Мини Цоопер 50 Цамден
И не чуди што су Немци ово смислили. Да, да, сасвим је могуће, заиста се надам да је био Британац, али с обзиром на то да је Мини Бимвеи, свака му част.
Прича је следећа: у таквом Минију, званом 50 Цамден (50 година Мини у 2009! ) и имајући трајну значку за ово испред хаубе, путници мање -више стално сведоче разговору неколико гласова.
Сви беспрекорни британски гласови су заправо само гласови упозорења, које такође знамо из других аутомобила, само што смо навикли на досадну „ружичасту ружичасту“ или нешто слично. Међутим, у овом Мини снимљени гласови не само да скрећу пажњу на специфична питања у вези аутомобила, већ то чине и читавим реченицама, а често и у дијалозима.
Прво што возачу падне на памет након неколико стотина метара је: хеј душо, шта кажеш на недељу, месец? ... човек се умара? Једном сигурно, али увек можете искључити ове гласове, у супротном ће бити укључено чак 1.321 упозорење!
Током нашег теста, након око 600 километара, само неколико упозорења појавило се више пута.
Кажем да се тешко уморити. Оптерећен енглеским језиком, а с обзиром на чињеницу да је то претежно амерички енглески, слушање ове књиге на енглеском је прави мелем за уши и одличан и ненаметљив начин за учење. Случај подиже расположење, изазива осмех и све чешће гласно понављање изјава.
Јесте ли икада гледали класичну енглеску драмску сцену? Па, овако звучи: женски и мушки глас различити су и без говорних мана, са школским акцентом на речима, али и са драматичним изразом, гласноћом горе -доле, емоционалним изразом и са много карактеристичних енглеских фраза и готово истим количина узвика. у стилу вау и слично.
Мотор, на пример, узнемирен количином горива коју је обезбедио „тренер“ („тренер“, женски глас), пева „Ја сам на небу“.
Гласови такође имају своје ликове. Тренирка је изгледа најтрезвенија и најразумнија (даје осећај да се ради о аутомобилу или можда о њеној компјутерској контроли), клима уређај (мушки глас) је већ прилично живахан, а мотор је право уживање у вожњи.
Каже: „Гушење је пуно, како би требало да буде“, „мохаааааа“ (нема превода, али ако случајно погледате цртани филм Том и Џери и сетите се како је Том ударио ногом у собу у којој је ухватио Џери, и како се смеје опако у то време, све знате).
Сумирајући: мотор ради пуном снагом... Али можете се и наљутити ако притиснете гас пре него што се загреје. И још нешто: када се достигне радна температура, каже (само једна од верзија): „Хеј, ја сам, мотор. Сада сам загрејан “. (Хеј, ја сам, мотор. Загријавам се.)
Мотор очигледно такође детектује податке са сензора који помажу електронском систему (ЕСП), и детињасто се радује када осети спортску вожњу. „Супа, Џеронимо! Осећај Монте Царла. Осећај ваљања по колицима. Осећај за италијански рад. Даме и господо, дозволите ми да вам представим: пун гас. Ово је Миниина потпуна љубав. Идемо Мини! "
Али: супа, Геронимо; осећај Монте Царла (рели!), осећај картинга, осећај улоге у филму „Италијански рад“ (у обе верзије играју главну улогу Мини); даме и господо, дозволите ми да вам представим: пун гас; ово је немерљива Мини-љубав; хммм, последњу тврдњу је немогуће превести, словеначки језик не познаје овај начин изражавања. ...
Вероватно не постоји други аутомобил који би одговарао овоме. Па, можда италијански. Али замислите безлични мушки глас: Дреихундертзванзиг д, Дреихундертзванзиг д, Дреихундертзванзиг дееееее” (триста двадесет д, триста двадесет д, триста двадесет дееееее) – ако сте, на пример, возили БМВ 320. Вероватно бисмо одмах искључили ову сметњу.
А Мини је и даље један од аутомобила који је већ задовољство возити, а не само возити аутомобил. Скоро се усуђујем да кажем да су му Немци намерно додали неке елементе који нису беспрекорно савршени.
Ови прекидачи типа авиона су помало незгодни, спољна ручка врата није ергономска, полуга за преклапање седишта је крута и отпорна на ексере, а има мало фиока и простора за одлагање – све зато што је прилично некомплетна.
Мини има срећу што је шармантан у себи, па му много опраштамо. Па чак и у овоме он је вероватно један од ретких, ако не и једини.
А овај 50 Цамден је Цоопер, што значи да су перформансе у средини понуде бензина, што опет значи да је одлично руковање (скоро квадратни точкови, прецизно и директно управљање) комбиновано са још живљим мотором, иако се не можемо поколебати осећај да је првобитни Купер био приметно живљи.
Данас ЕуроКСНУМКС (стандарди емисије) су неумољиви, па је Цооперов пренос прилично дуг: од шест брзина, такав Мини у четвртој брзини убрзава преко 190 километара на час непосредно испод прекидача (6.600 о / мин); краћи зупчаници повећавају пуњење, али и повећавају потрошњу.
Али мотор има одличан обртни момент у доњем опсегу обртаја, па добро вуче у средњим обртајима, а у средњим до високим обртима више није тако убедљив. Дакле, чак и ако га покреће потрошња (како показује наша измерена просечна потрошња), она је скромна.
Ових 50 Цамдена доступно је само у ограниченом издању, што значи да ће само шачица миниса тако говорити. Ово опет значи да је велика вероватноћа да неће сви који желе да воде и доживе ове дијалоге то успети.
Али чак и ово је врста шарма која Мини сврстава међу оне аутомобиле који успешно покушавају да стекну душу. Међутим, као што вероватно знате, има их врло мало и сваким даном их је све мање. Због тога се узвик „Никада не потцењуј Мини“ чини савршено прикладним. Минииииииии!
Винко Керз, фото: Алеш Павлети.
Мини Цоопер 50 Цамден
Главни подаци
| Продаја: | БМВ ГРУПА Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 90 кВ (122 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 203 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,4 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.598 цм? – максимална снага 90 кВ (122 кс) при 6.000 о/мин – максимални обртни момент 160 Нм при 4.250 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 195/50 Р 16 Х (Гоодиеар Еагле НЦТ5). |
| Капацитет: | максимална брзина 203 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,9/4,6/5,4 л/100 км, емисија ЦО2 127 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.065 кг - дозвољена укупна тежина 1.515 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 3.700 мм - ширина 1.688 мм - висина 1.405 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 40 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 10 ° Ц / п = 1.109 мбар / рел. вл. = 37% / Статус километраже: 2.421 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,6 година ( 135 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,8 / 12,6с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,4 / 15,2с |
| Максимална брзина: | 203км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 10,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Потрошачки аутомобил у којем су изглед и механика забавни, а хардвер од 50 Цамдена дочарава додатни амбијент британског аутомобила са три брбљава виртуелна лица. Тако једноставан (идеја и имплементација) додатак, али тако велики ефекат. На тржишту чак ни издалека није слично.
Хвалимо и замерамо
дизајн, производња
обртни момент мотора при малим и делимично при средњим брзинама
волан, шасија
комуникативну механику и аутомобил у целини
атрактиван изглед споља и изнутра
положај на путу, вуча
опрема (уопште)
гласовна обавештења и дијалози
избор четири боје амбијенталног осветљења
тврде кваке на вратима
неколико складишних простора и фиока
дуги преносни односи
перформансе мотора при већим обртајима
лоша смерна стабилност
нема мерача температуре расхладне течности
нема управљачке тимове
нема помоћника за паркирање
