Тест вожње Јееп Ренегаде Траилхавк

Ренегаде Траилхавк је екстремна верзија најмањег џипа, који се носи са тешким условима на терену не користећи механичке компоненте, али захваљујући интелигентној електроници

Вијугави уски пут нагло се пење и креће према магловитим подножјима Северног Кавказа, која су већ прекривена првим снегом. Тврда подлога остаје позади, а теренске гуме кроче на своју „родну земљу“ - неравни пролаз са каменим насипима, ледом, стрмим успонима и слепим завојима. Тамо где асфалт уступа место разбијеним земљаним путевима који годинама нису видели грејдер, постоји линија између стандардног Јееп Ренегаде-а и његове тврде верзије Траилхавка.

Представљен 2014. године, Јееп Ренегаде постао је заиста посебан модел за амерички бренд. Чак и његово име сугерише да није из племена Чероки, да нема никакве везе са пастиром Вранглер и да не дели ставове Патриота. Зове се „отпадник“, односно отпадник, па чак и издајник. Ово је први аутомобил компаније који се производи ван Северне Америке и први аутомобил који је направљен на Фијатовој шасији. Коначно, то је једноставно најмањи аутомобил у историји марке.

Без сумње, Американци су и раније производили компактне моделе - узмите исте Цомпасс и Патриот. Међутим, Ренегаде се заиста показао као нешто сасвим друго. Без увреде, Фиат Цхрислер, али основни спортски цроссовер са 1,6-литарским мотором са 110 коњских снага, погоном на предње точкове и клиренсом од 170 мм може да се такмичи само са градским ивичњацима и лаганим сеоским путевима. Међутим, Ренегаде Траилхавк је сада стигао до Русије, доказујући да „расколник“ може остати прави „џип“.

Свијетла палета боја каросерије (добили смо отровно зелени аутомобил) даје малом џипу с цртастим очима још већу цртаност. Чак и власнички слотови на седам решетки хладњака, округлих фарова и трапезоидних лукова точкова изгледају некако играчки, иако су дизајнирани да подсећају на легендарни Виллис који се догодио у Другом светском рату. Као и многа друга „ускршња јаја“ изнутра и споља, попут елемената у облику слова Кс на лампионима - референца на карактеристични узорак на лименкама за гориво.

Непосредно испод А-стубова, плочица Траил Ратед светлуца - за Јееп аутомобиле то је попут почасне медаље за ветерана који је учествовао у слетању из Нормандије. Ова титула додељује се моделима или њиховим модификацијама који су прошли километре тешких теренских тестова и имају одговарајућу опрему пре него што су лансирани у серију.

Јееп Ренегаде Траилхавк се разликује од својих цивилних колега са унапред подешеним овјесом са повећаним ходом, челичном заштитом подвозја, ојачаним бочним сукњама, кукама за вучу и теренским гумама са ојачањима од кевлара. Размак од тла повећан је на 225 мм, а одбојници посебног облика пружају улазни и излазни угао од 30, односно 34 степена - ово је најбољи показатељ међу целокупном тренутном линијом Јеепа, коју надмашује само верзија са два врата Вранглера.

У унутрашњости је упадљив натпис "Од 1941. године" на предњој плочи. У јулу 1941. године, пет месеци након напада на Пеарл Харбор, Виллис-Оверланд је добио владину наредбу за серијску производњу легендарног војног теренског возила Виллис МБ, који је постао родоначелник Јееп аутомобила.

Ускршња јаја су буквално свуда. Уместо црвене зоне, тахометар показује трагове наранџастог блата, а звучници на предњим вратима имају решетку Виллис. На централној конзоли, предњем одељку за руке и пресвлакама седишта налази се топографска мапа америчке пустиње Моаб, место годишњег масовног ходочашћа љубитеља Јеепа у част чувеног ускршњег сафарија.

Између бројчаника уредног, згодно се налази седмоинчни дисплеј на којем могу бити приказане све корисне информације, укључујући навигаторске упуте, упозорења помоћних система и податке о раду суспензије и потрошњи горива у реалном времену.

Овде гориво троши најобимнија и најефикаснија јединица која се нуди за Ренегаде - 2,4-литарски природни усисни бензински „четверац“ из породице Тигер Схарк. На руској верзији кросовера мотор производи 175 КС. и 232 Нм обртног момента. Такав одбој је сасвим довољан за аутомобил од 1625 килограма, мада у раду мотора долази до напрезања током претицања на аутопуту.

Мотор је упарен са девет-степеним аутоматским мењачем, на који је, иначе, веома поносан у џипу. Ренегаде је једини компактни СУВ на свету који има мењач са толико брзина. У нормалним условима, аутомобил креће искључиво од друге фазе, док скраћена прва брзина овде обавља функцију „спуштања“.

Систем погона на све точкове Јееп Ацтиве Дриве Лов, изведен кроз вишеплочну спојку са функцијом закључавања осовине, може се оптимизовати за различите типове површина. Дакле, поред аутоматског постоје и режими Снег („Снег“), Песак („Песак“), Блато („Блато“) и Камен („Камење“).

Прва помаже у кретању по леду или ваљаном снегу - електроника проактивно реагује на најмањи проклизавање и по потреби тренутно гуши мотор. Вучни напор у режиму песка, с друге стране, омогућава благо проклизавање, спречавајући аутомобил да копа, а у режиму блата точкови већ могу јако клизити да би дошли до густе површине.

Стаза за мотокрос у региону Туапсе, где се чак одржава и етапа Светског првенства, Ренегаде пролази без напора. Лако се спушта и пење на падине невероватне стрмине, на којима скачу мотоцикли, и самоуверено савладава бродове дубоке пола метра. Још је лакше возачу, који може само да усмери аутомобил на следеће брдо и притисне педале - сав остали посао обављају помоћни системи.

Међутим, након напуштања камените плаже постоји страх да ће аутомобил ускоро бити закопан и седети на трбуху. У помоћ долази посебан режим јахања на Роцку, доступан само за верзију Траилхавк. Након што га активира, електроника вам омогућава да пребаците до 95% обртног момента на сваки од точкова ако је потребно, захваљујући чему се кросовер самоуверено пење уз каменити насип.

Али превелике рупе на 17-инчним алу фелнама прилично су контроверзна одлука. После путовања празном обалом Црног мора, велики камен закуцао се у кочни механизам, који је тамо продро лакоћом билијарске кугле која је летела у џеп стола за „Американца“. После тога, аутомобил је почео да испушта трајни звук завијања, сличан оном који је током убрзања произвео мењач тролејбуса.

Ипак, Јееп Ренегаде Траилхавк је добро осмишљен свестрани компактни СУВ који је вероватно припремљен за руску стварност као ниједан други школски друг. За мали урбани кросовер, који се истовремено не плаши да иде чак ни ђаволским роговима, мораћете да платите много. Коштаће најмање 25 - 500 долара више од основног Спорт цроссовера.

Тако је, по цени, Ренегаде Траилхавк конкурент конкурентском МИНИ Цоунтриману са погоном на све точкове (од 25 долара), са којим се може мерити у нивоу опреме, спољне харизме и историјског наслеђа. Међутим, офф-роад, „Американац“, највероватније, „Британцу“ неће оставити шансу. Да, његова прошлост је много борбенија.

Тип	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4236/1805/1697
Међуосовинско растојање, мм	2570
Запремина пртљажника, л	351
Тежина празног возила, кг	1625
тип мотора	Бензин, атмосферски
Радна запремина, кубних метара центиметар	2360
Макс. снага, х.п. (при рпм)	175/6400
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	232/4800
Тип погона, пренос	Пун, АКП9
Макс. брзина, км / х	180
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	9,8
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км	9,4
Цена од, УСД	25 500