Млађи брат: тестирање новог Леона

Можете ли коначно озбиљно упоредити шпански модел са Волксваген Голфом? 

Није добро бити млађи брат у аристократској породици. Велики наслеђује краљевство или бар породични замак. Деци је преостало да спакују кофере и потраже срећу негде другде, како не би случајно оспорили наследство. Али не само код аристократа.

Не постоји већи изазов у ​​аутомобилском свету од људи у Сеату и можда Шкоди. Од њих се очекује стварање занимљивих, квалитетних и што је најважније - профитабилних аутомобила. Али немојте претеривати, иначе би посегнули за чашом Батков из Фолксвагена.

Леон је управо такав.
Покушава да се истакне на неколико места, али некако тихо, без пуно пажње. И на много начина то успева.

Сеат Леон компактни хечбек постоји већ 22 године. Са више од два милиона продаје, то није баш тржишни неуспех – али је бескрајно далеко од успеха његовог рођака Голфа, апсолутног лидера у овом сегменту. Али зар нова четврта генерација неће променити однос?

На први поглед чини нам се да би могао.
Много је промена у односу на претходни аутомобил. Чак и као димензије. Леон је постао мало ужи и мало краћи - али 9 центиметара дужи. А 5 од тих 9 има међуосовинско растојање, што вам даје много више простора на задњем седишту.

Дизајн је такође направио неколико корака напред: са решетком у облику дијаманта коју већ познајемо из Тарраца, и са много динамичнијим и оштријим линијама. Иако га је направио Шпанац, овај дизајн изгледа још више немачки од Голфа.

Занимљива је задња промена, где су сва светла, укључујући и кочницу за случај опасности, састављена у једну целину и протежу се по целој ширини аутомобила. Више верзије такође добијају динамичке показиваче правца попут најскупљег Аудија.

Али све су то ситнице у поређењу са унутрашњом револуцијом. Био је то ентеријер у коме је шпански рођак насилно држан у хладном орману – са много јефтинијим материјалима и осредњијом ергономијом од Голфа. То је већ прошлост. Нови Леон је добио потпуно исти концепт ентеријера као и његов немачки ујак: екране на додир и површине, као и најчистију контролну таблу.

Данас су дугмад на инструмент табли одједном постала непријатна као бубуљице на лицу. Штета, јер екран осетљив на додир није најпогоднија ствар током вожње. Међутим, овде имате контролу покрета, иако ограничену. Бар он тако каже, јер се према већини наших екипа односио са аристократским презиром.

Све осим најосновнијих Леон варијанти добијају дигиталну инструмент таблу од 10 инча, као и медијски екран од 8 или 10 инча, баш као и Голф. Међутим, Шпанци су добили право да овај параван организују како им одговара. Мало је вероватно да је тако нешто раније речено, али овде је шпанска организација много боља од немачке.

Ово вертикално померање различитих функција подсећа на ваш паметни телефон и много је, много интуитивније од верзије Голф. Чини нам се да сам систем брже реагује.

Екран је интегрисан у контролну таблу у стилу који вероватно има неко отмено име у професији дизајна. Ми то зовемо "само се држи на врху". Али има лепу графику, може се видети на јаком сунцу и укључује пуну интеграцију паметног телефона. Долази и са мобилном апликацијом помоћу које даљински можете да откључавате и закључавате врата, да укључите грејање, па чак и да упалите трубу – на радост комшија.

Квалитет ентеријера је такође веома добар. Само неколико места, попут квака на вратима, носе успомену на некадашњу штедљивост. Седишта су удобна и скривају неке ситнице, попут вешалице за појасеве на задњим седиштима која покушава да не стане на пут спуштању седишта. Пртљажник има 380 литара. под нормалним условима – исто као и у случају Голфа.

У својим рецензијама смо се толико навикли да причамо о мобилним апликацијама и екранима осетљивим на додир, да смо готово заборавили на понашање у вожњи. Није изненађујуће што Леон успева да буде истовремено и писмен и ненаметљив. Вози се за једну нијансу теже од новог Голфа, што бисмо радије дефинисали као плус. Само најскупље верзије имају независно задње вешање, али торзијска шипка пружа путницима пристојну удобност.

Избор погона није мали. Повољне верзије имају троцилиндрични литарски турбо мотор и 110 коњских снага. Затим долази 1.5 ТСИ, који може да има 130 или 150 коњских снага, а такође може бити и хибридни систем од 48 волти. Постоји и пуноправни плуг-ин хибрид са батеријом, али о томе ћемо разговарати одвојено. Ту је и дволитарски дизел са 150 коњских снага, па чак и верзија са фабричким системом метана.

Наравно, најважнија ствар код јефтине алтернативе Голфу је да ли заиста остаје јефтин. Одговор је да, иако инфлација бесни овде у аутомобилском свету. Основни Леон са 110 коња креће се од 35 лева, што је скоро 000 лева мање од голфа и око XNUMX више од шкоде октавије.

И није тако једноставно: има све електронске системе, електричне прозоре напред и позади, интеграцију паметног телефона, 8-инчну мултимедију, два УСБ порта, бесконтактни приступ, па чак и контролу климе.

Највиши ниво са 130 коњских снага и мануелним мењачем - заправо аутомобил који видите - почиње од 39 БГН. Дизел - 500 42, а на највишем нивоу - 000 49. Метанска верзија са 000-степеним аутоматиком коштаће 7 46, али сачекајте је не раније од фебруара.

Генерално, ово је Леон - Голф, али са занимљивијим дизајном и нижом ценом. Истина, по преосталој вредности неће бити сличан Фолксвагену. Ипак, чини нам се да у овом случају најмлађи син неће умријети за живота.