Мини кабриолет - Маки задовољство
У овом аутомобилу осамнаест секунди је довољно да се нађете у сасвим другом свету. Сунчано, пријатно опуштајуће и изузетно модерно. Требало би да имате такав ауто бар једном у животу!
Пре него што изађем из куће, поново погледам време. Ово су основне информације које су вам потребне да бисте се одлично провели за воланом вашег новог Мини. Разлог је платнени кров који се брзо преклопи и можете уживати у сунцу. На срећу, овај други неће изостати. Киша, или чак хладан ваздух прошаран маглом, је последња ствар на коју рачунам. С друге стране, у Британији има мање сунца него кише, а кабриолети више воле живот. Тамо праве и један од најбританијих кабриолета, Мини Цабрио, аутомобил који ће за тренутак бити у мојим рукама.
Са главом у облацима
Временске услуге су компатибилне, тако да наочаре за сунце стоје на мојој глави, и радујем се што ћу заузети своје место у новом моделу. Ово је трећа генерација, иако је енглески бренд морао да чека две и по године од дебија хечбека за кабриолет верзију са кровом. Било је то давно, али се исплатило. Поготово ако вам је претходник изгледао премали. Тело је продужено, осовине су померене једна од друге, захваљујући чему је унутрашњост добила простор углавном иза предњих седишта. Од сада пријатељи који имају седишта у другом реду не морају да се жале да би им ноге могле да се одврну јер не знају шта да раде са коленима.
Критичари замерају стилистима нове инкарнације Мини због чињенице да се предњи крај показао не баш уредним. Па, укус је ствар укуса, а утисак, чак и да је лош, испари као камфор када се суочимо са верзијом Цоопер С Блацк од 192 коњске снаге, хромираним тракама и додатним великим точковима ниског профила гумени рад. изгледа са ружним пачетом, одједном видимо лепог лабуда. Ако и даље нисте задовољни изгледом бебе, увек можете изабрати топ верзију ЈЦВ (Јохн Цоопер Воркс). Не само да има запањујуће снажан мотор од 231 кс, већ има и агресиван стил који га издваја од осталих. Чак имам утисак да је доњи отвор за ваздух стилизован као зуји енглески фудбалски навијач са „интелигентно“ избоченом доњом усном. Али нико не захтева висок коефицијент интелигенције од изгледа аутомобила, тако да овај нитков не одговара. Изглед Цоопера С се такође може прилагодити наручивањем стилског пакета заснованог на ЈЦВ.
Авантура почиње у Кашубији, јер су ту организоване прве вожње. Место није случајно изабрано, јер локални путеви савршено одговарају карактеру аутомобила. Или обрнуто – али то је мање важно с обзиром на чињеницу да имам Мини кључ и да сам тачно тамо где треба да будем. Брдовит терен је нешто што није баш уобичајено у равничарској Пољској. И ово овим неколико земљишта даје не само сликовит карактер, већ и чини да градитељи путева формирају више скретања. И ово је одлична вест, јер возим картинг међу правим аутомобилима.
Знам, знам, кабриолети нису у стању да гарантују крутост каросерије на истом нивоу као хечбек. Током свакодневног путовања или куповине није битно, док лењо шетате у низу аутомобила, тешко је уочити све карактеристике аутомобила, посебно када је у питању прецизност вожње. Али на празном кривудавом путу ствари су другачије.
Оно што упада у очи, али и цело тело, је неочекивана удобност. Иако је доста воде прошло у Висли откако сам возио другу генерацију малог кабриолета, имам неодољив утисак да најновији Мини кабриолет и даље нуди више удобности од свог претходника. Било да одаберете Цоопер С или ЈЦВ, ваши бубрези и кичма су безбедни и нећете добити потрес мозга - чак ни на путевима категорије XNUMX.
Ово се чак пење на ниво проблема, посебно у Јохн Цоопер Воркс. На крају крајева, плаћајући скоро 150 хиљада. ПЛН за изузетно спортску верзију друмског картинга, очекујемо да ће нас аутомобил увредити, продрмати и убедити да за свакодневну вожњу треба купити, на пример, удобан Цоунртиман. Али ништа од тога. Не помаже провокација у виду споре вожње калдрмом или намерног обиласка неравнина. ЈЦВ се увек понаша пристојно и некако каже "узми ме сваки дан". За вожњу, наравно.
Ако постоји кабриолет на тржишту упоредив са Маздом МКС-5, онда је то Мини. Мали волан савршено лежи у руци, прецизно говори возачу све што возач треба да зна о путу испред њега, а „одзив“ волана је бољи него код многих хот догова. За возаче мини картинга, руковање није само слоган, већ свакодневна стварност. Ручни мењач је такође одличан. Његовим механизмом било је могуће извести операцију на отвореном срцу.
Како је отворен кров? Не знам, сунце ми сија кроз проређену косу, али не желим да се лишим забаве вожње кабриолета. Један услов. Да бисте могли да путујете ван града, потребно је поставити заштиту од ветра. Ово онемогућава превоз додатних путника, односно атрактивних аутостопера, али побољшава употребљивост и ефикасно смањује турбуленције ваздуха око главе. Профит је значајан, али нема губитака, јер су атрактивни аутостопери у природи ређе него једнороги. А пошто смо код преклопљеног крова, морам признати да је прегледност позади с њим ужасна.
здраворазумски избор
Колико год да хвалим врхунске верзије мотора, пре могуће куповине мора се извршити стриктно одбројавање. Нису свима потребна 192 коња испод хаубе, иако су веома забавни када се оверклокају. Понекад бројеви потрошње горива почињу да плаше, због чега неки купци окрећу поглед на аутомобиле означене смисленим словом "Д". Нема смисла?
За референцу, треба напоменути да је основни Мини кабриолет, као и хечбек са троја врата, опремљен „кастрираним“, јер је буквално једноцилиндрични, без једног цилиндра, агрегат од 1,5 литара. Бензински Цоопер испоручује 136 КС, а осим генерисаног звука сирене, тешко је оспорити то. Динамичан је (0-100 км/х за 8,8 секунди) и економичан – не само на папиру. Стварно оставља добар утисак. Дизел Цоопер Д (116 КС) није отишао, па нећу хвалити. У сваком случају, дизел није погодан за кабриолет, посебно за слабе, па ако ишта, боље је изабрати Цоопер СД (170 КС). Испод хаубе има четири цилиндра и перформансе достојне спортске шасије (0-100 км/х за 7,7 секунди).
Избор додатака који вам омогућавају да Миниак прилагодите својим жељама је много мање смислен, али повећава задовољство поседовања. Платнени кров са мотивом британске заставе против Брегзита за неке је превид, а за друге подршка јединству краљевства. На срећу, ово није потребно. Ту су и траке које красе хаубу, без којих Мини изгледа обично, и кућишта огледала, која се могу офарбати у боју каросерије - црну, белу, па чак и хромирану. Ако ово комбинујемо са 14 боја каросерије, 11 дизајна точкова, 8 типова пресвлаке, 7 боја украса, укључујући и осветљене, онда ћемо највероватније моћи да направимо аутомобил који ће бити јединствен не само у нашем непосредном окружењу. А имајући их, можемо ићи у Кашубију, јер ту нису само лепи путеви.
Вероватно почињете да се питате да ли Мини кабриолет има неке недостатке. Тешко је то приписати конкурентима, јер не постоји, па се не може тврдити да је мање или више од нечега. Осим поменуте прегледности позади, за 95% становништва, укључујући и мене, то је једноставно прескупо. Али да ли је ово недостатак? Барем није толико популаран као Фабиа и даје власнику осећај да поседује нешто (релативно) оригинално.
Да ли да купим мини кабриолет?
Основна верзија Цоопера кошта 99 ПЛН, Цоопер С који препоручујем кошта 800 ПЛН, а жељени и успешни ЈЦВ кошта минимално 121 ПЛН. Наравно, морате имати на уму да ће избор неколико неразумних додатака који повећавају естетску, а не нужно функционалну вредност, коштати додатних око 800 хиљада. злот. Али вреди - Мини је и даље одличан аутомобил, који гарантује висок квалитет израде, одличну шасију и спортске верзије мотора. И све то у већ годинама познатом и цењеном паковању које је и даље задовољство погледати.
