тест вожња Мерцедес СЛ 500: модерна класика

Верзија Мерцедеса СЛ 500 комбинује динамику и спортски дух на импресиван начин.

Деценијама, СЛ је играо посебну улогу у Мерцедесовој линији - и то није изненађујуће, с обзиром на чињеницу да је свака од његових генерација, од 50-их, доследно постала класик. Зато је рад на свакој наредној генерацији обележен огромном одговорношћу - створити достојног наследника наследне легенде један је од најтежих задатака пред дизајнерима и конструкторима аутомобилске компаније. Неки кажу да је стил тренутног модела потцењенији и једноставнији него што би био за један од врхунских модела у асортиману произвођача као што је Мерцедес, што мало превазилази идеју дизајна, док други кажу да је карактер СЛ-а задржан на тај начин. тако и треба да буде, а ово је најважније за овај модел. А ако, према првом пољу дискусије, још увек постоји, онда је истинитост друге тврдње ван сумње.

Када је лансиран пре више од 60 година, СЛ је био један од расно и технолошки најнапреднијих спортских аутомобила на планети, док су се његови наследници фокусирали углавном на безвременски стил и удобност, а тек у генерацији Р230 спортски спорт је поново добио важну улогу. у концепту модела. ... Данас је СЛ импресивно талентована комбинација оба.

Најбоље од оба света?

Конкретно, верзија СЛ 500 са 4,7-литарским осмоцилиндричним мотором и повећаном снагом на 455 коњских снага, у међувремену, сјајно показује колико су се запослени у Мерцедесу носили са врло једноставним јазом између спортских достигнућа и одговарајуће удобности. Иза дугих и пријатно чврстих врата чека вас пријатан амбијент типичан за Мерцедес, обележен мноштвом погодности, висококвалитетним материјалима и израдом, као и неким посебним ергономским решењима. Положај на подесивим седиштима у скоро свим могућим правцима је веома удобан и пружа импресиван поглед на растегнуто торпедо СЛ-а. Уз душевни мир који се мање-више очекује од класичног представника бренда, ту су и други осећаји мира. Волан са три полуге, ручица за управљање мењачем, графика контролних инструмената - бројни елементи стварају очекивање да ће се након покретања мотора много тога променити. А притисак на дугме за покретање и накнадно грлено режање из издувног система само потврђује ово очекивање.

Можда би овде требало направити једно важно појашњење. Да, СЛ 500 радује своје власнике великом удобношћу у вожњи. Поред тога, звучна изолација кабине је одлична и уз релативно умерен стил вожње, звук из мотора остаје у позадини, а мењач ради свој посао не само компетентно, већ готово неприметно. Укратко, путовање овим аутомобилом је пријатно и без напора колико и приличи карактеру СЛ-а. Али добро је имати на уму једну ствар – једноставно зато што, колико год да су мирни манири овог аутомобила, слетање од 455 коњских снага 700 Њутн метара на точкове задње осовине не може а да не доведе до неких нарочитих последица.

Све док задње гуме пружају довољно приањања, СЛ 1,8 од 500 тона убрзава као драгстер са сваким озбиљнијим убрзањем. А пошто смо поменули реч вуча, вреди напоменути да је, с обзиром на параметре осмоцилиндарског агрегата, добро бити опрезан са десном ногом, јер је неразумно дозирање вучне силе која се преноси на погонску осовину директно пропорционална плес с леђа. Вешти безбедносни системи успевају да одрже овај тренд у сигурним и разумним границама у већини случајева, али ипак, СЛ 500 је једна од оних машина у којима је занемаривање закона физике посебно непрактично. А модерни класик свакако заслужује нешто боље од нежељених пируета на путу или на путу. Међутим, СЛ, чак и када је најспортскији, увек жели да буде џентлмен, а не насилник.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фотографија: Мирослав Николов