Модул брегастог вратила: уместо метала, пластика
Садржина
Нови производ обећава користи у погледу тежине, трошкова и животне средине
Заједно са Махлеом и Даимлером, истраживачи из Института Фраунхофер створили су нови материјал за кућиште брегастог вратила. Према речима стручњака, ово ће донети много користи.
Ко је рекао да су дани мотора са унутрашњим сагоревањем одбројани? Ако пратите колико се иновација наставља развијати за класични облик кретања, лако ћете открити да је ова стална теза преувеличана, ако не и погрешно постављена. Истраживачки тимови непрестано представљају нова решења која бензинске, дизел и бензинске моторе чине моћнијим, штедљивијим, а често и истовремено.
Ојачана синтетичком смолом уместо алуминијума.
То раде научници са Фраунхоферовог института за хемијску технологију (ИКТ). Заједно са стручњацима из Даимлера, Махлеа и других добављача аутомобилских компонената развили су нови тип модула брегастог вратила који је направљен од пластике, а не од лаких легура. Модул је важна компонента погонског склопа, па је стабилност најважнији захтев дизајнера. Међутим, Фраунхофер користи модул ојачан влакнима ојачан термореактивним полимером (синтетичке смоле) уместо алуминијума за модул који служи као кућиште брегастог вратила.
Аутори развоја тврде да ће ово донети неколико користи истовремено. С једне стране, у погледу тежине: „Модул брегастог вратила се налази у глави цилиндра, то јест обично на врху погонске путање“, објашњава Тхомас Сорг, научник са Института Фраунхофер. Овде су уштеде на тежини посебно корисне јер смањују тежиште возила. " Али то није добро само за динамику пута. Губитак килограма је на крају једна од најефикаснијих метода за смањење емисије ЦО2 из аутомобила.
Трошкови и климатске користи
Иако је део развијен на институту лакши од алуминијумског модула брегастог вратила, његови творци тврде да је изузетно отпоран на високе температуре и механичка и хемијска напрезања, попут оних која узрокују синтетичка моторна уља и расхладна средства. Акустично, нови развој такође има предности. Будући да се пластика понаша као звучни изолатор, „звучно понашање модула брегастог вратила може бити врло добро оптимизовано“, објашњава Сорг.
Међутим, највећа корист могу бити ниски трошкови. Након ливења, алуминијумски делови морају бити подвргнути скупој завршној обради и имати ограничен животни век. У поређењу са тим, трошкови додатне обраде термореактивних материјала ојачаних влакнима су релативно ниски. Њихов монолитни дизајн омогућава фабричку претходну обраду, где се може монтирати на мотор са само неколико покрета руком. Поред тога, Фраунхофер ИЦТ обећава знатно већу трајност за свој нови развој.
На крају, имаће и климатских користи. Будући да је производња алуминијума енергетски интензивна, отисак угљеника у модулу брегастог вратила са оптичким влакнима Дурометер требао би бити знатно мањи.
Излаз
Тренутно је модул брегастог вратила Института за ИКТ. Фраунхофер је још увек у фази радног демонстрационог модела. На испитном столу мотора, део је тестиран 600 сати. „Веома смо задовољни радним прототипом и резултатима тестирања“, рекла је Цатхерине Сцхинделе, менаџерка пројекта у Махлеу. Међутим, до сада партнери нису разговарали о условима под којима је могуће планирати серијску примену развоја.
