Мерцедес-Бенз Ц 63 АМГ Т.

Заправо не. Међутим, неки од вас ће заколутати очима на ово. Овај преносиви производ АМГ класе Ц (било лимузина или караван) има капацитет од 386 киловата (што је према мишљењу мештана 457 „коњских снага“). Али у Е-класи он може да поднесе више од 514 коња. И још 11 у ЦЛ Цоупе.

И онда се, незахвални за оно што нам је на располагању, питамо: зашто Ц не може имати толико њих? И одмах након тога: можете "пити". Али можда ће у АМГ -у, ако их пажљиво погледате (а они помно погледају возачев новчаник), посегнути за лаптопом и за неколико минута преузети нове податке на рачунар мотора, попут моћнијих верзије. овај мотор. Можда. ...

Такав Ц 63 АМГ Т ће, наравно, коштати нешто мање од пет хиљада за пакет АМГ Перформанце (који укључује нижу, чвршћу, више тркачку шасију, 40% механичку блокаду диференцијала, композитне кочионе дискове са шест клипова). предње чељусти и спортски управљач) у суштини су најбоље што можете затражити ако купите тркачки комби лимузине ове величине. Али тестни АМГ није имао све то. ...

Па ипак: снага је више него довољна. Довољно да скоро нико не може да вас снађе на аутопуту, довољно да задње точкове лако претворите у дим, довољно да убрзање при пуном гасу учини узбудљивим у трену. Не само због трзаја у леђима, већ и због пратећег урлања.

Огроман мотор, четвороцевни, нецивилизовани ауспух и потпуно залупио гас је комбинација која се прво сервира уз бучан бубањ, затим уз оштар хук, и на крају, када пустите гас, уз неколико гласних удараца достојних најбољи тркачки аутомобили. Све што треба да урадите је да до краја притиснете педалу гаса (на прилично дугом и опипљивом делу пута без ограничења). За остало ће се побринути електроника. ЕСП спречава окретање точкова у празном ходу, а седмостепени аутоматски мењач брзо и одлучно (и са добро подешеним средњим гасом када је у питању нижи степен преноса).

Наравно да је другачије. Ако је пут кривудав и возач је спортски расположен, може да притисне дугме за искључивање ЕСП-а. Кратак притисак - и ЕСП-СПОРТ се приказује на централном информационом дисплеју између бројача. То значи да су радне границе толико повећане да је могуће возити брзо, али потпуно безбедно. Оно што проклизава напред и назад, ако нежно, електроника дозвољава, све остало се елиминише брзом интервенцијом електронике мотора и кочница.

Или идите стазом док смо скретали на Рацеланд код Кршког. Испоставило се да је овај АМГ веома занимљив за оне који воле да се возе по њему.

За забаву вам је потребан посебан дрифт. Углови клизања могу бити огромни, али их је лако контролисати, снага (и дим испод точкова) се не суше, само ЕСП може завести. ... Истина, можете га искључити притиском и држањем дугмета, али само док притискате папучицу гаса. Тада прође, у облаку дима, а електроника се не жали. Али у тренутку када ваша нога додирне папучицу кочнице (рецимо, када идете од угла у угао), ЕСП се привремено буди и покушава да стабилизује аутомобил.

Лекција историје: Ц 63 АМГ Т је дрифт аутомобил са пуним гасом, зато урадите то и заборавите на кочнице. Не постоји блокада диференцијала (осим ако, као што је поменуто, не платите додатно), али његова електронска симулација потпомогнута кочењем функционише тако добро да наводи просечног возача да верује да вози аутомобил са правом механичком бравом. .

Благовременом вожњом, аутомобил се показао много споријим од свог великог конкурента, БМВ М3. Брз је отприлике као М5 Тоуринг. А линије које може да повуче нису тако тачне као код бржих ривала. И дупе клизи пре. Да, Ц 63 АМГ Т је пројектил. Не најтачније, са неком оштрином ума, али много забавније. Плаћање АМГ Перформанце пакета ће у великој мери смањити разлику у односу на М3, али ће у исто време аутомобил изгубити велики део своје свакодневне употребљивости која га издваја од (рецимо) М3.

Овај АМГ се може користити као савршено нормалан породични аутомобил (седишта са шкољкама која држе тело наизменично су изузетно удобна, а аутомобил је прилично простран и довољно користан), возите га за свакодневне задатке, а да то нећете ни приметити чудовиште се крије испод лима. И онда свако мало испружите десну ногу, само да се насмејете. ...

Душан Лукић, фото: Саша Капетановић

Мерцедес-Бенз Ц 63 АМГ Т.

Главни подаци

Продаја:	АЦ Интерцханге доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	336 кВ (457 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	250 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	13,7 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	8-цилиндарски - 4-тактни - В 90° - бензин - запремина 6.208 цц? – максимална снага 336 кВ (457 кс) при 6.800 о/мин – максимални обртни момент 600 Нм при 5.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу задњи точкови - 7-степени аутоматски мењач - предње гуме 235/35 Р 19 И, задње 255/30 Р 19 И (Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт).
Капацитет:	максимална брзина 250 км / х - убрзање 0-100 км / х 4,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 21,1 / 9,5 / 13,7 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1.795 кг - дозвољена укупна тежина 2.275 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.596 мм - ширина 1.770 мм - висина 1.495 мм - резервоар за гориво 66 л.
Кутија:	485 - 1.500 l

Наша мерења

Т = 20 ° Ц / п = 1.040 мбар / рел. вл. = 56% / Стање километраже: 7.649 км
Убрзање 0-100 км:	5,1
402м од града:	13,2 година ( 179 км / х)
1000м од града:	23,7 година ( 230 км / х)
Максимална брзина:	250км / х (ДОЛАЗИШ ЛИ.)
потрошња теста:	18,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Ако желите полуаутомобил који се може користити сваки дан (и ако можете да приуштите најмање 15 литара), овај АМГ је одличан избор. Можете га учинити још тркачким са додатним функцијама, али у том случају ће то бити више него довољно за већину власника...

Хвалимо и замерамо

мотор

Преношење

форма

седиште

звук мотора

недовољан домет због недостатка горива у резервоару

непрозирни брзиномјер

ЕСП није потпуно искључив