Митсубисхи Оутландер 2.2 ДИ-Д (115 кВт)

Оутландер је довољно велик да удобно носи пет путника и пртљаг, али није гломазан у погледу величине.

У нашој уској гаражи могло се проћи без маневара, бочно паркирање није глупост, поготово уз помоћ камере на вратима пртљажника и екрана од седам инча. Када се навикнете и престанете да трчите около гледајући између три огледала и ЛЦД екрана, постаје практично.

Камера за помоћ при паркирању припада серијска опремаако се одлучите за Инстиле пакет, добијате и алуминијумске фелне од 18 инча, електрично подесиво возачко седиште (прекидачи су веома лако доступни захваљујући наслону за руке), двостепено грејање предњих седишта (опет, прекидачи су помало незгодни скривени), електрични кров, прозор, кожа на свим седиштима (осим последња два - више о томе касније) и ЦД/ДВД музички плејер са сопственим драјвом од 40 ГБ који може аутоматски да копира музику на себе.

Док слушате ЦД -ове, музика се нарезује на диск, а касније исту музику можете изабрати са само неколико кликова. додирните екран осетљив на додир... Не знам како се баве питањима ауторских права (обично копирање музичког садржаја није забрањено?), Али све функционира у реду ако ЦД -ови нису превише забрљани. Онда једноставно не ради.

Да бисте уметнули плочице, екран се креће грациозно и споро (што је преспоро), што је „фенси“, али не баш користан трик. Акустика Роцкфорд Фосгате -а заслужује концертни аплауз, што уз помоћ појачала од 710 вати, осам звучника и „нискотонца“ у пртљажнику (стандардно!) доприноси кристално јасном звуку високих и ниских звукова. Тестирано са Умековим Астродисцом на максималном интензитету. Сјајан посао.

Екран осетљив на додир и управљач са радио -прекидачима помажу у лоцирању само три окретна дугмета на централној конзоли за подешавање температуре, интензитета вентилације и смера грејања / хлађења. Приликом подешавања, смер ветра се такође приказује на екрану, тако да нема потребе да скрећете поглед са пута.

Le квалитет ових ротирајућих кертриџа је угрожендок се крећу попут благо протресеног зуба у грубљој операцији, а истовремено испуштају звук цврчка.

Окретна дугмад су једноставан класик који увек ради и не прави грешке, док је у исто време контролна табла чиста и без икаквих украса. Осећај је због тога веома добар, а и због добрих, светлих материјала у аутомобилу, са изузетком доњег дела врата, налазимо тврђу пластику.

С обзиром да је и дно аутомобила светло, деца ће морати да обују папуче пре уласка, иначе су смеђе и црне мрље на пластици неизбежне. Има довољно простора за складиштење, само превише за пиће. Да ли је ико икада пунио четири лонца за кафу и две флаше од пола литра истовремено?

За тихо даљинско откључавање и закључавање врата користе се огледала која се аутоматски преклапају како би се избегле незгоде на паркиралиштима.

А шта покреће ових осамсто тона тешке масе? Четвороцилиндрични турбо дизел мотор са 156 коњских снага и 380 њутн метара обртног момента. (при 2.000 о / мин), а сам пренос (било са фиксним ушицама на управљачу или померањем ручице напред и назад) бира између шест брзина.

Доступни (који се бирају прекидачем на прилично малој ручици мењача) су нормални и спортски програми – у овом другом, мотор се окреће за око 500 обртаја у минути више, до 4.000, пре пребацивања у виши степен преноса.

Лагани почетак, Мењање је брзо (нешто спорије од ВВ -ових ДСГ мењача), али када желите да ручно пребаците у нижи степен преноса приликом спуштања низбрдо или пре скретања, роботски мењач траје предуго. Имао сам прилику да тестирам БМВ и ВВ мењаче у једном дану, али Митсубисхи је најспорије пребацивао у нижу брзину.

Недовољан такође у чињеници да се возила не исушују када желимо да темпоматом убрзамо са брзине од 60 км / х до брзине којом смо се возили испред наплатне станице. Мењач остаје на четвртом месту и убрзава спорије него што би то учинио при 1.500 о / мин.

При брзини од 140 километара на сат мотор се окреће брзином од 2.500 обртаја у минути, а, према подацима путног рачунара, троши нешто мање од 10 литара на стотину километара. При овој брзини већ се чује бука иза аутомобила - да, ово је СУВ, а не лимузина.

Међутим, брзина вожње може бити велика, такође 180 км / хбез страха да ће аутомобил у овом тренутку опасно "испливати". Темпомат има јасне команде и добро ради, пропустили смо само приказ изабране брзине са бројем, исто се односи само на графички приказ тренутне потрошње. Упркос релативно великом дизел мотору, унутрашњост почиње да се загрева након два до три километра у зимском јутру.

Снага је довољна да Оутландер настави брже од саобраћаја. са седам путника. Седам? Да, клупа за два кратка путника једноставно се извлачи са дна пртљажника. Осам њих такође можете понети са собом на карневал, али од нас то још нисте чули.

Јасно је да готово нема пртљажника за седам путника. Врата пртљажника су двострука за лакше утовар, средња клупа се преклапа 40 до 60 ручно или притиском на прекидач у пртљажнику.

Колико СУВ кошта у Оутландеру? Довољно је да са укљученим погоном на све точкове не морате да бацате свеж снег рано ујутру, иначе ће Оутландер у већини случајева бити пренизак. Пребрзо су се чули звуци оближње шасије која удара по смрзнутом снегу или земљи да би је препоручили као замену за Јимни или Ниву.

Између предњих седишта налази се обртно дугме за електронски контролисан погон на све точкове и блокаду диференцијала.

А пошто је нови Митсубисхи такође згодан са великим ваздушним прорезом на предњој решетки и стилски агресивним фаровима, можемо га назвати за једну од најбољих опција у класи градских теренаца... Довољно ексклузивно за пословне партнере и довољно пространо за породицу, пријатеље, скије и бицикл.

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић

Митсубисхи Оутландер 2.2 ДИ-Д (115 кВ) 4ВД ТЦ-ССТ Инстиле

Главни подаци

Продаја:	АЦ КОНИМ доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	115 кВ (156 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	252 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,3 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.179 цм? – максимална снага 115 кВ (156 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 380 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени роботски мењач - гуме 225/55 Р 18 В (Бридгестоне Близзак ЛМ-25 4 × 4 М + С).
Капацитет:	максимална брзина 232 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,3/6,1/7,3 л/100 км, емисија ЦО2 192 г/км.
Масе:	празно возило 1.790 кг - дозвољена укупна тежина 2.410 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.665 мм - ширина 1.800 мм - висина 1.720 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 60 л.
Кутија:	774–1.691 л.

Наша мерења

Т = 3 ° Ц / п = 1.010 мбар / рел. вл. = 53% / Статус километраже: 6.712 км
Убрзање 0-100 км:	10,9
402м од града:	17,7 година ( 130 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,83 / 11,0с
Флексибилност 80-120 км / х:	10,4 / 13,1с
Максимална брзина:	198км / х (МИ.)
потрошња теста:	9,7 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

Хвалимо и замерамо

мотор

Преношење

свемир

корисност

богата опрема

звук високог квалитета

осећајући се изнутра

перформансе пута

споро пребацивање у нижу брзину

унутрашња осетљивост на прљавштину

окретна дугмад лошег квалитета на централној конзоли

бука у задњем делу возила при великим брзинама

само графички приказ тренутне потрошње

само управљач подесив по висини