Тест вожња Форд Куга и Волксваген Тигуан
Тест Дриве

Тест вожња Форд Куга и Волксваген Тигуан

Хечбекови Б класе подигнути су изнад земље. Мастодонти стварног офф-роад сегмента губе свој чврсти офф-роад арсенал - све зарад све веће популарности цроссовера

Воле скретнице у Русији. Ово никоме није тајна, а ово нису само речи! Прошле године је удео аутомобила ове класе премашио 40% - скоро половину тржишта. А традиционално злоупотребљавани руски путеви немају никакве везе с тим - ово је глобални тренд. Широм планете популарност теренских возила само се повећава, а сада су сви похрлили у овај сегмент. Хечбекови класе Б су подигнути изнад земље. Мастодони правог офф-роад сегмента губе хардцоре офф-роад арсенал. Луксузни брендови, који су раније производили потпуно лимузине и купее са кабриолетима, и утркују се да избаце своје нове артикле са погоном на све точкове и размаком од 180 милиметара на позорницу сајма аутомобила. Међутим, постоје они који су одавно одабрали ову нишу. Два од ових олдтајмера су недавно претрпела важне промене: кросовер Форд Куга је ажуриран, пуштена је нова генерација Волксваген Тигуана. Управо ти аутомобили изгледају као главни конкуренти купцу у популарном сегменту.

Први утисци често обмањују. Дакле, у нашем случају је Кугу лакше заменити за аутомобил нове генерације него за Тигуан. „Плави овали“ темељито су уроњени преко спољне стране кросовера, остављајући исту платформу. Немци су остали верни строгом дизајну, иако је „колица“ овде потпуно нова - модуларни МКБ. Форд Куга је радикално променио своје „лице“ и „крму“. Ту су нови прилагодљиви би-ксенонски фарови, решетка у стилу Едге-а и задња светла која подсећају на Екплорер СУВ, али не превише у бокобране. Али по профилу, аутомобил је препознатљив истовремено - силуета и линија прозора су идентични. Код Тигуана је супротно: стопостотно препознавање промене генерације могуће је само у профилу, овде разлике у облицима постају очигледне. А на предњој и задњој страни више личе на козметичке.

Унутра је ситуација дијаметрално супротна. Унутрашњост новог немачког кросовера буквално нема никакве везе са унутрашњошћу свог претходника. Овде је потпуно другачија архитектура, нови дигитални инструменти, расипање тастера на бирачу брзина. Појединачни хоризонтални правоугаони ваздушни канали заменили су вертикалне парове округлих из претходног аутомобила. Чак су се и наслони за руке на вратима и електричним подизачима прозора драматично променили. Једино што је остало исто било је „увијање“ јачине звука аудио система, заједно са којим се, као и обично, икона укључивања апсурдно ротирала. Али ово је традиционална „карактеристика“ Волксвагенових аутомобила, која је изгледа заувек са нама.

Тест вожња Форд Куга и Волксваген Тигуан

Од Куге не треба очекивати такве радикалне промене. Ваздушни канали су исти, а управљач је нов, са три жбице и више ергономских контролних тастера за све и свакога. Уређаји су идентични старим, промењена је само графика екрана, али је мултимедијални систем потпуно ажуриран. Екран се померио ниже и постао већи, а контролни тастери сада не заузимају лавовски део централне конзоле, већ су компактно смештени на „прозорској дасци“ испред екрана. Ручица мењача је остала иста, само што је изгубила њихајуће дугме за пребацивање степеница, уместо којих су сада нормални мењачи весла, али је клима уређај потпуно нов.

У погледу ергономије, обе машине балансирају на приближно истом нивоу. Сваки од њих има своје предности, али их одмах избалансирају недостаци. Мултимедијални систем Тигуан подржава мултитоуцх технологију и ради са мобилним уређајима користећи протоколе Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, учи о приступу руке према индикацијама инфрацрвених сензора и приказује одговарајуће тастере на екрану. Дигитална инструмент табла у кросоверу иста је као и код њених рођака у концерну - аутомобили Ауди - показује одличну графику и удобност, достојну 21. века.

Тест вожња Форд Куга и Волксваген Тигуан

Али покушајте да укључите загрејани волан на немачком СУВ-у! Да бисте то урадили, прво морате да притиснете физичко дугме за грејање седишта, а затим поново притисните икону управљача, али већ на екрану. Искључивање се одвија у истом редоследу. Чини се да све није тешко, али ако претпоставимо да желите да загрејете само волан, или да грејање управљача остане дуже радити од грејаних седишта ... Максимално окренути седишта, укључити волан , искључио седишта. Или - укључио столице, укључио волан, искључио столице, спремао се да искључи волан, саме столице су се максимално укључиле, угасиле волан, угасиле столице. Ово је досадно.

Код Куге је опет супротно. Свака акција има свој физички кључ. Прикладније је и логичније, али екран мултимедијалног система налази се у ниши чији зидови делимично заклањају поглед. Поред тога, морате посегнути за дугмадима на екрану. Такође постоји подршка за гесте и протоколе „више прстију“ Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Тест вожња Форд Куга и Волксваген Тигуан

Оба аутомобила омогућавају вам да конфигуришете неколико профила возача, сваки са својим скупом радио станица и начинима рада помоћних система. Иначе, такође се приметно разликују. Прилагодљиви темпомат доступан је само код Волксвагена и одлично функционише - и у гужви и у брзом саобраћају. Уместо тога, Куга зна како да се задржи у траци. Цроссовер се може паркирати сам, али Тигуан је само паралелан, а Форд је такође окомит. Осим тога, може се усмјерити с паралелног паркиралишта.

Куга побеђује и по пространости у кабини: сам аутомобил је дужи од Волксвагена, а међуосовинско растојање је веће, тако да заиста има пуно простора и за предње и за задње путнике. Али у погледу запремине пртљажника, Тигуан предњачи. Штавише, у стандардном положају седишта разлика је мала - 470 литара наспрам 456 литара, то јест ако се његова помична задња софа помери скроз напред (Куга није доступна), онда расте на 615 литара и разлика постаје огромна. Оба аутомобила имају електрични поклопац пртљажника и хендсфри отвор за ударац испод задњег браника.

Испод хауба тестних кросовера, бензински мотори са пуњењем. Међутим, Волксваген Тигуан има дволитарски мотор, док Форд Куга има 1,5-литарски мотор. Овај последњи, ни за шта што је мање, мало заобилази немачку јединицу у погледу снаге - 182 кс. против 180 „коња“ из немачког кросовера. Међутим, у погледу динамике, Куга губи и то приметно. Ако Тигуан размени „стотку“ за 7,7 секунди, тада Форд на то потроши 10,1 секунду. Поред тога, Куга има већу просечну потрошњу горива: са истом потрошњом пасоша од 8 литара на 100 км стазе, у стварном свету Волксваген „поједе“ литар и по мање од Форда. За ову разлику су првенствено криви одабрани мењачи.

Док Волксваген остаје веран веома брзом, али контроверзном ДСГ мењачу (код нашег аутомобила је то седмостепени), Форд, напротив, жртвује брзину у корист провереног решења: Куга има класични претварач обртног момента аутоматски 6Ф35. У његовој дубини се топи лавовски део напора мотора. Овај пренос је посебно инсталиран на Форд Екплорер. И да будем искрен, њему више одговара. Ипак, таква разлика у динамици са главним конкурентом је минус.

Тест вожња Форд Куга и Волксваген Тигуан

Међутим, решење „Форд“ има своје предности: аутоматски мењач ради много углађеније и интелигентније од „робота“. ДСГ и даље периодично греши боцкањем приликом преласка. Куга у овом пару углавном гласа за утеху. Његова суспензија је приметно боља у решавању великих неправилности и поента није у томе што је савршено подешен. Проблем је Тигуан. Свака налет на њу је опипљив и непријатан ударац, и то не стискање, већ одскок! Повремено је ово праћено радом система за контролу проклизавања, који под веселим бљескањем светла тренутно прекида довод горива у мотор. Уопште није забавно - преплашите се из навике.

На мањим неравнинама разлика није толико приметна - Куга је нешто мекша, Тигуан је осетно тиши. Генерално, толико је добро звучно изолована да чак и ваш властити рог звучи као да спавате у кревету, покривајући главу покривачем и трубећи на улици, иза доброг двоструког застакљеног прозора. Надреални осећај. Тако неправилности пролазе истим путем - аутомобил вибрира, а из гума практично нема звука. У Фолксвагену можете добро да спавате, паркиран поред прометне раскрснице - проверио сам, ово није фигура говора.

Тест вожња Форд Куга и Волксваген Тигуан

Занимљиво је да разлика у осећају ослањања нема мало ефекта на управљање. Наравно, не можете се препирати против физике, а мало укоченији и чучећи Тигуан стабилнији је у завојима и показује мање котрљања, али колико је овај квалитет важан за кросовер, свако мора сам да одлучи. Куга је склонија котрљању и климавању, што је опет сасвим природно, али у тачности одзива управљача и транспарентности повратних информација разлике између аутомобила су безначајне.

Разлика између кросовера је приметнија у њиховом теренском потенцијалу. Оба произвођача тврде да је размак од тла од 200 мм, међутим, због недостатка мерног стандарда, стварне вредности минималног размака од тла су различите. Доња тачка Тигуана је 183 мм изнад тла, док је Куга 198 мм. Штавише, у погледу геометријских способности за трчање, Форд такође предњачи. А ако је угао одласка за Волксваген готово за степен већи (25 ° насупрот 24,1 °), онда је угао приближавања већи на Куги, и то већ за 10,1 ° (28,1 ° насупрот 18 °).

Тест вожња Форд Куга и Волксваген Тигуан

Где Форд тачно и безусловно побеђује је цена: у минималној конфигурацији то ће купца коштати 18 долара, док сличан Тигуан кошта 187 долара. Да, Волксваген има једноставније и приступачније верзије, али чак и аутомобил са предњим погоном са 22 коњских снага коштаће 012 долара и са мотором слабијим од 125 кс. уопште се не нуди. Аутомобили са таквим јединицама какве имамо на тесту коштају најмање 19 и 242 долара. и разлика од 150 долара - предност је више него приметна.

Ко је бољи? Немам дефинитиван одговор на ово питање. Сваки од аутомобила има не само своје очигледне предности, већ и не мање очигледне недостатке. Дакле, у сваком конкретном случају одговор ће бити другачији - све зависи од тога који су „чипови“ купцу важнији и на које недостатке је спреман да затвори очи. Размишљајући о закључку, из неког разлога сам се сетио архитектуре: Форд Куга је Арт Децо, Волксваген Тигуан је Баухаус. Попут модерних кросовера, ови стилови су били интернационални, али први је био популарнији код Американаца, а други код Немаца. Први се фокусирао на шарм сложених облика, други на лепоту једноставних линија. Међутим, оба приступа су лепа на свој начин и питање "шта је боље?" заправо је непримерено питати „шта највише волиш?“

Тип телаЦроссоверЦроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм4524/1838/17034486/2099/1673
Међуосовинско растојање, мм26902604
Тежина празног возила, кг16821646
тип мотораБензин, 4-цилиндрични,

турбопуњач
Бензин, 4-цилиндрични,

турбопуњач
Радна запремина, кубних метара центиметар14981984
Макс. снага, л. од. на рпм182/6000КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Макс. хладан. тренутак, НмКСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКСКСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, преносПотпуни, 6-степени аутоматски мењачПуна, 7-брзина роботска
Макс. брзина, км / х212208
Убрзање од 0 до 100 км / х, с10,17,7
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км8,08,0
Цена од, $.18 18719 242
   
 

 

Додај коментар