Тест вожња Мерцедес Е 200, БМВ 520и, Шкода Суперб 2.0 ТСИ: Гост у класи
Тест Дриве

Тест вожња Мерцедес Е 200, БМВ 520и, Шкода Суперб 2.0 ТСИ: Гост у класи

Тест вожња Мерцедес Е 200, БМВ 520и, Шкода Суперб 2.0 ТСИ: Гост у класи

Амбициозна велика Шкода изазива елитне немачке моделе

Велики аутомобил по разумној цени је најчешћа оцена Шкоде Суперб. А зар се чешка манекенка није могла замарати својим квалитетима и уходаним пословним лимузинама? Ово ће појаснити упоредни тест са Мерцедес Е-класом и БМВ серијом 5.

Куп такмичење има своје законе, промрмљају љубитељи фудбала сваке године када су велики бундеслигаши принуђени да се покажу против непознатих екипа из нижих група. Тада непријатна изненађења нису ретка. Сада ће за нас то бити као битка за пехар - уз непријатно питање да ли профилни репрезентативац амбициозне средње класе није бољи по комбинацији својих квалитета од признатих вредности ​​​​.

Уосталом, Мерцедес Е 200 и БМВ 520и коштају неколико хиљада евра више од Шкоде Суперб 2.0 ТСИ, чији је статус чуда простора и флексибилности већ добро познат? И чињеница да је велики Чех наоружан са 36 кс. штавише, заиста нема ништа лоше.

БМВ серије 5 у пуној зрелости

У БМВ-у серије 5, Шкода се сусреће са конкурентом који традиционално силази са производне траке са додатним дозом агилности. Истина, романтичарима ће недостајати звиждук шестоцилиндричног мотора, али оно што долази од баварског мотора звучи прилично пристојно – и, као што можете да осетите, представља задовољство. Упркос релативно малом обртном моменту, БМВ 520и јури напред и дефинитивно надмашује Мерцедесов модел у убрзању, радујући возача ведрим расположењем и умереном потрошњом (9,6 литара). Овоме се додаје и савршена интеракција са ЗФ осмостепеним аутоматским мењачем, који је без много размишљања увек спреман са правим односом и не истиче се у првом плану због непотребних промена степена преноса. Чињеница да је „петица“ постепено достигла зрелост као пример згодне контроле функција – са својим изузетно логичним иДриве системом, јасном графиком на дисплеју пројекције (2769 лев.) и веома добрим приказом мапе – сада је широко распрострањена. позната чињеница. Седите, подесите одлична спортска седишта (976 лев.), и забава почиње - овакве ствари (

Ово олакшавају и адаптивни амортизери (2590 лева) и интегрисани активни систем управљања (3486 лева). Сваки пут сте задовољни колико прецизно и вољно БМВ модел може да се скрене из угла у угао лаганим померањем волана. Ако претерате, аутомобил почиње лагано да се окреће - и то је то. Ако су возач и путници на веома удобном задњем седишту вољни, петорка може да им пружи мир. У комфорном режиму, вешање 520и упија неравнине на избалансиран и хармоничан начин, али вас понекад може саплести благим ударцем о шасију. Иако је БМВ уместо гума 245 из пакета Лукури Лине, који коштају 7709 лева (које може наручити и купац без повраћаја), уградио ципеле са таблом од 225 и више, а у тестовима динамике на путу, 520и не показује никакве слабости - само када кочи модел иза представника Мерцедеса.

Мерцедес Е 200 - пуно технологије и удобности

Међутим, укључује 18-инчне мешане облоге (4330 лв.) - широке предње гуме величине 245 и још импресивније задње гуме (275). Ови формати не делују као хвалисање – они се пре хармонично уклапају у целокупни изглед овог аутомобила, до врха испуњен иновацијама и технологијом. А поглед на измерене вредности показује да широке гуме праве разлику. При било којој брзини, Е 200 постиже импресиван зауставни пут, што је наравно последица веома добро подешеног АБС-а. Поред тога, Е-класа, опремљена ваздушним ослањањем (4565 200 лева), одушевљава својим понашањем у кривинама. Утисак веома великог аутомобила, наглашен ултрашироком инструмент таблом, нестаје већ након првих метара. Зато што се Мерцедес Е КСНУМКС може прецизно и прецизно убрзати у било којој врсти скретања - са одличним повратним информацијама од управљања и сталним осећајем супериорне сигурности.

Овај осећај је потпуно оправдан, јер ако ставите праве крстове на најважније странице дебелог ценовника, онда можете рачунати на тренутно неконкурентну помоћ у области безбедности и удобности - до делимично аутономног кретања. Мерцедес такође поставља стандард за руковање понудом. Хеад-уп дисплеј (2382 лв.) представља много информација, а са дугмадима на волану у стилу Блацкберри телефона, очитавања као што је навигација могу да се померају између великих главних контрола или на тахометар када је мапа широког екрана са десне стране није приказано. довољно. За неке ово делује као претерано јер је дугмад тешко идентификовати додиром, док се други осећају срећним када коначно успеју да савладају прилично сложене контроле функција.

Са толико електронике, могућности динамичне вожње и висококвалитетног вешања које дозвољава само мале слабости у малим неравнинама од вожње, погон некако нестаје из рефлектора. Међутим, има нешто да се каже за четвороцилиндрични мотор, који је стандардно упарен са аутоматским претварачем обртног момента са девет брзина. Похвале вреди његова потрошња од само 9,6 литара, као и неприметно шапутање при константној брзини уз мало гаса. Затим Е 200 – захваљујући пакету од 2640 БГН за акустични комфор са изолованим стаклом – нуди удобност путовања недостижну другима. Међутим, када се појача, четвороцилиндрични мотор подиже свој љутити глас неочекиваном снагом, а мењач је толико поносан на своје бројне брзине да тежи да их мења што је чешће могуће када притиснете пун гас. Затим - не увек глатко - спушта на три или чак четири без да буде награђен импресивним темпераментом.

Шкода Суперб 2.0 ТСИ са најбољим погоном

У Супербу све изгледа веома другачије. Уз невероватан простор у другом реду и одличан приступ кроз велику задњу маску и пространи пртљажник налик караванима, дволитарски ТСИ мотор велика је Шкодина снага. Са добрим звуком, снажним залогајем при убрзавању и брзим подешавањем брзине, по жељи уз најнижу потрошњу (9,0 литара), намеће темпо који конкуренти не могу да прате.

Што се тиче перформанси, мотор има користи од подршке брзог и прецизног мењача са двоструким квачилом, који, међутим, има само седам и пребрз је у спортском режиму. Прави хит је Суперб са линијом опреме Лаурин & Клемент за нешто мање од 41 евра. (У Бугарској ниво Едитион кошта 000 БГН). Садржи толико богату опрему да, у упоредивој конфигурацији, штеди у поређењу са конкурентима, што је сасвим довољно за мали аутомобил. У неким другим аспектима, Шкода се не понаша баш тако добро – на пример, вешање није баш глатко упркос стандардним подесивим амортизерима, возачево седиште је необично високо и нуди релативно мало бочне подршке. Лагани управљачки систем преноси неке нејасне повратне информације, а саобраћајна бука је добро поништена, али не савршено.

БМВ и Мерцедес играју класу више

Али пре него што стекнете погрешан утисак, подразумева се да ова Шкода, лака за вожњу, има много тога да понуди. Међутим, модели БМВ и Мерцедес га надмашују у многим детаљима који захтевају труд да се усаврше, што може објаснити већу цену. Међутим, таква релативност не важи у питању квалитета кочница. У том погледу, Суперб је очигледно осредњи: при 170 км/х, на пример, потребно му је десет метара више зауставног пута од Мерцедесовог модела и четири метра више од БМВ модела. На крају, Шкода Суперб није успела да разбије елитни пар у процени квалитета, али је на крају ниска цена сврстава на добро друго место. Мало изненађење.

Текст: Мицхаел Харнисхфегер

Фото: Артуро Ривас

Процена

1. Мерцедес Е 200 Ексклузивно – КСНУМКС бодова

Најскупљи аутомобил побеђује с пристојном разликом. Удобност и сигурност су на врло добром нивоу, динамике не недостаје. Електрични тракт није толико светао.

2. Шкода Суперб 2.0 ТСИ Л&К – КСНУМКС бодова

Простор, погодна контрола функција и Шкодине цене су одличне, возите и ви. Заостаје удобност вожње, а кочницама недостаје мамац.

3. БМВ 520и – КСНУМКС бодова

Паметна и удобна „петица“ већ има годину дана. Што се тиче помоћи возачу, она нема шансе испред Е-класе, а испод је јефтине Шкоде.

технички детаљи

1. Мерцедес Е 200 Ексклузивно2. Шкода Суперб 2.0 НЕ Л&К3. БМВ 520и
Радна запремина1991 цмXNUMX центиметар1984 цмXNUMX центиметар1997 цмXNUMX центиметар
Снага184 к.с. (135 кВ) при 5500 о / мин220 к.с. (162 кВ) при 4500 о / мин184 к.с. (135 кВ) при 5000 о / мин
Максимум

обртни момент

300 Нм при 1200 о / мин350 Нм при 1500 о / мин270 Нм при 1250 о / мин
Убрзање

0-100 км / х

КСНУМКС сКСНУМКС сКСНУМКС с
Даљине кочења

брзином од 100 км / х

КСНУМКС мКСНУМКС мКСНУМКС м
Максимална брзинаЈЗ км / хЈЗ км / х233 км / х
Просечна потрошња

гориво у тесту

9,6 l / 100 km 9,0 l / 100 km9,6 l / 100 km
Основна цена86 БГН63 460 БГН (издање)86 БГН

Кућа " Чланци " Празнине » Мерцедес Е 200, БМВ 520и, Шкода Суперб 2.0 ТСИ: Гост у класи

Један коментар

  • Јохн

    Потпуно је могуће да вам се разуздана или огромна препрека просипа у сливник, тако да није увек могуће да их безгрешници са земље. Ова промена нагиба сакупљаће гнусност и сметове, стварајући брану која омета ток. То је винил у коме требате бити оскудни. За средства за чишћење олука типа Унгула, једноставно средство за причвршћивање са изобличењем је најбоље. Удубљења и рупе могу бити засебна прича. Чишћење протока може бити гњаважа, па ако желите да будете чврсти и набављате посао који сте обавили први пут, жлицу за чишћење и жлицу за олуке Алат за олуке вреди прекинути. Поред тога, желећете да одаберете проширење које је лако поставити.

Додај коментар