Тест вожња Тоиота Цоролла вс Форд Фоцус
Док се Руси све више пребацују са „великих“ аутомобила на буџетске лимузине и кросовере Б класе, Тоиота Цоролла и Форд Фоцус обарају рекорде у продаји широм света.
„Маска“ ажуриране Тоиоте Цоролла са уским прорезом фарова и фино засенченим устима завидеће и самом Кило Рену, витезу Првог реда. У међувремену, Форд Фоцус гледа на свет ЛЕД погледом Ирон Ман. Зашто ове лимузине требају негативан изглед или изглед суперхероја? Јер су зликовци за конкуренте и истовремено суперхероји за глобалну аутомобилску индустрију.
Цоролла је најпопуларнији аутомобил на свету: за пола века продат је у више од 44 милиона примерака. Форд Фоцус се производи мање, али је постао један од најозбиљнијих противника Цоролле. „Американац“ се више пута зближавао, а 2013. чак и повео. За Тоиоту његова победа није била очигледна - америчка агенција РЛ Полк & Цо. нису рачунали верзије Цоролла Вагон, Алтис и Акио, што је пружало предност. Тада је „Фоцус“ поново заостао и током последње две године потпуно испао из прве три.
Цоролла је, према агенцији „Аутостат“, најраспрострањенији страни аутомобил у Русији. Укупно се на путевима вози око 700 хиљада аутомобила различитих генерација. Али у годишњим извештајима о продаји нових аутомобила био је инфериоран у односу на Фоцус, који је пре десет година постао најпродаванији страни аутомобил уопште. Цоролли је било тешко да се такмичи са њим без локалне производње и многих модификација и тела. Међутим, касније је ипак превагнула над „Фоцусом“, који је потонуо због виших цена и прилагођавања производње у Всеволозхску, рестилизованом моделу. 2016. године на ред је требало освежити Цороллу - и Форд је поново био испред. Али продаја популарних лимузина класе Ц нестаје мала, а јучерашњи бестселери принуђени су да раде са скраћеним радним временом.
„Купац није забринут за цео свет; важније му је да вози најбољи аутомобил у свом граду“, рекао је председник Тоиоте Акио Тоиода. Особа која у Русији купи Цороллу или Фоцус дефинитивно ће се бар истаћи. У тренутним економским условима то су ретки и скупи аутомобили - преко милион за добар пакет. Правила игре управо одговарају "Цоролли", која изгледа већа и солиднија.
Има пристојну удаљеност између осовина - 2700 мм, тако да у задњем реду има довољно места за смештај три одрасле особе. Чак и високи путници неће се осећати спутано: има довољно ваздуха између колена и изнад њихових глава. Али мораће да седе без посебних погодности: нема грејаних седишта, нема додатних ваздушних канала. Форд путнике са задње стране мази само музиком - на вратима су уграђени додатни високотонци. По величини међуосовинског размака је инфериоран у односу на „Цороллу“, па је у другом реду приметно ближи. Плафон је висок, али простора за ноге има мало.
Предња плоча Цоролле састоји се од слојева различитих текстура, а након рестилинга појавила се мекана кожна подлога са шавовима, округли ваздушни канали који изазивају постојане асоцијације на авионе. На сјајном црном обручу тастери на додир новог мултимедијалног система блистају, а строга јединица за контролу климе са окретним тастерима делује као да је преузета из света Хи-Енд звука. Све ово изгледа модерније и софистицираније од чак и скупље лимузине Цамри. А груба дугмад, чија залиха штедљива Тоиота неће ускоро потрошити, нису толико приметна. Штета је што се за Цороллу не може наручити кожни ентеријер, а на великом и висококвалитетном дисплеју немогуће је видети мапу која брзо реагује на додир.
Предња плоча за фокусирање састоји се од углова и ивица и мање је детаљна. Грубљи је, масивнији и снажно стрши у салон. У исто време, Форд нема хладну технику Цоролле: температуру регулишу ручке обложене гумом, а "мали човек" је одговоран за расподелу протока, као у Волву. Мултимедијални систем са Сони звучницима опремљен је навигацијом и разуме сложене гласовне команде.
У практичном смислу, Фоцус ставља све школске другове у шах са трансформишућим држачима за чаше и простирком са отвором за навигатор испод ветробранског стакла. Такође је савршено припремљен за руску зиму: поред загревања управљача, који је такође опремљен Тојотом, греје и млазнице за прање ветробранског стакла и ветробранско стакло. Предгрејач је доступан уз надоплату.
Видљивост је боља у јапанском аутомобилу - Форд има превише масивне А-ступове и троуглове на предњим вратима. Поред тога, зглобни брисачи остављају неочишћена места на стубовима, иако уклањају више прљавштине са стакла од класичних Тоиотиних брисача. Огледала на Цоролли мање искривљују слику, али код Фоцус-а сви задњи наслони за главу су удубљени и не ометају поглед. Оба аутомобила су у кругу опремљена камерама за уназад и ултразвучним сензорима, али само „Фоцус“ има помоћника за паркирање који преузима волан.
Паралелно са рестилингом, Форд и Тоиота су постали тиши и побољшали се у возним перформансама. Тоиота је боља у звучној изолацији и нуди одличан квалитет вожње чак и на сломљеном коловозу. Овјес означава јаме и зглобове оштрих ивица, али без тога не би било тако добре управљачке везе. Форд је заузврат постао мекши и толерантнији на путне недостатке и истовремено успео да задржи поставке за коцкање.
„Ентузијазам је сјај ваших очију, брзина вашег хода, снага руковања, неодољив налет енергије. Без тога имате само могућности. “Чинило се да Хенри Форд говори о Фоцусу. Има снажан ход, еластичан волан и одмах се осети налет вуче од 240 км обртног момента. „Аутоматски“ брзо жонглира са својих шест брзина и није му потребан никакав спортски режим или ручна контрола.
Није ли Форд превише са 150-литарским Ецобоостом од 100 КС? безобзиран и оштар за лимузину класе голф? Као да се бори да оправда решетку у стилу Астон Мартина. Електроника не жури да угаси клизање на старту и омогућава вам да крму претворите у завој. Према пасошу Фоцуса, он је нешто бржи од Цоролле при убрзању до XNUMX км / х, али на клизавом путу сав његов ентузијазам у старту иде у плес.
Тоиота је сама смиреност и стабилност. Светски бестселер апсолутно нема где да пожури чак ни у спортском режиму преноса. Варијатор и усисни мотор од 1,8 л (140 кс) пружају самопоуздање и изузетно глатко убрзање. Систем стабилизације не дозвољава ни наговештај клизања и клизања. Да бисте ограничили његово држање или га онемогућили, не треба да се збуните у менију, као у „Фокусу“. Али са њом је мирније, а смиреност је главна карактерна особина Цоролле. У граду лимузина троши мање горива од Фоцуса, а својим глатким реакцијама на гас удобније је гурати у гужви.
1,8-литарска Цоролла кошта 17 долара, док Фоцус са турбо погоном креће се од 290 долара. Али јефтиноћа „Форда“ је варљива: да бисте се изједначили у опреми са „Тојотом“, мораћете да платите додатно, укључујући камеру за уназад и мултимедијални систем.
Лимузине класе Ц коначно су се заљубиле у Русији: међу водећим лицима продаје сада су јефтини лимузине из Б сегмента и јефтини кросовери. Али то не значи да су Фоцус и Цоролла аутсајдери. У сваком случају, толико људи широм света не може погрешити. Али милиони продаја су једно, а милиони цена, на које се у Русији никада неће навикнути, сасвим је друга прича.
| Форд Фоцус 1,5 | Тоиота Цоролла КСНУМКС | |
| Тип тела | Лимузина | Лимузина |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС |
| Међуосовинско растојање, мм | 2648 | 2700 |
| Зазор од земље мм | 160 | 150 |
| Запремина пртљажника, л | 421 | 452 |
| Тежина празног возила, кг | 1358 | 1375 |
| Бруто тежина | 1900 | 1785 |
| тип мотора | Турбопуњач | Бензин атмосферски |
| Радна запремина, кубних метара центиметар. | 1499 | 1998 |
| Макс. снага, х.п. (при рпм) | КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС |
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС |
| Тип погона, пренос | Предња страна, АКП6 | Предњи, варијатор |
| Макс. брзина, км / х | 208 | 195 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 9,24 | 10,2 |
| Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км | 6,7 | 6,4 |
| Цена од, $. | 16 103 | 17 290 |
Изражавамо захвалност компанијама „НДВ-Недвизхимост“ и ЛЛЦ „Град“ на помоћи у снимању и обезбеђивању локације на територији микродистранта. Красногорскии.
