Тест вожња Мерцедес Г 500: легенда се наставља

После 39 година на тржишту, легендарни Модел Г има наследника.

Многи, укључујући и нас, плашили су се да би карактеристични карактер овог изузетног возила могао бити ослабљен новим моделом. Наш први тест верзије Г 500 није показао ништа слично!

Понекад се догађају прекретнице у историји аутомобилске индустрије. На пример, до недавно нико од нас није био сигуран да Мерцедес заправо планира да створи потпуно нову генерацију свог иконичног Г-модела. Међутим, четири деценије бренд Штутгарт успешно одржава легенду о овом моделу, полако и методично га модернизујући, али без темељних промена.

И ево га. Нови Г 500. Означава крај ере првог Модела Г, која је започела седамдесетих година и у којој је учествовала Аустрија. Желите ли поново да чујете кратку верзију приче? Па, са задовољством: Када Стеир-Даимлер-Пуцх ради на Хафлингеровом наследнику, неколико паметних руководилаца компаније се сећа како је било „лепо“ изгубити од Мерцедеса у борби за велику поруџбину швајцарске војске. Из овог разлога, Стеир је овог пута одлучио да прво пита Стуттгарт да ли је компанија са трокраком звездом заинтересована за могућу сарадњу. Две компаније започеле су заједнички рад 1970. године, а око пројекта су се појавила имена попут канцелара Бруне Креискија и першијског шаха. Уговори су потписани, нова компанија постала је чињеница, а 1972. фебруара 1. први Пуцх и Мерцедес Г сишли су са траке у Грацу.

39 година касније и 300 примерака касније, на сцену се појавило ново издање феномена за који смо сви мислили да ће трајати вечно. Г-модел није само аутомобил и не само СУВ. Ово је симбол чије значење није много инфериорно у односу на Келнску катедралу. И створити пуноправног наследника нечега оваквог је готово немогуће. У том циљу, инжењери и стилисти бренда су веома дубоко проучили технику Г-модела како би открили шта модел чини тако јединственим у свом карактеру. Нема сумње да је, у смислу дизајна, њихова мисија изгледа успешно обављена – са испупченим показивачима правца, спољним шаркама врата и ванбродским резервним точком, овај Мерцедес изгледа као својеврсни мост између прошлости и садашњости. Идеја класичног дизајна веома је вешто пренесена у потпуно измењеним пропорцијама каросерије - модел је порастао за 000 цм у дужину, за 15,5 цм у међуосовинском растојању, за 5 цм у ширину и за 17,1 цм у висину. Нове димензије дају Г-моделу довољно унутрашњег простора, иако је мањи од очекиваног и пртљажник има мање простора него раније. С друге стране, путовање на тапацираним задњим седиштима је неупоредиво пријатније него раније. Међутим, треба имати на уму да да бисте постигли удобност у унутрашњости, прво морате савладати прилично солидну висину. Возач и његови сапутници седе тачно 1,5 цм изнад тла - 91 цм више него, на пример, у В-класи. Идемо горе и затварамо врата за собом – звук последње акције, иначе, више личи на барикаду него на једноставно затварање. Звук који се чује када се централна брава активира као да долази од поновног пуњења аутоматског оружја - још једна лепа референца на прошлост.

Дизајнери су такође у запрепашћу, јер звучници прате облик жмигавца, а млазнице за вентилацију подсећају на фарове. Све то изгледа некако природно и сасвим прикладно – на крају крајева, Г-модел се уклапа и изгледа класично, иако су се последњих година појавиле неке прилично необичне (али заиста лепе саме по себи) његове верзије, попут 4 × 4² или Маибацх-Мерцедес Г 650 6×6 Ландаулет.

Границе могућег

Нове оргуље су постављене на челични основни оквир високе чврстоће, који је изузетно јак и помаже да се спусти центар гравитације. Шасија коју је развио АМГ је мала технолошка револуција за модел: концепт круте осовине је остављен само позади, док на предњој страни нови модел има пар попречних шипки на сваком точку. Али немојте стећи погрешан утисак - Г-модел није изгубио ништа у својим теренским квалитетима: систем погона на сва четири точка у стандардном положају шаље 40 процената вучне силе на предњу и 60 процената на задњу осовину . Наравно, модел има и снижени режим преноса, као и три блокаде диференцијала. Треба напоменути да улогу централног диференцијала за закључавање заправо преузима плочасто квачило са омјером закључавања од 100. Генерално, електроника има потпуну контролу над радом двоструког погона, да би увјерили традиционалисте, постоје такође 100 посто блокаде на предњем и задњем диференцијалу. У режиму „Г“ мењају се подешавања управљања, погона и амортизера. Аутомобил има клиренс од 27 цм и могућност савладавања нагиба од 100 одсто, а максимални бочни нагиб без опасности од превртања је 35 степени. Све ове бројке су боље од свог претходника, а ово је пријатно изненађење. Међутим, право изненађење долази од других, а то је чињеница да сада Г-модел успева да нас импресионира својим понашањем на тротоару.

О страсти према авантури и још једној

Будимо искрени: када смо морали да опишемо понашање Г-модела на тротоару, током протекле две деценије, увек смо морали да пронађемо неке здраве и уверљиве изговоре како бисмо обојица били објективни и не умањили друге неоспорно вредне особине аутомобила. Другим речима: на много начина, супер-моторизоване верзије са В8/В12 моторима понашале су се отприлике исто као што би могао да изгледа бесни бронтосаурус на ролерима. Сада, први пут у својој историји, Г-модел се на путу понаша као обичан аутомобил, а не као СУВ, који је углавном и углавном на неравном терену. Упркос томе што има круту задњу осовину и импресивну способност да се носи са тешким ситуацијама, Г заиста добро пребацује неравнине, а електромеханичко управљање је прецизно и даје одличне повратне информације. Једино што подсећа на високо тежиште је приметно љуљање тела – чак и у спортском режиму. Закони физике важе за све...

У непосредној близини аутомобила почиње оштро скретање улево, а брзина кретања се испоставља толико, да кажемо, већа од оне која се може описати као довољно тачна за овај аутомобил у овом скретању. Са старим Г-моделом у овој ситуацији, све што је требало да урадите је да притиснете једно од дугмади за закључавање диференцијала – да имате барем минималну шансу да не идете у правцу у ком најмање желите да идете, барем на свом аутомобилу. . Међутим, нови модел скреће у потпуно неутралан заокрет, додуше уз звиждук гума (оне су типа Алл-Терраин) и праћени одлучним реакцијама ЕСП система, али се Г-модел ипак сналази без ризика да оде. коловоза. Поред тога, Г-модел се заиста добро зауставља, вероватно ће се још убедљивије носити са стандардним друмским гумама. Само избор помоћних система делује оскудно, с обзиром на цјеновну категорију модела.

Међутим, испод хаубе не може недостајати В8 Битурбо мотора, који је познавао од свог претходника и АМГ ГТ. 422 хп А јединица од 610 Нм никада не може да се жали на недостатак динамике: убрзање од места до 100 км/х се обавља за мање од шест секунди. А ако желите више - молим: АМГ Г 63 са 585 КС. и 850 Нм који су вам на располагању и способни су да протресу тло испод вас. Ако желите да машина од 2,5 тоне буде штедљивија, имате Еко режим који привремено онемогућава цилиндре 2, 3, 5 и 8 при делимичном оптерећењу. Упркос свим напорима Мерцедесових инжењера да остваре већу уштеду, просечна потрошња на тесту износила је 15,9 л/100 км. Али ово је било за очекивати. И, искрено, за такву машину, ово је сасвим опростиво.

У закључку можемо рећи да је нови Г-модел у свим погледима представљен тачно онако како и приличи Г-моделу, па чак и постао бољи од свог претходника у свим погледима. Легенда се наставља!

ЕВАЛУАЦИЈА

Четири и по звездице, упркос цени и потрошњи горива – јесте, шокантно су високе, али не одлучујуће за коначну оцену таквог аутомобила. Г-Модел је остао сто посто прави Г-модел и практично је супериорнији у односу на свог легендарног претходника – постао је невероватно безбеднији, удобнији, пријатнији за вожњу и још проходнији.

тело

+ Предиван поглед са возачког места у свим правцима

Пет врло удобних седишта за путнике и довољно простора за њихов пртљаг.

Племенити материјали у унутрашњости и изузетно поуздана израда.

Звук закључавања и откључавања врата је једноставно неупоредив

- отежан приступ салону.

Ограничена флексибилност у унутрашњем простору

Делимично сложена контрола функције

Комфорт

+ Врло добра удобност вешања

Сједала су идеална за дуге шетње

– Приметна аеродинамичка бука и звуци са путање снаге

Бочне вибрације тела

Мотор / мењач

+ Тешки В8 са импресивном вучом при свим режимима окретаја

Добро подешен аутоматски мењач ...

- ... који се, међутим, релативно касно помера до највишег од својих девет степени

Путничко понашање

+ Одличне перформансе на неравном терену

Веома мали недостаци у руковању

Безбедно понашање у завојима

– Велики радијус окретања

Њишући материјално тело

Рани почетак тенденција подуправљања

сигурност

+ Добро с обзиром на тежину кочница аутомобила

– За цјеновну категорију избор асистенчних система није велики

екологија

+ Помоћу Г-модела можете доћи до места у природи која су недоступна за скоро било који други аутомобил

Обухвата норме 6д-Темп

– Веома велика потрошња горива

Трошкови

+ Ауто је прави и будући класик, са изузетно ниским степеном хабања

– Цена и услуга на нивоу типичном за најлуксузнији разред.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Артуро Ривас