Мини Цоопер С Цлубман

Садржина

Главни подаци
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
Наша мерења

Сећате ли се првог Цлубмана? Оригинал из седамдесетих компликован је, јер је и међу тадашњим минијатурама Цлубман Естате био права реткост. Шта је са Цлубманом из недавне историје марке Мини? Било је заиста посебно. Није био надувенији од обичног Цоопера, са само руксаком у задњем делу и само једним вратима пртљажника са стране.

Он је такође резимирао чињеницу да се, према оригиналном Цлубману, пртљажнику може приступити кроз двострука врата. Нови Цлубман и даље одржава неке од ових традиција, али је ипак у потпуности прилагођен захтјевима купаца. У Минију су открили да међу њиховим клијентима, осим класичних индивидуалиста, има и људи који би чак желели да возе породицу у таквим аутомобилима. Али зашто само једно дете има врата позади, а друго нема? Заборавите на традицију, додајте још једна врата, можда се то чуло у захтевима лидера у Минију. Нови Цлубман је такође значајно порастао: са 4.250 милиметара седи поред Волксваген Голфа, а са додатних 30 милиметара ширине добијамо много већу запремину ентеријера, која нам је недостајала у претходној верзији.

Само радно окружење возача се доста променило у односу на претходника, али не много када се упореди Цлубман са свим осталим актуелним моделима. Некада велики брзиномер на централној конзоли сада је дом мултимедијалном систему који је окружен ЛЕД тракама које илуструју различите параметре рада возила кроз светлосне сигнале, било да приказује број обртаја мотора, избор профила вожње, јачину радија или једноставно окружење осветљење. Брзиномјер је сада премјештен на класични бројчаник испред возача, а уз додатну накнаду, Мини такође може приказати све податке на хеад-уп екрану.

Ово је само условно добродошло, јер је урађено постављањем додатне конзоле са подигнутим стаклом изнад класичних шалтера на којима се приказују подаци, а ово стакло је прилично тамно и заклања нам поглед на пут. Аутомобил, који сврставамо у премијум класу за малу децу, очигледно долази са премиум сетом опреме. О активној и пасивној безбедности брине се скоро сваки систем који Баварци имају на својим полицама, а израда и племенитост материјала указују да је Мини премијум производ. Само смо нешто више проблема нашли са радарским темпоматом, који је био прилично неодлучан. Приликом уласка у брзу траку установио је да аутомобили излазе прекасно, па је прво закочио, па тек онда убрзао, и такође прилично неравномерно кочио у нормалном саобраћају после споријег.

Са становишта корисника, Мини је доста напредовао, али је допринос у овој области и даље премали да би се могао сврстати међу најбоље. На задњој страни клупе има довољно простора, добро седи, има довољно простора и изнад узглавља, ИСОФИКС причвршћивачи су лако доступни, има довољно простора за одлагање ситница. Дизајн пртљажника је мање промишљен, јер је толико дебео да грубо задире у унутрашњост ионако не баш великог пртљажника од 360 литара. Чак и са дуплим вратима пртљажника, прљавштина неће склизнути са ваших руку. Док је довољно да гурнете ногу испод браника да бисте отворили врата, при затварању морате да се ухватите за прљаву куку. Треба напоменути да овај начин отварања врата такође није најсигурнији, јер се врата прилично брзо отварају бочно, а ако се дете нађе у близини, може му се јако разбољети. Наравно, такав дизајн врата не помаже ни при прегледу аутомобила у рикверц, што је уз мале прозоре, велике наслоне за главу и брзо запрљану камеру само додир уз помоћ паркинг сензора.

Да ли Цлубман и даље вози као прави Мини? Овде је Мини такође ушао у сиву зону. Компромиси су учинили своје и обећани осећај картинга не треба узимати превише озбиљно. Цоопер С верзија, наравно, пружа одличне перформансе, чак и када одаберемо спортска подешавања преко профила вожње, добијамо већи одзив и нешто бољу звучну сцену. Међутим, опуштенији стил вожње му више одговара, а ову резерву снаге користимо само када морамо добро убрзати у претицајној траци. Због тога дуже међуосовинско растојање и подесиво задње ослањање пружају више забаве уз глатко искуство вожње, јер нам Цлубман нуди много више удобности од класичног Минија.

Онда да ли уопште треба да гледате верзију Цоопер С? За њега би више одговарао дизел мотор из верзије Цоопер Д, али је Цоопер С дизајниран за оне којима породица није разлог да ограниче забаву у јурњави за Минијем. Са Минијем су проширили корисничку базу новим Цлубменом, али су с друге стране мало изневерили традицију и првобитну мисију. Нови купци ионако неће бити увређени на њих, јер ће их Цлубман убедити управо у наведене компромисе, а стари купци ће већ пронаћи ту аутентичност међу осталим моделима кућа који остају верни Минијевом основном менталитету.

Фото: Сасха Капетановицх фото: Сасха Капетановицх

Мини Цоопер С Цлубман

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	141 кВ (192 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	228 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,0 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 2 године, гаранција лака 3 године, гаранција против рђе 12 година.
Систематски преглед	Интервал сервиса по договору. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	9.125 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	34.837 € 0,34 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - предњи попречно постављен - отвор и ход 82,0 × 94,6 мм - запремина 1.998 цм3 - компресија 11,0:1 - максимална снага 141 кВ (192 л.с.) при 5.000 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 15,8 м / с - специфична снага 70,6 кВ / л (96 хп / л) - максимални обртни момент 280 Нм при 1.250 о / мин - 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил гориво убризгавање - издувни турбопуњач - накнадни хладњак.
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - И степен преноса 3,923; ИИ. 2,136 сати; ИИИ. 1,276 сати; ИВ. 0,921; В. 0,756; ВИ. 0,628 - диференцијал 3,588 - фелге 7,5 Ј × 17 - гуме 225/45 Р 17 Х, круг котрљања 1,91 м.
Капацитет:	максимална брзина 228 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,2 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 6,3-6,2 л/100 км, емисија ЦО2 147-144 г/км.
Превоз и суспензија:	Караван - 6 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење ), задњи дискови (принудно хлађење), АБС, електрична ручна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,4 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.435 кг - дозвољена укупна тежина 1.930 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.300 кг, без кочнице: 720 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.253 мм – ширина 1.800 мм, са огледалима 2.050 1.441 мм – висина 2.670 мм – међуосовинско растојање 1.560 мм – предњи траг 1.561 мм – задњи 11,3 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 950-1.160 мм, задње 570-790 мм - предња ширина 1.400 мм, задње 1.410 мм - висина главе напред 940-1.000 940 мм, задње 540 мм - дужина предњег седишта 580-480 мм, задње седиште -360 трунк. –1.250 л – пречник волана 370 мм – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 1 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 77% / Гуме: Дунлоп СП Винтер Спорт 225/45 Р 17 Х / Статус километраже: 5.457 км
Убрзање 0-100 км:	8,6
402м од града:	16,0 година ( 150 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	6,2 (ИВ)
Флексибилност 80-120 км / х:	7,9 (В)
потрошња теста:	8,9 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	7,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ