Тест вожња Волксваген Амарок
Изградња конкурентног камионета од нуле није лак задатак, а Амарок је пример. Стога су Мерцедес-Бенз и Ренаулт одлучили да развију своје моделе засноване на Ниссан Навари, а Фиат на основу провереног Митсубисхија Л200.
У Европи је уобичајена ствар упознавање Волксвагена Амарока на послу. Носи грађевински материјал, служи у полицији и сметли снијег са планинског пута. Али возачи испраћени ажурирани камионет испраћају изненађеним изгледом - мат сивом бојом, сјајним спортским луком, "лустером" на крову и најважније - плочицом са именом В6 на крми.
Пикапи за активности на отвореном доживљавају процват популарности, добијајући „аутоматска“, удобна седишта, светлу унутрашњост путника и мултимедијални систем са великим екраном. Њихова продаја расте чак и у Европи, где је пикап одувек био чисто утилитарно возило. Волксваген је рано осетио овај тренд: када је представљен 2010. године, Амарок је био најтиши и најудобнији у својој класи. Али не најпопуларнији - постигао је озбиљан успех само у Аустралији и Аргентини. За шест година, Амарок је продао 455 хиљада аутомобила. За поређење, Тојота је продала више Хилук пикапа само у прошлој години. Немци су решили да исправе ситуацију још бољом опремом и новим мотором.
В2,0 6 ТДИ јединица замењује дизел са најмањом запремином од 3,0 литара у сегменту и уским радним опсегом. Исти онај који се ставља на ВВ Тоуарег и Порсцхе Цаиенне. Занимљиво је да су оба мотора, стари и нови, опозвани током Диеселгатеа - имали су инсталиран софтвер који је смањио њихове емисије. ВВ је био приморан да изабере велико од два зла-дволитарски дизел мотор ЕА 189 више не задовољава строге еколошке стандарде Еуро-6, а могућности за појачавање ове јединице су практично исцрпљене.
Показало се да је тролитарски мотор еколошки прихватљивији, има боље карактеристике и дужи ресурс. У почетној верзији производи 163 КС. и 450 Нм, док је из претходне дволитарске јединице уз помоћ друге турбине уклоњено само 180 КС. и 420 Нм обртног момента. Постоје још две варијанте 3,0 ТДИ: 204 КС. и 224 КС. са обртним моментом од 500 и 550 Нм, респективно. Захваљујући продуженим мењачима осмостепеног "аутоматика", нови мотор, чак иу најмоћнијој верзији, економичнији је од претходног агрегата са две турбине: 7,6 наспрам 8,3 литара у комбинованом циклусу. У асортиману путничких аутомобила овај мотор више није толико тражен - нови Ауди К7 и А5 опремљени су следећом генерацијом 3,0 ТДИ шестица.
Ствар није била ограничена на један мотор: Амарок је озбиљно ажуриран први пут у шест година. Хромирани делови су постали масивнији, а шара решетке хладњака и облик доњег усисника ваздуха су сложенији. Промене су осмишљене тако да камионет учине лакшим и видљивијим. Изгледа посебно импресивно у врхунској Авентури са спортским рол баром иза кабине и у новој мат сивој боји.
Уместо старих овалних магленки - уске лопатице. Исти мотив је и у унутрашњости: округли усисници ваздуха су промењени у правоугаоне. Жртвовани су чак и округли МултиЦоннецт држачи на које сте могли да закачите држач за чаше, пепељару, мобилни телефон или штипаљку за одећу за документе. Они су прикладнији на комерцијалном возилу, а ажурирана унутрашњост Амарока постала је превише лагана: луксузна седишта са 14 подешавања, лопатице за мењање брзина осмобрзинског аутоматика, електронски сигурносни системи, асистент при паркирању, мултимедијални систем са Аппле ЦарПлаи-ом, Андроид Ауто-ом и XNUMXД навигацијом. Укупан утисак и даље квари тврда пластика, али нешто мора да нас подсети да се налазимо у пикапу, а не у префињеном теренцу.
Са спортским луком, ветар у каросерију је мање бучан при великим брзинама, и генерално је камионет постао тиши - дволитарски дизел мотор морао је да се окреће да би ишао брзо, а нови В6 мотор не треба стално повиси свој глас. Ипак, Амароку је још увек далеко од Тоуарега са својом изврсном звучном изолацијом.
Са максимално могућим повратом од 224 КС. и убрзање од 550 Нм са места до 100 км/х траје 7,9 секунди - ово је 4 секунде брже од истог камионета са истом агрегатом са две турбине, погоном на сва четири точка и аутоматским мењачем. Максимална брзина је порасла на 193 км / х - путовање аутопутом показало је да је то сасвим достижна вредност. Пикап при великој брзини не трчи и самоуверено успорава захваљујући појачаним кочницама. Уобичајено вешање је оптимизовано за удобност, али вожња Амарока, као и сваког камионета, зависи од оптерећења. Празне каросерије тресе се на малим, једва приметним таласима бетонског тротоара и љуља путнике позади.
Пикап се лако креће са две тоне шљунка на куку. Максимална тежина приколице са кочницама, која може да вуче Амарок са новим В6 мотором, повећана је за 200 кг, на 3,5 тоне. Носивост машине је такође повећана - сада прелази тону. Ова вест ће можда тргнути московског власника пикапа, али говоримо о аутомобилу са ојачаним Хеави Дути вешањем. Варијанта са стандардном шасијом и дуплом кабином, која се углавном купује у Русији, према документима, превози мање од тоне терета, тако да неће бити проблема са уласком у центар.
Евиденција терета није толико релевантна за руско тржиште: скромније карактеристике довољне су за вучу чамца или кампера. Капацитет нашег тела не мери се ширином еуро палете, већ АТВ-ом, а сами пицкупи се купују као приступачнија и пространија алтернатива СУВ-у.
Мењач за ВВ камионет и даље се нуди само у комбинацији са чврсто спојеном предњом осовином и ручним мењачем. Верзије са „аутоматским“ опремљене су сталним погоном на сва четири точка са Торсеновим средишњим диференцијалом. За теренску вожњу постоји посебан режим који пригушује бензин, одржава га ниским и активира помоћника при спуштању. Електроника која гризе клизне точкове сасвим је довољна за пролазак кроз препреку, а круто блокирање задње осовине потребно је само у тешким случајевима.
Први степен преноса аутоматског мењача је и даље кратак, тако да при дну не недостаје вуче. Највећи обртни моменат В6 мотора доступан је од 1400 о / мин па све до 2750. Није изненађујуће што се Амарок лако пење на падине теренске специјалне руте без терета. Тролитарски дизел мотор у својој најмоћнијој верзији, чини се, у стању је да убеди било ког сумњичавца: за такав аутомобил заиста није потребан нижи степен преноса.
Амарок је прилично способан да победи у најтишој категорији каросерије и најтврђег оквира. На степеницама „слона“, пикап иде добро: нема шкрипања, нема крцкања. Врата висећег аутомобила могу се лако отворити и затворити, а прозори кабинета не мисле да падну на земљу.
Изградња конкурентног камионета од нуле није лак задатак, а Амарок је један од примера. Стога су Мерцедес-Бенз и Ренаулт одлучили да развијају своје моделе засноване на Ниссан Навари, а Фиат на основу временски тестираног Митсубисхија Л200. Али изгледа да је рад на грешкама био успешан, а ВВ је коначно успео да створи складан камионет са удобношћу путника, добром способношћу за проходност и снажним мотором.
Руско тржиште пицкупа увек је било мало, а прошле године је, према подацима Автостат-Инфо-а, потонуло више него два пута, на 12 јединица. Истовремено, број представљених модела се знатно смањио. Оптимизам не додаје представљање у Москви оквира за терет за камионе бруто тежине преко 644 тоне, укључујући и камионете, као и пооштравање контроле над преуређеним теренцима. Ипак, продаја пицкупа за други месец показује раст у односу на 2,5. годину, а потражња се помера у регионе. Купци не штеде новац и углавном преферирају аутомобиле са „аутоматским“. Лидер продаје у сегменту је Тоиота Хилук. Уједно је и најскупљи аутомобил у класи - кошта најмање 2015 долара. Унапред стилизовани Амарок са почетном ценом од 13 долара заузима само четврту линију.
У Русији ће се на јесен појавити ажурирани Амарокс, који се и даље може возити широм Москве. Ако ће у Европи камионет бити представљен само са В6 мотором, тада је за руско тржиште прво одлучено да се остави стари дволитарски дизел мотор (захваљујући мање строгим стандардима емисије). То је учињено како би се задржао раст цена преузимања. Верзија В6 ће се појавити тек у првом кварталу следеће године и то искључиво у најснажнијим перформансама (224 кс) у максималној Авентура конфигурацији. Међутим, руска канцеларија не искључује да могу ревидирати планове продаје и опремити више верзија шестоцилиндричним мотором.
