Тест вожња Мерцедес Б-класе, БМВ Ацтиве Тоурер: не заборавите нас

Талас СУВ модела пригушио је потражњу за компактним комбијима, али у тунелу има светла

Поређење са БМВ -ом серије 2 Ацтиве Тоурер подсетило се на предности ових возила.

Статистика је као месење теста - увек можете да је прилагодите својим потребама. Притиснеш ту и тамо, још се истегнеш, и све неравнине се изгладе. Ако од наше статистике одузмемо оно што нам је тренутно потребно, открићемо да ће 57 наших читалаца ове године први пут или следеће постати мајке и очеви. И логично ће им се додати око 000 нових и постојећих бака и деда.

Наравно, ове вредности саме по себи нису много важне, али две описане статистичке групе су заправо мете за аутомобиле о којима је реч у овом упоредном тесту. Од 2014. БМВ серије 2 Ацтиве Тоурер уноси динамику у породични живот. Мерцедес Б-Класа са своје стране већ је у свом трећем издању. Иако је исте дужине и ширине као А-Класа и дели њену технолошку окосницу, овај аутомобил није само њен дериват, са десет центиметара вишим седиштима и више пртљажног простора. У много већој мери него раније, Б-Класа је позиционирана као посебан и јединствен Мерцедес. Он је – овде ће приговорити многи традиционалисти – прави наследник Т-модела В 123. Наравно, велики део технолошких квалитета аутомобила је фокусиран на функционалност. Пример за то је пртљажни простор запремине од 445 до 1530 литара, чије су могућности у последње време постале још флексибилније, укључујући и тросегментно задње седиште. Као опција доступно је и задње седиште постављено на шину које се може померати у распону од 14 цм, као и наслон за леђа сувозача који се нагиње. Сурфери или само породични људи који желе да помере јелку или врата ормара у случају поправке могу рећи о предностима такве ствари.

Ацтиве Тоурер има померање задњег седишта од 13 цм и многе опције подешавања нису нове. За минималну накнаду можете да наручите даљинско отпуштање наслона задњих седишта (подесивих у нагибу), који се аутоматски спуштају помоћу затегнуте опруге. Захваљујући свему овоме, у овој фази БМВ модел стиче предност у односу на Мерцедес у погледу функционалности. Међутим, оба возила нуде удобан простор и пуно простора за одлагање. Иако БМВ наглашава спутану чврстоћу, Б-класа изгледа модерно и висококвалитетно. То олакшавају улошци на вратима, шира тапацирана седишта и велика конзола са ролетнама између седишта, захваљујући ручици мењача на волану у аутоматској верзији.

Оба велика екрана контролне табле савршено се уклапају у модернистичку сцену. Функције инфо-забаве и контроле седишта налазе се у менију на десном екрану. Два тастера на додир на волану могу се користити за подешавање екрана инструмената иза њега и за управљање менијем на додирном екрану. И да, између седишта се налази врло осетљива додирна табла. Многе функције, попут боје дисплеја инструмента или деактивирање хеад-уп дисплеја, могу се активирати помоћу гласовне контроле, која се активира притиском на дугме или командом „Хелло Мерцедес“.

Чињеница је да обиље опција управљања не поједностављује задатак. Нови Мерцедесов МБУКС систем има напредну функционалност и разне меније. Неке од функција звуче одлично – као што је чињеница да се слика предње камере појављује поред навигационе мапе са стрелицама које упућују на одредиште како би возачу олакшале ствари. Али због недостатка визира изнад монитора, јака сунчева светлост често отежава читање.

БМВ задржава класичну конфигурацију рукама и вагама за брзиномер и тахометар, док хеад-уп дисплеј приказује информације на малом екрану од плексигласа. Иако је број интегрисаних функција у иДриве-у знатно порастао, њиховом структуром је лако управљати, а за неке од њих, на пример за управљање системима помоћи, постоје и одвојена дугмад за директан приступ.

Вреди напоменути да обе каде обезбеђују добру видљивост и прегледност, а дечија седишта се лако причвршћују на Исофик елементе - у БМВ-у, укључујући и седиште возача. С друге стране, задње седиште баварског модела није тако удобно нити прецизно као Мерцедесова софа. Дакле, коначно је време да ипак кренемо...

Одличан погон

Притиском на дугме за покретање на Б 200 д активирамо потпуно нови погон. Овде је варијанта са попречном уградњом дволитарског ОМ 654 дизел мотора са к индексом комбинована са потпуно новим мењачем са два диска. За разлику од свог седмостепеног колеге који се користи у слабијим бензинским моторима, овај уређај има осам брзина. Првих седам пружа добру динамику аутомобила, а изузетно дугачки осми одговоран је за смањење потрошње горива при великим брзинама. Суво подмазани мењач обрађује обртни моменат од 520 Нм, тежак је 3,6 кг мање од претходног и мења се брже и тачније захваљујући оптимизованој контроли. Иако на првом тесту А-класе у 200-литарској бензинској верзији 1,3 нисмо били посебно импресионирани начином на који мења седмостепени мењач, сада смо пријатно импресионирани. Мотор Еуро 6д убрзава равномерно и стабилно, а чињеница је да постиже максимални обртни момент од 320 Нм при 1400 о / мин и 150 кс при 3400 о / мин, омогућава мењачу да пребаци унапред раније и тачно на месту. Тако, уместо да журите, вожња нуди мир и равнотежу и убрзава тихо, самопоуздано и удобно.

Тишини доприноси чињеница да са фактором протока од 0,24, аутомобил глатко клизи кроз ваздух без велике буке. Захваљујући адаптивним амортизерима, Б 200 д савладава неравнине без икаквих проблема и одржава релативно добар ниво удобности чак и у спортском режиму. Инжењери су дизајнирали Б-Класу да буде удобнија верзија А-Класе и подесили су вешање и управљање мање директно (однос преноса ове последње је 16,8:1 уместо 15,4:1). Међутим, то не умањује повратну информацију управљача, а Б 200 д скреће готово једнако прецизно као и већи модели са погоном на задње точкове - не тако провокативно спонтано, већ глатко и уравнотежено, са прецизно одмереном дозом наведене повратне информације и фино подешеном прецизношћу . . Иако се Мерцедес више нагиње од БМВ-а, дуже остаје неутралан у кривинама, вози сигурније и убедљивије стаје.

Породични превоз

Ацтиве Тоурер има оштрији и активнији карактер. Ово је посебно приметно у руковању. Управљачки систем брже реагује, тренутно, захтева више снаге за окретање волана и пружа више информација о путу – у ствари, као што бисте очекивали од БМВ-а. На дугим путевима, систем управљања и немирније кретање позади при промени динамичког оптерећења чине понашање у кривинама агилнијим. Међутим, чврсто вешање може изгледати прикладно за БМВ, али у пракси се удобност повећава чак и пре него што укључите спортски режим адаптивних амортизера. Током дугих путовања аутопутем, тврда и динамичнија подешавања су досадна, управљање је ужурбано, а кретање у жељеном правцу је нестабилно. Упркос истим измереним вредностима буке, Ацтиве Тоурер је субјективно гласнији у ваздуху.

Присуство мотора такође има светлији звучни израз. Мотор усклађен са стандардом Еуро 6д-Темп убрзава срце и улива самопоуздање. Док су мања бензинска верзија и верзија 218д доступне са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом, снажнији модели се ослањају на осмостепени Аисин аутоматски мењач. Такође реагује спонтано, благо и прецизно се мења, али не нуди никакве предности у смислу удобности. А и у погледу потрошње горива - БМВ са потрошњом од 6,8 л / 100 км троши десет одсто више од Мерцедеса.

Овај други такође има предности у погледу система за помоћ возачу, од којих неки нису укључени у аутомобиле много више класе. На крају крајева, модел Мерцедес и овде побеђује, попуњавајући анале још једне важне статистике – према њој, нова Б-Класа побеђује у 100 одсто свих тестова друмских и спортских возила у којима се такмичила. Није лоше за родитеље!

ЗАКЉУЧАК

1. Мерцедес

Недавно још флексибилнија, Б-класа нуди изузетан комфор, висок ниво сигурности, ефикасну вожњу и бољу повезаност. Контрола функције је мало компликованија.

2. BMW

Као и увек, изузетно динамичан, а опет довољно флексибилан, практичан модел, међутим, занемарује удобност. Заостајање у системима помоћи.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ацхим Хартманн