Тест вожња Мерцедес ГЛЦ 250 против Волво КСЦ60 Д5

Безбедно је време: две генерације се сударају у контроверзном сегменту цроссовера

Док је Волво КСЦ60 силазио са производне траке седам година, истих година као Мерцедес ГЛК био је приморан да уступи место новом ГЛЦ -у. Да ли ће стари Швеђанин моћи исто да уради са својим петоцилиндричним дизелом?

Волво никада не стари, он само постаје класичан аутомобил. Тако је било и са моделима 444/544 и Амазон, а да не говоримо о 240, који се производио 19 година. Чак је и недавно замењени КСЦ90 у асортиману бренда већ дванаест година. Са таквом временском линијом, Волво КСЦ 2008, лансиран '60, требало је да пређе свој зенит, са још пет година испред њега - и не заборавимо да аутомобили овог модела имају очекивани животни век од 19 година и преко 300 километара .

Немачки производи сличне снаге обично носе трокраку звезду, али су, по правилу, после седам година принуђени да уступе место наследнику. Баш као што је ГЛК са чешљастим зупцима недавно замењен заобљеним ГЛЦ и више не може само да се визуелно идентификује као дериват Ц класе. Будући да његова технологија у великој мери потиче из средње класе модела, која не зауставља Мерцедес ГЛЦ 250 д 4Матиц са својим ефикасним теренским пакетом који укључује помоћ при спуштању уз брдо, пет теренских режима и заштиту подвозја (702 евра) да би могао да се носи са тешки задаци ако га његов власник и даље вуче на трасама са асфалтираних путева.

Кад смо код вуче, Мерцедес ГЛЦ 250 д 4Матиц је бољи у овом поређењу, јер може да се вуче са приколицама 500 кг тежим од Волва КСЦ60 Д5 (2000 кг), а за 1000 евра можете их додатно закачити на куку за вучу која се увлачи и стабилизовати одговарајућим електронским програмом. Са практичне тачке гледишта, адаптивно ваздушно вешање Аир Боди Цонтрол (2261 €) са функцијом нивелисања требало би да се наручи истовремено са вучом. Тако се притиском на дугме возило може подићи преко неравног терена или спустити ради лакшег утовара.

Четири против пет цилиндара

У исто време, толико је акустички уздржан да је на путу његов дизел погон скоро невидљив – док је чврста петоцилиндрична тутњава Волва КСЦ60 Д5 увек присутна, иако у веома пријатној форми. Овде, међутим, прође више времена док турбопуњач не створи довољан притисак и аутоматик укључи одговарајућу брзину, а сам процес мењања постаје много уочљивији. У ствари, углавном темперамент и потрошња горива показују да је овај погонски склоп већ оставио своје најбоље године иза себе.

И заиста - упркос већем капацитету мотора, за 16 КС. снага и мања тежина од 68 кг Волво КСЦ60 Д5 не изазива осећај моћи, јер моћни 500 Нм Мерцедес ГЛЦ 250 д 4Матиц не може да достигне ГЛЦ вредности ни током убрзања ни при максималној брзини. Одличан посао, рећи ће неки, и донекле не без разлога, али ипак, опет, најбољи побеђује добро. Ово посебно важи за ефикасност. Или, поједностављено речено: под свим условима, Волво КСЦ60 Д5 троши више горива, просечна разлика на тесту је 0,8 л / 100 км.

Ваздушни јастуци и прилагодљиви амортизери

Што се тиче удобности вешања, Мерцедес ГЛЦ 250 д 4Матиц је већ једна класа изнад свега, што је недавно доказано поређењем са Аудијем К5 и БМВ Кс3. Посебно са додатним ваздушним јастуцима, он апсорбује велика оптерећења и ударце са много мање напрезања него Волво КСЦ1250 Д60, опремљен адаптивним амортизерима (5 €), који чак и у комфорном режиму понекад дозвољава прилично приметне ударце на своје путнике. ... А ако вам се не свиђа лепршава кроткост Мерцедеса, можете се одлучити за строжи спортски режим.

Истовремено, Мерцедес ГЛЦ 250 д 4Матиц неће постати спортиста, поготово што удобна, добро постављена предња седишта, квалитетан ентеријер и полуга на волану наглашавају удобан карактер ГЛЦ-а. А простора има довољно - уосталом, приликом промене модела, поред укупне дужине, међуосовинско растојање је порасло за дванаест центиметара. Као и његови ривали, пртљажник се може флексибилно проширити преклопивим задњим наслоном од три дела како би се формирао раван под за терет. Уз даљинско отварање задњег наслона, Мерцедес ГЛЦ 250 д 4Матиц нуди и 145 литара више пртљажног простора и добар осећај простора јер овде седите релативно ниско за СУВ модел.

Много дугмади против контролера

Швеђанину недостају не само ваздушни јастуци за колена и бочне позади, већ и уређај који упозорава на губитак пажње, као и дисплеј на шофершајбну, а кочнице не раде тако оштро као код конкурента. Заузврат, обиље Инсцриптион пакета, који садржи многе предности - од помоћи при паркирању са камером за гледање уназад преко панорамског кровног отвора до електрично подесивих и грејаних удобних седишта пресвучених меком кожом - импресивно је да је Мерцедес ГЛЦ 250 д 4Матиц опциони додатак. Међутим, овај комплет чини Волво КСЦ60 Д5 скупљим за чак 10 евра, тако да су на крају резултати трошкова прилично избалансирани.

Све у свему, међутим, Волво КСЦ60 Д5 има превише слабости да би озбиљно угрозио шампионат изузетно складног Мерцедеса. Иако су разлике у удобности и динамици пута и даље у прихватљивим границама, а бучни петоцилиндрични мотор можда чак игра посебну улогу, недостаци у главној дисциплини Волвоа – безбедности – су прилично отрежњујући. У поређењу са млађом првом генерацијом Мерцедеса ГЛЦ 250 д 4Матиц, јасно је да чак и Волво може да остари пре него што постане класик.

Tekst: Bernd Štegeman

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

Мерцедес ГЛЦ 250 д 4матиц – КСНУМКС бодова

ГЛЦ марљиво бодује, посебно због своје супериорности у удобности и руковању, и нигде не показује стварне слабости. Победник упркос лошој стандардној опреми.

Волво КСЦ60 Д5 погон на сва четири точка – КСНУМКС бодова

Чињеница да је стари КСЦ60 мање управљив, тих и штедљив, некако се осећа, али изнад свега, празнине у сигурносној опреми кваре имиџ шведског аутомобила.

технички детаљи

Мерцедес ГЛЦ 250 д 4матиц	Волво КСЦ60 Д5 погон на све точкове
Радна запремина	КСНУМКС цмКСНУМКС	2400 цм³
Снага	204 к.с. (150 кВ) при 3800 о / мин	220 к.с. (162 кВ) при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	500 Нм при 1600 о / мин	440 Нм при 1500 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	КСНУМКС КСНУМКС Еуро	КСНУМКС КСНУМКС Еуро