МацПхерсон суспензија - шта је то
Садржина
Када се аутомобил креће путем, превазилази разне неправилности, а у неким областима се могу упоредити са тобоганом. Да се аутомобил не би распадао и сви у кабини не би осећали нелагоду, у возило је уграђена суспензија.
Разговарали смо о врстама система мало раније... За сада се фокусирајмо на један тип - МацПхерсон подупирач.
Шта је МацПхерсон привезак
Већина савремених аутомобила средње и средње класе опремљена је овим системом амортизације. У скупљим моделима може се користити пнеуматско или другог типа.
Жице МацПхерсон се првенствено користе на предњим точковима, мада се у независним системима могу наћи и на задњој осовини. Посебност система о коме се говори је да он припада низу независних врста. Односно, сваки точак има свој елемент са опругом, који осигурава глатко савладавање препрека и његов брзи повратак за везивање на стазу.
Историја стварања
Пред инжењерима 40-их година прошлог века постављало се питање: како обезбедити стабилнији положај каросерије аутомобила, али истовремено, тако да су конструкције угашене све неправилности на путу шасија аутомобила.
До тада је већ постојао систем заснован на типу двоструке пречке. Носач амортизера развио је инжењер америчког произвођача аутомобила Форд, Еарл МацПхерсон. Да би поједноставио дизајн двоструког огибљења, развијач је користио подупирач лежаја са амортизером (прочитајте о структури амортизера овде).
Одлука да се у једном модулу користи опруга и амортизер омогућила је уклањање надлактице са дизајна. По први пут серијски аутомобил, у чијем се суспензији појавила ова врста подупирача, напустио је монтажну траку 1948. године. То је био Форд Ведетте.
Накнадно је постоље побољшано. Многе модификације користили су други произвођачи (већ почетком 70-их). Упркос широкој палети модела, основни дизајн и шема рада остају исти.
Принцип суспензије
МацПхерсон ради према следећем принципу. Носач је причвршћен на горњи лежај (описано је зашто је то потребно и који су кварови на носачу амортизера) у посебном прегледу).
Дно је модул постављен или на зглоб управљача или на полугу. У првом случају, амортизер ће имати посебну потпору, у чији уређај улази лежај, пошто ће се носач окретати точком.
Када аутомобил налети на неравнине, амортизер ублажава шок. Будући да већина амортизера није дизајнирана са повратном опругом, стабло остаје на свом месту. Ако се остави у овом положају, точак ће изгубити пријањање и аутомобил ће попустити.
Опруга се користи у огибљењу за обнављање контакта између точкова и пута. Брзо враћа амортизер у првобитни положај - шипка је потпуно ван кућишта амортизера.
Употреба само опруга такође ће ублажити шок приликом вожње преко неравнина. Али таква суспензија има огроман недостатак - каросерија аутомобила се толико њише да ће сви који се налазе у кабини имати морску болест након дугог путовања.
Ево како функционишу сви елементи вешања:
Уређај за вешање МацПхерсон
Дизајн модула МцПхерсон састоји се од следећих елемената:
- Амортизер - делује као пригушивач током вожње;
- Опруга, унутар које се налази сам носач заклопки;
- Окретни механизам точка;
- Доњи крак спречава уздужно померање конструкције.
Поред главних компоненти, куглични зглобови имају гумене чауре. Они су потребни за ублажавање малих вибрација које се јављају током рада овјеса.
Компоненте суспензије
Сваки елемент вешања обавља важну функцију чинећи управљање возилом што удобнијим.
Носач амортизера
Ова јединица се састоји од амортизера, између потпорних чаша на које је стегнута опруга. Да бисте растављали склоп, потребно је користити посебан извлакач који компримује навоје, чинећи га сигурним одвртањем вијака за причвршћивање.
Горњи носач је фиксиран у стаклу тела и често има лежај у свом уређају. Захваљујући присуству овог дела, могуће је уградити модул на зглоб управљача. То омогућава окретање точка без оштећења каросерије возила.
Да би се осигурала стабилност машине у завојима, сталак је инсталиран са малим нагибом. Доњи део има благо продужење према споља. Овај угао зависи од карактеристика целокупног вешања и није подесив.
Доња пречка
Носач се користи за спречавање уздужног померања регала када машина налети на препреку као што је ивичњак. Да би се спречила помицање ручице, причвршћена је за подоквир на два мјеста.
Понекад постоје полуге које имају једну тачку причвршћивања. У овом случају, његова ротација је такође немогућа, јер ће и даље бити фиксирана потиском, који ће се такође наслонити на подоквир.
Полуга је својеврсна вођица за вертикално кретање точка без обзира на угао управљања. На бочној страни точка на њега је причвршћен куглични зглоб (описан је његов дизајн и принцип замене одвојено).
Заштита од нагиба
Овај елемент је представљен као закривљена карика која повезује оба крака (на ивицама) и подоквир (фиксиран у центру). Неке модификације имају свој сталак (описано је зашто је то потребно и како то функционише овде).
Задатак који врши попречни стабилизатор је да елиминише котрљање аутомобила у завоју. Поред повећане удобности, део пружа сигурност на завојима. Чињеница је да се када аутомобил великом брзином уђе у завој, тежиште тела помера на једну страну.
Због тога се, с једне стране, точкови више оптерећују, а са друге, они се истоварују напротив, што доводи до смањења њихове приањања за пут. Бочни стабилизатор задржава лагане точкове на тлу за бољи контакт са површином пута.
Сви модерни аутомобили су подразумевано опремљени предњим стабилизатором. Међутим, многи модели имају и задњи елемент. Посебно често се такав уређај може наћи на аутомобилима са погоном на сва четири точка који учествују у рели тркама.
Предности и недостаци система МацПхерсон
Свака модификација стандардног система возила има и предност и недостатак. Укратко о њима - у следећој табели.
| Достојанство МцФерсон: | Недостатак МацПхерсон суспензије: |
| За његову производњу троши се мање новца и материјала ако упоредимо модификацију са две полуге | Нешто мање кинематичка својства од двоструких носача (са вученим краковима или носачима) |
| Компактан дизајн | У процесу вожње на путевима са слабом покривеношћу, временом се на тачки причвршћивања горњег носача појављују микроскопске пукотине, због чега стакло мора бити ојачано |
| Релативно мања тежина модула (у поређењу са типом опруге, на пример) | У случају квара, амортизер се може заменити, али сам део и посао замене коштају пристојан новац (цена зависи од модела аутомобила) |
| Способност окретања горњег носача повећава њен ресурс | Амортизер има готово вертикални положај, из којег тело често прима вибрације са пута |
| Неуспех суспензије се лако дијагностикује (како то учинити, прочитајте у посебном прегледу) | Када аутомобил кочи, тело гризе више од осталих типова овјеса. Због тога се задњи део аутомобила знатно растерећује, што великом брзином доводи до клизања задњих точкова |
Вреди напоменути да се МцПхерсон носач стално модернизује, тако да сваки нови модел пружа бољу стабилност машине, а радни век се повећава.
У закључку предлажемо да погледате детаљан видео о разлици између неколико врста суспензија:
Питања и одговори:
Која је разлика између МацПхерсон суспензије и Мулти-линка? МацПхерсон подупирач је поједностављен дизајн са више карика. Састоји се од две полуге (без горње) и амортизера. Мулти-линк има најмање 4 полуге по страни.
Како разумети МацПхерсон суспензију? Кључни елемент овог вешања је масивни амортизер. Постављен је на носила и наслоњен на носеће стакло на задњој страни крила.
Šta je suspenzija sa više veza? Ово је врста суспензије која се састоји од најмање 4 полуге по точку, једног амортизера и опруге, лежаја точка, попречног стабилизатора и потконструкције.
Које врсте привесака постоје? Ту су МацПхерсон, дупла вилица, мулти-линк, "де Дион", зависно задње, полу-независно задње вешање. У зависности од класе аутомобила, биће инсталиран сопствени тип вешања.
