Тест вожња Мерцедес-АМГ Ц 43 Цоупе 4Матиц: сиви кардинал

Возити динамични купе са скоро 400 коњских снага

Мерцедес-АМГ Ц 43 Цоупе импресивно показује да може бити готово брз као Ц 63, а да није тако насилан.

Иако се Мерцедес-АМГ Ц 43 и Мерцедес-АМГ Ц 63 у „првом читању“ разликују само за један број у ознаци, што подразумева разлику у запремини мотора, заправо су два модела радикално различита.

Разлике између Ц 43 и Ц 63 сличне су онима између модела М Перформанце и М БМВ, одн. између модела С и РС на Аудију. Другим речима, пунокрвни АМГ модели, попут такмичарских аутомобила М и РС, су расни спортисти са генима за мотоспорт и дизајнирани су и за пут и за стазу.

Слично већ поменутим моделима БМВ М Перформанце и Ауди, Мерцедес већ неколико година нуди својим купцима моћније, динамичније и спортске верзије засноване на својој стандардној серији, додајући им неке технологије и додатке из АМГ-а.

То је случај са Мерцедес-АМГ Ц 43 Цоупе, који је стандардна Ц-класа велике снаге, а не укроћена верзија екстремног Ц 63. Другим речима, врло брз и моћан путнички аутомобил спортског, а не такмичарског карактера.

Застрашујући поглед

На радост љубитеља АМГ стила, спољашњост Ц 43 је заправо прилично близу свог моћног четворолитарског твин-турбо осмоцилиндричног брата. Аутомобил је заснован на точковима од 18 инча као стандард, али већина купаца дефинитивно се неће одлучити за опционо веће и шире опције.

Упечатљивији точкови изгледају ништа мање угледне величине, а задњи део аутомобила може се похвалити малим спојлером уграђеним у поклопац пртљажника и четири издувне цеви.

Динамичан стил каросерије допуњује смањени клиренс и специјални одбојници и прагови, а крајњи резултат свих ових промена у стилу је заиста агресиван.

Удобан ентеријер

Унутрашњост је препуна типичне удобности бренда са трокраком звездом амблема. Овде се могу наручити АМГ-Перформанце грејана и климатизована седишта.

Као алтернатива стандардној инструмент табли, доступна је дигитална инструмент табла од 12,3 инча која има спортски изглед, посебно за АМГ модел – заузима велики округли тахометар, а очитавања као што су притисак турбопуњача, бочни и уздужни са стране се види убрзање, температура моторног уља и мењача итд.

Спортски управљач АМГ нагнут је одоздо и садржи сензорска поља која су већ позната од осталих Мерцедесових модела у 12 сати, као и перфорирану кожну пресвлаку.

Дебљи управљач са умецима од микровлакана доступан је и уз доплату. Сви елементи пресвучени кожом у унутрашњости (седишта, волан, инструмент табла, облоге врата) истакнути су контрастним црвеним шавовима.

Широк опсег подешавања

Возач Ц 43 има на располагању пет главних режима рада: Цомфорт, Спорт, Спорт +, један за клизаве површине и слободно подесив „Индивидуал“.

Не морате дуго да возите да бисте установили да је чак и у комфорном режиму АМГ Риде Цонтрол огибљење довољно круто, управљач се осећа тешким и правим, кочнице јако „гризу“ чак и када лагано притиснете папучицу кочнице, а све понашање аутомобила погодно је за спортске аутомобиле ...

То не значи да се аутомобил понаша нервозно – напротив, у већини случајева Ц 43 задржава смиреност типичну за Мерцедесове аутомобиле, све док не претерујете са „хулиганизмом“. Дисциплина која најбоље одговара овом аутомобилу је брзо прећи велике удаљености, укључујући и кривудаве путеве - за више расположења.

390 кс, 520 Нм и пуно доброг приањања

У склопу делимичног ажурирања модела прошле године, тролитарски В6 агрегат је добио нови турбо пуњач са повећаним притиском на 1,1 бар, а снага је повећана на 390 коњских снага - за 23 кс. више него раније.

Максимални обртни моменат од 520 Нм достиже се при 2500 о / мин и остаје доступан до 5000 о / мин. Непотребно је рећи да је са таквим карактеристикама Ц 43 савршено моторизован у било којој ситуацији и показује одличне динамичке перформансе.

Захваљујући стандардном систему двоструког погона 4Матиц за ову модификацију (потисак је распоређен између предње и задње осовине у омјеру од 31 до 69 процената), модел се може похвалити врло добром вучом, захваљујући којој се снага преноси на пут што ефикасније.

Класични спринт од места до 4,7 км/х постиже се за невероватних 9 секунди, а приањање при сваком озбиљном убрзању је у најмању руку импресивно. Рад АМГ Спеедсхифт ТЦТ XNUMXГ деветостепеног аутоматског мењача значајно се разликује у зависности од изабраног режима рада - када је изабрана опција „Цомфорт“, кутија покушава да одржи веома ниске нивое брзине већину времена, што заправо одговара перформансама мотор веома добро са својом обилном вучом на свим режимима.

Међутим, при преласку на „Спорт“, слика се моментално мења, а са њом и звучна позадина - у овом режиму мењач много дуже држи брзине, „враћа се“ на нижи ниво у свакој прилици, а концерт спортских ауспуха систем иде од класичне музике до хеви-метала.

Иначе, звучна представа споља постаје још спектакуларнија када аутомобил пролази. Занимљиво је напоменути да, иако се, како се и очекивало, акустика В6 мотора у Ц 43 веома разликује од оне у В63 у Ц XNUMX, два модела су готово подједнако гласна и вриште у звуку.

Томе треба додати и чињеницу да су на цивилним путевима апсолутно упоредиви у динамици и стварној брзини, па је Ц 43 заправо врло занимљива, мало приступачнија, удобнија и мање брутална алтернатива најмоћнијем моделу у класи Ц-класе. ...