цеви.

  Кочнице: двоструки диск 220 мм напред, диск 230 мм позади.

  Суспензија: предња телескопска виљушка, задња замаха са вертикално постављеним амортизером.

  Гуме: предњи 90/80 Р14, задњи 110/90 Р12.

  Висина: 780 мм

  Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

  Тежина: КСНУМКС кг.