Мото тест: Хонда НЦ750Кс АБС
Тестна вожња МОТО

Мото тест: Хонда НЦ750Кс АБС

Увод је помало зезнут, углавном због мене, који вози скоро све бицикле који се сваке године појављују на тржишту. И обично су очекивања велика, што је свакако оправдано ако погледам оно што сам хвалио или грдио пре десет година, ако не и пре двадесет година, а онда се трзнем при помисли на то колико су велики кораци напред направили мотоцикли. Синоним за технолошки напредна решења и ноторну кварљиву робу, Хонда игра једну тако узбудљиву игру са нама мотористима. Они знају да смо „опечени“ емоцијама које мотоцикли изазивају у нама, али их дозирају кап по кап, замишљено, чак и разборито. Ко уопште не тресе колена као нови Африца Твин (други љубитељи бренда су ослобођени), или ако само помислим како би било лудо седети на реплици МотоГП аутомобила и притиснути ручицу на стази са свим дивним подршка савременој технологији ... Вау, да, и Хонда има емоције, што је помало смешно када помислим да су они ти који без оклевања праве рационалан бицикл попут овог НЦ750Кс. Када сам последњи пут тестирао овај модел, помислио сам да су можда заборавили да уклоне неку врсту држача, јер нисам разумео како мотор може тако мирно да вуче са овим "коцкама". Али након почетне хистерије, мало сам размислио и схватио да једноставно нисам купац овог мотоцикла. Само желим више карактера, више спортског духа из аутомобила када седнем на њега.

Мото тест: Хонда НЦ750Кс АБС

Али бројке о продаји, с друге стране, доказују да је истина другачија. У пакету који се састоји од модерног изгледа, једноставности коришћења, пријатељске природе јединице и, у ствари, чињенице да је на мотоциклу све где треба да буде, осим резервоара за гориво, наравно! Ако размислим о томе, погледам цену и употребим метар и вагу да измерим колико бицикла добијем за свој новац, једначина постаје јасна. Када сам добио лепо ажуриран модел који је ишао у корак са временом за сезону 2016. и освојио ЛЕД осветљење, добио мало грубљи изглед и пре свега бољу заштиту од ветра и могућност играња са веома удобним подешавањем вешања, одвезао сам се. моји омиљени обрти, добро сам се провео. Путник се није жалио на недостатак комфора, па могу рећи да има довољно комфора позади. Пре свега, оно што су већ урадили са инлине-твин мотором сада ради боље. Имао је ту живост, која ми је раније заиста недостајала. Далеко од спортског, али хеј, уопште ми се не допада. Зато ни вешање, кочнице и мењач не воле када их гурнете до границе. Али пошто је то туристички бицикл средњег ранга, не желим да му то бацам у лице. Више волим да га похвалим што добро седи на НЦ750Кс, управљач је довољно широк, а седиште је усправно тако да се не умори на дугој вожњи. Са комплетом кофера и пригушивачем Акраповић, он има преко потребну племенитост која иде далеко. За оне који су још захтевнији, Хонда нуди још један модел који такође кошта сходно томе. Са потрошњом од 4,2 литра на 100 км нисам стигао да пређем обећаних 400 км, али нисам љут. Мотор је паметна економија која нуди огромну количину за своју цену и тренутно је један од најсвестранијих мотоцикала на тржишту, по цени испод седам хиљадитих делова.

текст: Петр Кавцхицх, фото: Сасха Капетановицх

  • Главни подаци

    Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

    Основна цена модела: 6.990 € КСНУМКС €

  • Техничке информације

    мотор: 745 цм3, двоцилиндрични, четворотактни, водено хлађени

    Снага: Мењач са 6 брзина, ланац

    Обртни момент: 68 Нм при 4.750 о / мин

    Пренос енергије: 40,3 кВ (54,8 км) при 6.250 о / мин

    Рам: оквир челичне цеви

    Кочнице: предњи 1к диск 320 мм, чељусти са два клипа,


    задњи ременица 1к 240, двоклипна чељуст, двоканални АБС

    Суспензија: предње класичне телескопске виљушке,


    задњи моношок са окретном виљушком

    Гуме: пре 120/70 Р17, позади 160/60 Р17

    Резервоар за гориво: КСНУМКС литар

    Тежина: 220 кг (спремно за вожњу

Хвалимо и замерамо

модеран изглед

практична кутија за кацигу испред возача

потрошња

свестраност

цена

детаљан преглед показује да су штедели на компонентама

кочнице би могле бити мало јаче

Додај коментар