Митсубисхи Ланцер 2.0 ДИ-Д Инстиле
Тест Дриве

Митсубисхи Ланцер 2.0 ДИ-Д Инстиле

То је случај са аутомобилима већ дуго времена: они имају „лице” напред и по њему их препознајемо. Нека лица су лепа, друга мање лепа, трећа незанимљива итд. Неки имају више среће, други мање. Неки су препознатљивији, други мање. Лице новог Ланцера је лепо, занимљиво, препознатљиво. И агресиван.

У ствари, Ланцер је потпуно дизајниран: главни елементи су добро нацртани и каросерији нису потребни детаљи унутрашњости да би "вештачки" изазвали знатижељу о спољашњости овог аутомобила. Међутим, има неке генијалне дизајне и у силуети и у „тренутним“ карактеристикама. Али ипак, човек, не приметивши то, пролази поред фронта.

Табела боја укључује доста боја, а у ствари и сребро може бити прилично, али чини се да је овај Ланцер обојен управо том бојом. Комбинација даје осећај да је једина исправна.

А у свему томе, Ланцер је заправо само још један од аутомобила средње класе који би требао бити свестрани за европски укус, али није. Времена у Митсубисхију су се такође доста променила; Цолт и Ланцер су некада били браћа која су се разликовала само у леђима, али данас, када модели са тим именом још увек постоје, Цолт је прешао у класу нижу. Али ништа де; Ако све буде како изгледа, Ланцер ће ускоро бити и караван.

До тада је, међутим, остала само лимузина са четворо врата. Није важно, све до краја врата пртљажника, а ако гледате само споља, и то је у реду. Споменута спољашњост је довољно убедљива да заведе многе љубитеље лимузина, мада када отворите поклопац пртљажника, ствари не мрљају кожу типичног Европљанина. Запремина пртљажника није нарочито велика (исто важи и за отвор), па није ни најкориснија, иако се са таквим наслоном Ланцера задња клупа преклапа након трећине.

Али управо наведене чињенице у принципу не утичу значајно на укупну слику овог аутомобила. Са четири бочна врата, улазак у кабину је лак, а унутрашњост је у складу са обећањима која даје екстеријер. Додири у кабини су модерни, хармонични, уредни, исто важи и за детаље у главним додирима, а све заједно – као у свим аутомобилима – почиње и завршава се на инструмент табли. Овај ни издалека није сличан старим јапанским сивим (буквално и фигуративно) производима који нису били нимало лепи.

О томе се унапред водило рачуна: ево највише онога што возачу и путнику треба, посебно у овом (најскупљем) пакету опреме.

Каква ситница (управљач подесив по дубини, помоћ при паркирању, информације о сату који је већи и видљив возачу, џеп иза левог седишта, огледала на левом штитнику, осветљење десног огледала у штитнику, осветљење укључује врата возача) из непознатог разлога Паметни кључ, аутоматско померање сва четири стакла у оба смера, навигациони систем (који не ради у Словенији), одличан аудио систем (Роцкфорд Фосгате), добро постављена дугмад на управљачу , пуно корисног простора за складиштење, аутоматски клима уређај (који је са својим карактеристикама понекад заиста помало каприциозан) и седишта и волан пресвучени кожом.

Будући да је механика електране у цјелини врло напредна, можда ћемо се морати постепено навикавати на чињеницу да мјерач температуре расхладне текућине више неће постојати, али ако се појави, бит ће то један од многих података путни рачунар, као што је случај са Ланцером.

Истовремено, то значи да је у овом аутомобилу овај мерач дигитални (попут мерача нивоа горива), али се појављује на екрану између великих, лепих и провидних аналогних мерача. Лоше лоцирано (лево од мерила) дугме за пребацивање између информација, али тачно је да возач може да се сети већине ових информација на великом централном екрану, где су навигациони систем, сат и аудио систем такође „код куће“. '. Екран је осетљив на додир, а уграђени рачунар са великом количином података је веома једноставан за коришћење. У ствари, ово се односи на све функције којима се може управљати преко овог екрана, а озбиљнији недостатак је што овај систем нема меморије при пребацивању између главних функција.

Као и већина модерних аутомобила, Ланцер уме да буде веома досадан својим пиштаљком, јер упозорава на невезан појас, као и на ниске спољне температуре, непрепознавање кључа (када возач дође са кључем у џепу из аута), отворена врата која нису довољно заврнута ручком за покретање мотора (када возач угаси мотор и отвори врата) и још много тога. Упозорења су добра ствар, али су и досадна.

Без обзира на дубину управљача, већина возача пронаћи ће себи удобан положај за вожњу и кожна сједала, која се испрва чине неприпремљена због коже у меким угловима (због лијепо дизајнираног бочног ослонца сједала и наслон), докажи. бити добри производи. Осим тога, унутрашњи Ланцер је више него задовољавајући, посебно простор за колена за путнике позади. Али што се тиче опреме, није ли последње путнике лакше оставити без ичега (осим кутија на вратима)? Лансер нема излаз (најближи је предњем одељку у кутији за лактове), нема већу фиоку, нема места за флашу или конзерву. Леђа брзо могу постати досадна.

Они који желе турбодизел добиће Ланцера који се зове ДИ-Д, али у стварности је то ТДИ. Већ знамо да Мицубиши позајмљује турбо дизеле из Волфсбурга, а на Ланцеру изгледа као да му је овај мотор писан на кожи. Аутомобил више није савршен: сада напуштена техника директног убризгавања (пумпа-ињектор) се овде јасно налази - има више буке и вибрација (нарочито у прва два степена преноса при стартовању и мењању брзина) него код конкурената, али је тачно да у пракси то није посебно забрињавајуће. Са могућим изузетком педала, које су понекад веома иритантне за стопала, ношење ципела са тањим ђоном.

Због својих перформанси, Ланцер мотор је веома динамичан и мање воли ниске обртаје од својих најбољих конкурената. Свој посао обавља већ при малим и средњим брзинама, где показује одличну реакцију на папучицу гаса и спремност за рад. Са корисничке тачке гледишта, у њему нема „рупе“: савршено вуче са места до четири хиљаде обртаја у минути и у свим брзинама, чак и у шестом, где аутомобил почиње да убрзава мало испод ове вредности. брзина.

У то време (према рачунару на возилу) троши 14 литара горива на 5 километара, а при 100 километара на час (шести степен преноса, нешто мање од три хиљаде обртаја у минути), осам литара за исту удаљеност. На ограничењу брзине аутопута, он ће жудети за нешто мање од седам литара, али пошто се добро вуче узбрдо при већим брзинама са великим обртним моментом, подаци о потрошњи (нагиб Врхнике) су 160 километара на час (шеста брзина, 180 км / х). о / мин) би могло бити занимљиво .: 3.300 литара на 13 км. Укратко, из нашег искуства: мотор може бити врло економичан и никада није посебно прождрљив.

То је делимично због мењача, који је савршено усклађивао преносне односе са карактеристикама мотора. Дакле, комбинација мотора и мењача је одлична: у шестој брзини, за 100 километара на час, потребно је (само) 1.900 о / мин, па према томе, када гас ради, мотор се убрзава глатко и непрекидно, довољно за претицање.

На овај начин возач никада неће имати проблема. Видљивост из аутомобила је врло добра, осећај притиска на папучицу кочнице је одличан, ослонац леве ноге је веома добар, аутомобил се вози лако и лепо, покрети ручице мењача су одлични (равно јако, али све је веома елоквентан) и шасија је врло добра: управљач је електро-хидраулички. Појачивач је веома добар пример ове технике, огибљење пружа добар ниво удобности и активну сигурност, а положај на путу је дуг неутрални са мало потребно је додати управљач у угловима.

Слика се мало мења за захтевније возаче који Ланцер возе на граници физичких способности: овде волан губи на прецизности и елоквенцији (у нашем случају, делом због зимских гума на температурама близу десет степени Целзијуса), а Ланцер се лако спушта у кривину, додиром издува нос у заокрет, приморавајући волан да се мало „скине“. Описани феномен звучи много страшније него што заправо јесте, али за искусног возача може бити и користан и – разигран.

И назад на целу слику. Са неким тешко описљивим малим замеркама и мање корисним класичним задњим делом, можда се неће тако осећати, али Ланцер је заправо одличан у целини, посебно тамо где је то најважније: вожња, механика и управљање. Ако његов нос коначно одлучи да купи, ни у томе нема ништа лоше.

Лицем у лице

Средњи гавран: Јапански аутомобили, посебно лимузине, никада се нису ослањали на емоције и бринули су се да окрену главу. Овај Ланцер је, међутим, изузетак, јер не можете проћи поред њега, а да му не зурите у нос, у тај љути поглед. Шта ће бити Спортбацк, који ће у нашем делу Европе имати популарнију лимузину! Штета је што се дизајнери нису руководили овим импулсом приликом уређења ентеријера. Пртљажник такође није највећи. Турбо дизел Волксваген 2.0 ујутру сија попут резервоара, а затим тихо ради са свим својим предностима и недостацима. Добро седи, ручица мењача зна своју сврху, управљач улива поверење, а гуме ниског профила (попут тестне) мало умањују удобност.

Винко Керз, фото :? Алеш Павлети.

Митсубисхи Ланцер 2.0 ДИ-Д Инстиле

Главни подаци

Продаја: АЦ КОНИМ доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:103 кВ (140


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 207 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 6,3 л / 100 км
Гаранција: 3 године или 100.000 12 км укупне и мобилне гаранције, КСНУМКС године гаранције на рђу.
Систематски преглед КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно напред - отвор и ход 81 × 95,5 мм - запремина 1.986 цм? – компресија 18,0:1 – максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,7 м/с – специфична снага 52,3 кВ/л (71,2 хп/л) – максимални обртни момент 310 Нм при 1.750 хп. мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења.
Пренос енергије: Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,538; ИИ. 2,045 сати; ИИИ. 1,290 сати; ИВ. 0,880; В. 0,809; ВИ. 0,673; – диференцијал: 1-4. зупчаник 4,058; 5., 6. зупчаник 3,450 - точкови 7Ј × 18 - гуме 215/45 Р 18 В, круг котрљања 1,96 м.
Капацитет: максимална брзина 207 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,3 / 5,1 / 6,3 л / 100 км.
Превоз и суспензија: на шинама, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење), задње диск кочнице, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - летва и зупчаник управљања точак, серво управљач, 3,1, КСНУМКС окрет између крајњих тачака
Масе: празно возило 1.450 кг - дозвољена укупна тежина 1.920 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.400 кг, без кочнице: 600 кг - дозвољено оптерећење крова:


КСНУМКС кг
Спољашње димензије: ширина возила 1.760 мм - предњи траг 1.530 мм - задњи 1.530 мм - клиренс 5 м
Унутрашње димензије: предња ширина 1.460 мм, задња 1.460 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 375 мм - резервоар за гориво 59 л.
Кутија: Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 кофера (68,5 л)

Наша мерења

Т = 1 ° Ц / п = 1.020 мбар / рел. вл. = 61% / Километража: 5.330 км / Гуме: Пирелли Соттозеро В240 М + С 215/45 / Р18 В
Убрзање 0-100 км:9,2
402м од града: 16,8 година (


138 км / х)
1000м од града: 30,5 година (


174 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 7,1 (ИВ.), 10,7 (В.) стр
Флексибилност 80-120 км / х: 9,0 (В.), 11,8 (В.) стр
Максимална брзина: 206км / х


(МИ.)
Минимална потрошња: 8,3 л / 100 км
Максимална потрошња: 10,4 л / 100 км
потрошња теста: 9,4 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука у празном ходу: КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: непогрешиво

Укупна оцена (355/420)

  • Нови Ланцер је уредан изнутра и споља, што је криво за угодан боравак у њему, а осим тога и технички је јако добро, тако да је и са ове тачке гледишта вожња пријатна. Неколико мањих мана не квари целу слику.

  • Споља (13/15)

    Аутомобил који несумњиво привлачи спољашњошћу. Међутим, већ је обавио највећи део посла са клијентима.

  • Унутрашњост (114/140)

    Доста простора, посебно позади, отмени клима уређај, сјајни материјали.

  • Мотор, мењач (38


    / КСНУМКС)

    Мотор се тресе и јаче од конкуренције. Све остало је у реду

  • Перформансе у вожњи (85


    / КСНУМКС)

    Пријатељско и лако за вожњу, одличан осећај кочења, одлично шасија.

  • Перформансе (30/35)

    Висок обртни момент мотора пружа глатко и високо динамично искуство вожње.

  • Сигурност (37/45)

    Потпуно у корак са најсавременијим конкурентима. Дуги пут кочења такође захваљујући зимским гумама.

  • Привреда

    Потрошња горива је мала до умерена, у зависности од конфигурације (изглед, технологија, материјали ...), као и врло прихватљиве цене.

Хвалимо и замерамо

спољашњи и унутрашњи изглед, боја каросерије

Преношење

снага мотора, потрошња

прегледност возила

удобност у вожњи

осетити на папучици кочнице

Oprema

добро гутање цеви за пуњење

седишта, положај за вожњу

свемир

бука и вибрације мотора

обезбеђивање података о рачунару на возилу

слабо видљиви подаци о сату

нема помоћника за паркирање

звуци аларма

лоша опрема за путнике позади

Додај коментар