Мерцедес-Бенз Ц180 Спортски купе

Мисија спортског купеа Ц-класе је јасна: привући не само нове већ и младе купце, оне који желе престижне значке на носу аутомобила, а за њих лимузине и караване са трокраком звездом на носу. није довољно спортско за кабриолете, али нема довољно новца за АМГ модел. Логично, спортски купе је јефтинији од осталих верзија Ц-класе, али то свакако не значи да је на први поглед и у погледу материјала јефтинији. Понекад је обрнуто.

По изгледу, Спортски купе је заиста атлетски. Његов нос је у основи исти као и код других верзија Ц-класе, али чињеница да звезда носи маску јасно показује да се ради о спортској верзији Мерцедеса. Утисак је употпуњен стрмијом узлазном линијом бокова, изрезаном доњом ивицом стакла у вратима и, наравно, кратким задњим делом са високом горњом ивицом, што лепо употпуњује заобљени кров купеа.

Облик задњих светала је занимљив, а између њих, испод преклопа од лима, налази се стаклена трака која означава поклопац пртљажника. Задњем делу даје карактеристичан изглед, али нажалост није толико корисно за паркирање као што се могло очекивати. Поглед кроз њега је прилично искривљен, па се не бисте требали ослонити на њега XNUMX% на уском паркингу. И не зато што је обично прљаво или магловито. Тако је видљивост позади мања него у лимузини, али ипак довољно добра да се удобно живи у граду са аутомобилом. Кишни дани су изузетак јер Спортски купе нема задњи брисач.

У наизглед кратком и не превише пространом задњем делу, скрива 310 литара пртљажног простора, што је довољно за већину задатака које Спортски купе мора да обави. С обзиром да су задња врата довољно велика и дубока, утовар великих пртљага је такође лак. Чак и ако су толико велике да морате срушити задњу подељену клупу. Због изгледа овог аутомобила, нема потребе одустајати од практичности, барем у већини случајева.

Чак је и седење позади изненађујуће удобно. Због спуштене ивице крова купеа, они благословени мајком природом који су високи више од 180 центиметара иначе би били гурнути у плафон, али то се заправо односи на све купее. Зато за њих има довољно простора за колена (у ствари, морам да им пишем, јер се задња клупа састоји од два добро осмишљена седишта, а треће ће морати да чучи на клизачу између њих), тако да чак и мало веће удаљености су сасвим подношљиве.нарочито ако не седе супротно од изражене дужине.

Предњи крај је, на први поглед, „нормална“ Ц-серија, али само на први поглед. Знаћете да је Спортс Цоупе нешто посебно када први пут седнете у њега. Седишта су нижа него у другим моделима Ц-Класе, што наравно доприноси спортском осећају. У тестном аутомобилу су ручно подешавани (уздужни помак и нагиб наслона и седишта), али је овај задатак могао бити врло прецизан. Померање у уздужном правцу је огромно, само ће га кошаркаши, и то не сви, дотерати до крајње позиције.

Оригинални ентеријер спортског купеа употпуњен је трокраким управљачем, који, нажалост (изненађујуће), није пресвучен кожом. Не можемо говорити о спортском духу због овога, а ни због његовог (за спортски аутомобил) пречника, али је истина да је и због подешавања висине и дубине лако пронаћи удобно место за вожњу. Поврх тога, седишта су чврста са довољним бочним рукохватом, тако да је положај удобан чак и при бржим завојима. Штета је што су покрети стопала предуги. Због тога возач често има две могућности: или не може притиснути папучицу, посебно квачило, до краја, или мора подићи ногу превисоко да би на њу нагазио.

За разлику од лимузине или караван верзије Ц-класе, поклопац моторног простора изнад мерила је такође жлебљен. Још увек ништа спортско, у првом плану је огроман брзиномер, а брзиномер мотора се преплашено крије негде на левој ивици. И овде би дизајнери могли понудити занимљивије или спортскије решење.

Средишња конзола је иста као и код осталих Цеји, али кориштени материјали чине ручицу мјењача спортскијом, па чак и спортскијом. Има бројеве од 1 до 6, што значи шестостепени ручни мењач.

Покрети ручице мењача су прецизни и изненађујуће брзи за Мерцедес, а преносни односи се израчунавају прилично брзо. Зашто се рачунају тако кратко може се разумети ако се погледа испод хаубе. Упркос ознаци од 180 позади, испод је скривен дволитарски четвороцилиндрични мотор способан да произведе тихих 95 киловата или 129 коњских снага максималне снаге. Не можемо га назвати спортским, али има и других позитивних квалитета.

Упркос скоро тону и по, Спортски купе се показао довољно флексибилним да приушти умерену лењост са погоном. Нажалост, преслаб је за брже оверклоковање. Да би се достигла фабричка вредност једанаест секунди убрзања од 0 до 100 километара на час (у мерењима, ова цифра је била две десетине лошија), мотор се мора стално окретати у црвеном пољу. Штавише, недостатак снаге је евидентан при претицању.

Глатки рад мотора увек се може сматрати добрим, јер чак и при највећим обртајима (црвено поље на бројачу почиње на 6000, а ограничавач обртаја прекида мучење за још 500 о / мин) не изазива буку. Чињеница да је за спортско јахање потребна врло тешка десна нога потврђује и тест потрошње. Када возите полако, такође можете постићи потрошњу много мању од десет литара на сто километара (у просеку је на тесту било око 11 литара), а при бржој вожњи (или према мерењима) брзо се повећава на 13 литара . Дефинитивно препоручујемо снажнији мотор јер Ц180 Спорт Цоупе с њим иде много боље.

Да је Ц180 заиста неухрањен доказује његова шасија, која возача одмах обавештава да је способан да поднесе много већа оптерећења. Шасија је скоро иста као и лимузина, али се у спортском купеу осећа много динамичније.

Док је ЕСП укључен, он се заправо понаша као аутомобил са погоном на предње точкове, али без досадних нуспојава (читај празан волан и трзај управљача) при убрзавању из завоја. Волан је прилично прецизан и даје возачу (скоро) довољно информација о томе шта се дешава са предњим точковима. Брине ме једино то што при брзом окретању из једног екстремног положаја у други (рецимо, у слалому између чуњева), серво управљач понекад не може да прати захтеве возача, а управљач понекад стврдне на тренутак.

Још више радује чињеница да су захваљујући беспрекорно функционисању ЕСП систему и стога неутралном положају у кривинама, инжењери могли да приуште подешавање хода шасије које се може приметити само када је ЕСП искључен. Спортски купе такође доказује свој спортски карактер. Подуправљања готово да нема, на клизавим путевима (уосталом, мотор има само 129 коњских снага, мора да је јако клизав) возач може да приушти да спусти задњи део, а на сувим путевима аутомобил је дуго потпуно неутралан – да ли клизи нос или позади, возач може мало да ради са управљачем и педалом гаса који сте сами инсталирали.

У сваком случају, одговори су предвидљиви и слајдови су лаки за навигацију. Осим тога, нагиб у угловима није превелик, што је добро постигнуће с обзиром на добро пригушивање неравнина. Кратки ударци још су неугоднији за спортски купе, јер се шок преноси и на путнике.

Сјајно је инсистирати на вожњи равно аутопутем, као и уздужним неравнинама које би збуниле шасију многих конкурената. Због тога су дуга путовања врло згодна. Томе доприноси и облик кућишта који доприноси тихом сечењу ветра и тихом раду мотора.

О безбедности се такође води рачуна: кочнице су одличне, педала је пријатна на додир, а оштро кочење у нужди долази од додавања БАС -а, који детектује када возач почне да кочи у хитним случајевима и у потпуности повећава силу кочења , брзо и ефикасно. Ако овоме додамо ЕСП, активна безбедност је на високом нивоу. Исто важи и за пасивну сигурност коју пружају предњи и бочни ваздушни јастуци и ваздушне завесе за заштиту главе путника напред и позади.

Опрема је такође богата - централна брава са даљинским управљањем, компјутер у возилу (Ц180 је мало дотерана верзија), а уз доплату можете добити клима уређај са пиштољем, петокраке алу фелне, радио са команде на волану. .

Очигледно, Ц-Класа Спорт Цоупе није само јефтинија, краћа, купе верзија Ц-а. Али важно је знати да је и цена битна – и са сигурношћу се може рећи да је прилично приступачна. Али ако имате довољно новца, лако можете приуштити компресор Ц180 - или један од шестоцилиндричних мотора који ће касније бити уграђени у Ц-класу Спортс Цоупе.

Душан Лукић

ФОТО: Уро П Потокник

Мерцедес-Бенз Ц 180 Спортски купе

Главни подаци

Продаја:	АЦ Интерцханге доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	95 кВ (129 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,4 л / 100 км
Гаранција:	1 година неограничене километраже, 4 године гаранције Мобило

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензински - уздужно постављен напред - отвор и ход 89,9 × 78,7 мм - запремина 1998 цм3 - степен компресије 10,6:1 - максимална снага 95 кВ (129 кс) с.) при 6200 обртаја у минути - просечна брзина клипа при максималној снази 16,3 м / с - специфична снага 47,5 кВ / л (64,7 л. - лака метална глава - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 190 л - моторно уље 4000 л - батерија 5 В, 2 Ах - алтернатор 4 А - променљиви катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће задње точкове - једноструко суво квачило - 6-брзински синхронизовани пренос - однос И. 4,460 2,610; ИИ. 1,720 сати; ИИИ. 1,250 сати; ИВ. 1,000 сати; В. 0,840; ВИ. 4,060; назад 3,460 - диференцијал у 7 - точкови 16Ј × 205 - гуме 55/16 Р 600 (Пирелли П1,910), опсег котрљања 1000 м - брзина у ВИ. брзина при 39,3 о / мин 195 км / х - резервни точак 15 Р 80 (Вредестеин Спаце Мастер), ограничење брзине КСНУМКС км / х
Капацитет:	максимална брзина 210 км/х - убрзање 0-100 км/х 11,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 13,9 / 6,8 / 9,4 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија:	лимузина - 3 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,29 - предње једноструко вешање, опружни подупирачи, попречне греде, стабилизатор - задња вишесмерна осовина са појединачним суспензијама, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - на два точка кочнице, предњи диск (са принудним хлађењем), задњи диск, серво управљач, АБС, БАС, ножна механичка кочница на задњим точковима (педала лево од педале квачила) - зупчаник волан, серво, 3,0 окрета између екстремне тачке
Масе:	празно возило 1455 кг - дозвољена укупна тежина 1870 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1200 кг, без кочнице 720 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг
Спољашње димензије:	дужина 4343 мм - ширина 1728 мм - висина 1406 мм - међуосовинско растојање 2715 мм - предњи траг 1493 мм - задњи 1464 мм - минимални размак од тла 150 мм - полупречник вожње 10,8 м
Унутрашње димензије:	дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1660 мм - ширина (код колена) напред 1400 мм, позади 1360 мм - висина изнад предњег седишта 900-990 мм, задње 900 мм - уздужно предње седиште 890-1150 мм, задње седиште 560 - 740 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 62 л
Кутија:	нормално 310-1100 литара

Наша мерења

Т = 12 ° Ц – п = 1008 мбар – отн. вл. = 37%
Убрзање 0-100 км:	11,2
1000м од града:	33,5 година ( 157 км / х)
Максимална брзина:	210км / х (МИ.)
Минимална потрошња:	9,4 л / 100 км
Максимална потрошња:	13,1 л / 100 км
потрошња теста:	11,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

оценка

• Мерцедес Ц180 спортски купе је доказ да се аутомобил (скоро) с правом може назвати спортским аутомобилом по свом имену, чак и ако то не заслужује због перформанси мотора. Одлична израда и добра шасија заједно са добрим дизајном довољни су да овом имену дају стварну вредност.

Хвалимо и замерамо

форма

шасија

удобност

седиште

положај на путу

пластични волан

транспарентност назад

премали тахометар

предуги покрети ногу

слаб мотор