Мерцедес-Бенз Е-Класа В211 (2003–2009). Водич за купце. Мотори, кварови

Генерацију Е-класе с почетка 210. века тешко је објективно проценити. После В, који је много оштетио Мерцедесов имиџ, наследник је несумњиво донео значајно побољшање у погледу квалитета израде. Нажалост, и даље морате имати пуно дивљења према овом моделу и савесно га изабрати. После ниске набавне цене могу уследити високи рачуни за услуге.

Након таквих неуништивих Мерцедесових аутомобила као што је В123, у другој половини 90-их, квалитет модела бренда се погоршао. Један од неславних симбола овог слабијег периода био је Е-класа генерације В210. Његови недостаци су убрзо постали очигледни, па су при пројектовању његових наследника инжењери из Штутгарта желели да се врате у боља времена. Истовремено, нису могли да одоле искушењу да уграде мноштво иновативних и софистицираних елемената опреме који су постали саставни знак аутомобила ове класе.

Сама природа модела се није много променила. Е-класа у верзији В211 остала је конзервативан аутомобил фокусиран на удобност и репрезентативност. Предњи део модела био је директно повезан са претходником. У Пољској би се предњи део још увек могао у жаргону назвати „двоструки окулар”.

Унутра је очувана барокна атмосфера. Најчешће су се за декорацију користиле кожа и дрво. Међутим, модерни додаци као што су велики дисплеји у боји и систем услуга Цоманд који се користио током година постају све смелији. Веома простран ентеријер, посебно у каравану, остаје непроменљив атрибут Е-класе. Капацитет од 690 литара са обореним задњим седиштем и 1950 литара са обореним наслонима су резултати који и данас остају непревазиђени.

Стандард у савесном Мерцедесу је увек био велики део верзија мотора, а у овом случају није ништа другачије. Тиме Е-Класа В211 је заузела јединствену позицију на тржишту.јер је то био другачији ауто за различите људе. Од огромног броја произведених милион и по јединица, неке буџетске моделе су дестилирали немачки таксисти. Неки од њих нису имали лак живот као возило за пословично „гориво компаније” међу менаџерима средњег ранга. Међутим, постојао је и део који је виђен као луксузна лимузина за људе који из неког разлога нису желели С-класу.

Отуда и огромна пауза на В211, који се сада може наћи на секундарном тржишту. Понуда није тако обимна као пре неколико година, али и даље можете бирати између неколико стотина огласа у било ком тренутку. Међу њима лако можемо пронаћи аутомобиле са „километражом” мањом од 10 хиљада. злоти. С друге стране, власници најлепших аутомобила (не рачунајући АМГ верзије) могу за њих да наплате скоро 5 пута више.

Међутим, чак и у тако еклектичној групи можемо уочити неке сличности између ових предлога. Пре свега, велика већина њих се тиче аутомобила увезених из Немачке. Друго, при избору мотора преовлађују дизелаши. Треће, пристојно су опремљени, јер је В211 дошао у време када су и најосновније опције имале аутоматску климу, кожне пресвлаке, предње и бочне ваздушне јастуке, системе за контролу проклизавања и темпомат, између осталог. Лако је пронаћи примерке са Цоманд мултимедијалним системом, кровом или четворозонским клима уређајем. Отуда, вероватно, стално интересовање пољског тржишта за овај модел, упркос бауку скупих посета веб сајту који виси над њим.

Е-класа В211: који мотор изабрати?

За само 6 година производње, испод хаубе треће генерације Е-Класе појавило се 19 верзија мотора (плус верзија на ЦНГ која се нуди на неким тржиштима):

• Е200 компресор (Р4 1.8 163-184 км)
• Е230 (В6 2.5 204 км)
• Е280 (В6 3.0 231 км)
• Е320 (В6 3.2 221 км)
• Е350 (В6 3.5 272 км)
• Е350 ЦГИ (В6 3.5 292 км)
• Е500 (В8 5.0 306 км)
• Е550 (В8 5.5 390 км)
• Е55 АМГ (В8 5.4 476 км)
• Е63 АМГ (В8 6.2 514 км)
• Е200 ЦДИ (Р4 2.1 136 км)
• Е220 ЦДИ (Р4 2.1 150-170 км)
• Е270 ЦДИ (Р5 2.7 177 км)
• Е280 ЦДИ (В6 3.0 190 км)
• Е320 ЦДИ (Р6 3.2 204 км)
• Е300 БлуеТЕЦ (В6 3.0 211 км)
• Е320 БлуеТЕЦ (В6 3.0 213 км)
• Е400 ЦДИ (В8 4.0 260 км)
• Е420 ЦДИ (В8 314 км)

Као што видите, коришћене су скоро све могуће конфигурације. На различитим моторима појавили су се различити модели са турбо пуњењем и убризгавањем горива. Постојали су погон на задња и сва четири точка и три врсте мењача: 6-степени мануелни или 5- или 7-степени аутоматски. Издржљиви разводни ланци појавили су се у свим моторима, а Цоммон Раил се појавио у свим дизел моторима.

Са данашње тачке гледишта, ова богата колекција мотора може се сумирати следећом констатацијом: велики мотори су се показали као најиздржљивији, али се и мењач највише истрошио. Сигурне опције су основне опције за оба горива (до Е270 ЦДИ), иако не превише динамичне. Са становишта пољског тржишта за многе људе прави компромис између перформанси и трошкова одржавања представљају основни бензински мотори од В6 до Е320, такође захваљујући преласку на гас без проблема (највише морате да урадите са ЦГИ мотором са директним убризгавањем).

На шта треба обратити пажњу када купујете Е-класу В211?

Првенствено за пумпу високог притиска СБЦ кочионог система. Има програмирани животни век, након чега, према речима дизајнера, одбија да се повинује. Проблеми са њим су уобичајени и постоји само један ефикасан метод: замена елемента, која кошта 6000 ПЛН. Из тог разлога, вреди изабрати моделе за подизање лица који немају овај недостатак. С друге стране, вратили су се злогласној пракси погоршања квалитета на другим местима, посебно у кабини.

Ваздушно вешање је вредан додатак удобном карактеру овог модела, али је и његова поправка скупа - до 3000 ПЛН за комплет са једним точком. Због тога, приликом куповине, морате обратити пажњу на то да ли аутомобил одржава здрав (и уједначен) размак од тла на сваком точку.

Да ли да купим половну Мерцедес Е-класу?

И даље је вредно тога, иако морамо имати на уму да је добијање неговане копије све теже, а с друге стране, не треба журити да изаберете прави. Један од горе наведених недостатака довољан је да потенцијално буде веома скупа куповина.

Дакле, као секундарни аутомобил В211 је најпогоднији за једноставније тримове и слабије моторе.. Међу дизел варијантама, највише се препоручују издржљиви мотори са 5 и 6 цилиндара распоређених у низу. Упркос најлошијем ентеријеру, сигурнија опција су они који су били у последње 3 године производње, тј. након фејслифтинга.

Приликом одбијања аутомобила са великом километражом, постоје копије за око 25-30 хиљада. злоти. С једне стране, ово је много за тинејџерску лимузину, а са друге стране, ово је још увек добар новац за пуноправни Мерцедес „старе школе“ са мотором из времена када смањења још нису стигла у Штутгарт . Добро одржаване ствари ће трајати дуги низ година, посебно јер дизајн и опрема достојанствено издржавају тест времена.