Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл комбинује 24 године искуства
Тест Дриве

Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл комбинује 24 године искуства

У поређењу са претходном генерацијом Мерцедесовог аутомобила са горивим ћелијама (класа Б, која је у малом броју доступна од 2011. године), систем са горивим ћелијама је 30 одсто компактнији и може се инсталирати у нормални моторни простор док развија 40 одсто више снаге. ... Горивне ћелије такође имају 90 одсто мање уграђене платине, а такође су и 25 одсто лакше. Са 350 Њутн метара обртног момента и 147 киловата снаге, прототип ГЛЦ Ф-Целл тренутно реагује на папучицу гаса, што смо видели као колега главни инжењер на кругу од 40 километара. Стуттгарт. Домет у Х2 моду је 437 километара (НЕДЦ у хибридном режиму) и 49 километара у батеријском режиму (НЕДЦ у режиму рада батерије). Захваљујући данашњој конвенционалној технологији резервоара за водоник од 700 бара, ГЛЦ Ф-Целл се може напунити за само три минута.

Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл комбинује 24 године искуства

Плуг-ин хибридна горивна ћелија комбинује предности обе технологије вожње са нултом емисијом и оптимизује употребу оба извора енергије како би задовољила тренутне захтеве вожње. У хибридном режиму возило се напаја из оба извора енергије. Вршну потрошњу енергије контролише батерија, тако да горивне ћелије могу радити са оптималном ефикасношћу. У режиму Ф-ћелија, електрична енергија из горивних ћелија стално одржава високонапонску батерију напуњеном, што значи да се електрична енергија из водоничних горивних ћелија скоро искључиво користи за вожњу, а ово је идеалан начин за уштеду електричне енергије батерије возачке ситуације. У режиму рада на батерију, возило се у потпуности напаја електричном енергијом. Електрични мотор покреће батерија, а горивне ћелије су искључене, што је најбоље за кратке удаљености. Коначно, постоји начин пуњења у којем пуњење високонапонске батерије има приоритет, на пример када желите да напуните батерију до максималног укупног опсега пре пражњења водоника. На овај начин такође можемо изградити резерву снаге пре него што кренемо нагоре или пре веома динамичне вожње. Погонски склоп ГЛЦ Ф-Целл је веома тих, што смо и очекивали, а убрзање је тренутно чим притиснете папучицу гаса, као што је случај са електричним возилима. Шасија је подешена да спречи превелики нагиб каросерије и ради веома задовољавајуће, такође захваљујући идеалној расподели тежине између две осовине од скоро 50-50.

Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл комбинује 24 године искуства

Што се тиче регенерације енергије, напуњеност батерије пала је са 30 на 91 посто при вожњи узбрдо након само 51 километра, али при вожњи низбрдо због кочења и опоравка поново је порасла на 67 посто. Иначе, погон је могућ са три фазе регенерације, којима управљамо ручицама поред волана, врло сличнима онима на које смо навикли у аутомобилима са аутоматским мењачем.

Мерцедес-Бенз је представио своје прво возило са горивим ћелијама 1994. године (НЕЦА 1), након чега је уследило неколико прототипова, укључујући Мерцедес-Бензон класе А 2003. године. У 2011. години компанија је организовала пут око света. Ф-Целл Ворлд Дриве, а 2015. године, у оквиру студије Ф 015 Лукури анд Мотион, увели су плуг-ин хибридни систем горивих ћелија за 1.100 километара вожње без емисије. Исти принцип сада важи и за Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл, за који се очекује да ће на тржиште стићи у ограниченим издањима пре краја ове године.

Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл комбинује 24 године искуства

Резервоари за водоник произведени у Маннхеиму уграђени су на сигурно место између две осовине и додатно су заштићени помоћним оквиром. Даимлерова фабрика у Унтертуркхеиму производи читав систем горивих ћелија, а залиха од око 400 горивних ћелија долази из погона Мерцедес-Бенз Фуелл Целл (МБФГ) у Британској Колумбији, првог погона у потпуности посвећеног производњи и монтажи горива. гомиле ћелија. Коначно: литијум-јонска батерија долази из Даимлерове подружнице Аццумотиве у Саксонији у Немачкој.

Интервју: Јурген Сцхенцк, директор програма за електрична возила у Даимлер -у

Једно од најизазовнијих техничких ограничења у прошлости био је рад система на ниским температурама. Можете ли покренути овај аутомобил на 20 степени Целзијуса испод нуле?

Наравно да можете. Потребно нам је претходно загревање, нека врста грејања, да бисмо припремили систем горивих ћелија. Зато почињемо са брзим стартом са батеријом, што је наравно могуће и на температурама испод 20 степени испод нуле. Не можемо да искористимо сву расположиву снагу и морамо да останемо током загревања, али на почетку је на располагању око 50 "коња" за вожњу аутомобилом. Али с друге стране, понудићемо и плуг-ин пуњач, а купац ће имати могућност да претходно загреје гориву ћелију. У овом случају, сва енергија ће у почетку бити доступна. Предгревање се такође може подесити путем апликације за паметни телефон.

Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл комбинује 24 године искуства

Да ли Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл има погон на све точкове? Колики је капацитет литијум-јонске батерије?

Мотор је на задњој осовини, па је аутомобил погон на задње точкове. Батерија има нето капацитет од 9,1 киловат-сати.

Где ћете то учинити?

У Бремену, паралелно са аутомобилом са мотором са унутрашњим сагоревањем. Подаци о производњи ће бити ниски јер је производња ограничена на производњу горивних ћелија.

Где ћете поставити ГЛЦ Ф-ћелију по приступачној цени?

Цена ће бити упоредива са ценом плуг-ин хибридног дизел модела са сличним спецификацијама. Не могу вам рећи тачан износ, али то мора бити разумно, иначе га нико не би купио.

Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл комбинује 24 године искуства

Скоро 70.000 евра, колико вреди Тоиота Мираи?

Да, наше плуг-ин хибридно дизел возило које сам споменуо биће доступно у овој области.

Које гаранције ћете дати својим клијентима?

Имаће пуну гаранцију. Аутомобил ће бити доступан у оквиру комплетне услуге лизинга, која ће такође укључивати гаранције. Очекујем да ће то бити око 200.000 км или 10 година, али пошто ће то бити у закуп, то неће бити толико важно.

Колико тежи ауто?

Близу је плуг-ин хибридног цроссовера. Систем горивих ћелија је по тежини упоредив са четвороцилиндричним мотором, сличан је и плуг-ин хибридни систем, уместо деветостепеног аутоматског мењача имамо електромотор на задњој осовини, а уместо лименог резервоара од бензина. или дизел – резервоари водоника од угљеничних влакана. Свеукупно је нешто тежи због оквира који подржава и штити резервоар водоника.

Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл комбинује 24 године искуства

Шта мислите да су главне карактеристике вашег возила на горивне ћелије у поређењу са оним што су Азијци већ представили тржишту?

Очигледно, будући да је плуг-ин хибрид, он решава један од главних проблема који утичу на пријем возила на горивне ћелије. Омогућивши им домет од 50 километара са само батеријом, већина наших купаца моћи ће да вози без потребе за водоником. Онда не брините због недостатка станица за пуњење водоником. Међутим, како постаје водоника постаје све чешћа на дугим путовањима, корисник може лако и брзо потпуно напунити резервоаре.

Што се тиче текућих трошкова, која је разлика између коришћења аутомобила са батеријама или водоником?

Потпуно рад батерије је јефтинији. У Немачкој то кошта око 30 центи по киловат-сату, што значи око 6 евра на 100 километара. Са водоником, цена расте на 8-10 евра на 100 километара, узимајући у обзир потрошњу од око једног килограма водоника на 100 километара. То значи да је вожња на водонику скупља за око 30 одсто.

Интервју: проф. Др Цхристиан Мордиц, директор Даимлер -ових ћелија за гориво

Цхристиан Мордиц води Даимлеров одсек погона горивих ћелија и генерални је директор НуЦеллСис -а, Даимлерове подружнице за горивне ћелије и системе за складиштење водоника за аутомобиле. Разговарали смо с њим о будућности технологије горивих ћелија и пред-производне ГЛЦ Ф-ћелије.

Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл комбинује 24 године искуства

Електрична возила на горивне ћелије (ФЦЕВ) виде се као будућност погона. Шта спречава да ова технологија постане уобичајена?

Што се тиче тржишне вредности система аутомобилских горивих ћелија, више нико не сумња у њихове перформансе. Инфраструктура за пуњење и даље је највећи извор неизвесности купаца. Међутим, број водоничних пумпи расте свуда. Са новом генерацијом нашег возила заснованом на Мерцедес-Бенз ГЛЦ-у и интеграцијом технологије повезивања, постигли смо додатно повећање домета и могућности пуњења. Наравно, трошкови производње су још један аспект, али и овде смо постигли значајан напредак и јасно видимо шта се може побољшати.

Тренутно се водоник за погон горивих ћелија и даље претежно добија из фосилних извора енергије, попут природног гаса. Још није сасвим зелено, зар не?

У ствари није. Али ово је само први корак у показивању да вожња горивим ћелијама без локалних емисија може бити права алтернатива. Чак и са водоником добијеним из природног гаса, емисија угљен-диоксида у целом ланцу могла би да се смањи за добрих 25 процената. Важно је да можемо да производимо водоник на зеленој основи и да заиста постоји много начина да се то постигне. Водоник је идеалан носач за складиштење енергије ветра и сунца, који се не производе континуирано. Уз све већи удео обновљивих извора енергије, водоник ће имати све значајнију улогу у укупном енергетском систему. Сходно томе, он ће постајати све привлачнији за сектор мобилности.

Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл комбинује 24 године искуства

Да ли ваше учешће у развоју стационарних система са горивим ћелијама овде игра улогу?

Баш тако. Потенцијал водоника је шири него само у аутомобилима, на пример, у услужном, индустријском и домаћинству, очигледан је и захтева развој нових стратегија. Економија обима и модуларност су овде важни фактори. Заједно са нашим иновативним Лаб1886 инкубатором и стручњацима за рачунаре, тренутно развијамо прототипне системе за хитно напајање за рачунарске центре и друге фиксне апликације.

Који су ваши следећи кораци?

Потребни су нам јединствени индустријски стандарди да бисмо могли да кренемо ка великој производњи возила. У даљем развоју, смањење материјалних трошкова ће бити од посебног значаја. Ово укључује даље смањење компоненти и удео скупих материјала. Ако упоредимо садашњи систем са Ф-Целл системом Мерцедес-Бенз Б-класе, већ смо постигли много – већ смањењем садржаја платине за 90 процената. Али морамо да идемо даље. Оптимизација производних процеса увек помаже у смањењу трошкова – али то је више питање економије обима. Сарадња, пројекти више произвођача као што је Аутостацк Индустрие и очекивано глобално улагање у технологију ће свакако помоћи у томе. Верујем да ће до средине наредне деценије, а свакако после 2025. године, значај горивних ћелија уопште порасти, а посебно ће бити значајне у сектору транспорта. Али то неће доћи у облику изненадне експлозије, јер ће гориве ћелије на светском тржишту вероватно наставити да заузимају само једноцифрени проценат. Али чак и скромни износи помажу у постављању стандарда који су посебно важни за смањење трошкова.

Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл комбинује 24 године искуства

Ко је циљни купац возила на горивне ћелије и какву улогу има у портфолију погонских система ваше компаније?

Горивне ћелије су од посебног интереса за купце којима је свакодневно потребан велики домет и који не користе водоничне пумпе. Међутим, за возила у урбаним срединама, електрични погон на батерије тренутно је врло добро решење.

ГЛЦ Ф-Целл је нешто посебно широм света због свог плуг-ин хибридног погона. Зашто сте комбиновали горивне ћелије и технологију батерија?

Хтели смо да искористимо предност хибридизације, а не да бирамо између А или Б. Батерија има три предности: можемо да повратимо електричну енергију, додатна енергија је доступна током убрзања, а домет се повећава. Решење за повезивање помоћи ће возачима у раним фазама развоја инфраструктуре када мрежа водоничне пумпе још увек недостаје. За 50 километара можете пунити аутомобил код куће. И у већини случајева то је довољно да дођете до прве пумпе водоника.

Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл комбинује 24 године искуства

Да ли је систем горивих ћелија мање или више сложен од модерног дизел мотора?

Горивне ћелије су такође сложене, можда чак и нешто мање, али је број компоненти приближно исти.

А ако упоредите трошкове?

Да је број плуг-ин хибрида и горивих ћелија произведен исти, они би већ данас били на истом нивоу цена.

Дакле, да ли су плуг-ин хибридна возила на горивне ћелије одговор на будућност мобилности?

Ти би дефинитивно могао бити један од њих. Батерије и горивне ћелије чине симбиозу јер се обе технологије веома добро надопуњују. Снага и бржи одзив батерија подржавају горивне ћелије које проналазе свој идеалан радни опсег у ситуацијама вожње које захтевају стално повећање снаге и већи домет. У будућности ће бити могућа комбинација флексибилних батерија и модула горивних ћелија, у зависности од сценарија мобилности и типа возила.

Мерцедес-Бенз ГЛЦ Ф-Целл комбинује 24 године искуства

Додај коментар