Мазда6 Спорт Цомби ЦД163 ТЕ Плус
Добро седиште - лоше седиште, пространа унутрашњост - скучен пртљажник, спортска шасија - удобно пригушивање неравнина, одлучан одговор - не комуникативно враћање информација ... и, коначно, потрошња горива која никада не достиже обећану цифру по фабрикама. .
Овог пута смо ствари приступили другачије. Мазду6 СПЦ смо тестирали да бисмо је одвезли на дуго путовање и открили колико је аутомобил економичан са 120 кВ и 360 Нм дизела испод хаубе.
Што се тиче седишта, у то нема сумње: пошто смо ишли само на два путовања, има их много, а истина је да ће још два лако сести поред нас, а рута ће и даље бити удобна - чак и ако отишли смо у Француску. за недељу дана скијања, а не само три дана, за конгрес у срцу Провансе.
У суботу ујутро, мало пре поласка, навигациони уређај је на екрану написао да је путовање тамо 827 километара, што значи осам сати вожње, ако није било неочекиваних гужви на италијанским аутопутевима и путевима изнад Мачка. д'Азур.
„Ово ће бити тест не само за штедљивост, већ и за издржљивост“, помислио сам. Поставио сам себи циљ да стигнем нон-стоп и са једним резервоаром горива. „Хоће ли успети? „Онда је то постало наш фокус. Уосталом, и моје колеге из редакције и ја путовале смо на велике удаљености и често нетакнуте. Више сам се бринуо за Мазду.
Не зато што то нисам могао, већ зато што сам се бојао да је превише похлепна. Нешто мање од 1.500 килограма основне тежине није мала количина, А стуб од 163 коњске снаге треба свој, док резервоар за гориво прима само 64 литра горива.
С километражом коју смо измерили на тестовима (9 л / 6 км) за такву Мазду у марту прошле године, било је јасно да се неће осушити према мојим плановима. Чак и да сам осушио контејнер до последње капи, возио бих Мазду максимално 100 километара.
Још једном су ме охрабрили подаци које сам случајно пронашао у књижици са упутствима: комбинована потрошња ове Мазде, према фабричким подацима, износила је само 5 литара дизел горива на 5 километара.
„Вау, ово је другачије“, рекао сам себи. Ако је то тачно, онда са резервоаром од 64 литра могу лако да возим 1.163 километра. Ово је све до Провансе и још 342 километра назад. Једина сумња која ми је пала на памет је да још нико од наших тест возача није успео да приближи тестну потрошњу фабричкој, а камоли да је достигне!
„Ништа, бар ће стаза бити мање досадна“, помислио сам и отрчао до Фернета. Не желећи да ризикујем (ако није било потребно), напунио сам тамо (до врха и мало даље), прешао границу, скренуо на аутопут и кренуо 135 км/х умереним темпом уз подршку темпомат. западу.
После добрих 400 километара стање на путу је било отприлике овако: просечна брзина - нормално, стање обе задњице - нормално, стање - нормално, потрошња горива - изненађујуће нормална.
Тада ми је већ било јасно да подаци о потрошњи горива на мартовском тесту не одговарају стварности. Прича о шесторци много мање пије на отвореним стазама. И ово је добро! У исто време, све ме више нервирао путни рачунар који нуди задовољавајућу количину података, али можете да изаберете само два у подменијима за приказ на екрану.
Да се не бих превише размазио, радије сам радио пријатније ствари; седиште без умора, удобан ентеријер, пријатно, скоро нечујно брујање мотора у средњем радном простору и одличан звук из Босе озвучења у овој опреми. И добро осмосатно путовање је пролетело за трен ока.
Два дана касније чекао нас је исти пут назад. Непосредно пре поласка напунио сам резервоар горивом (овај пут само до врха и ништа друго), одвезао се на исток и после мање од девет сати вожње зауставио се на бензинској пумпи на Трзашкој цести у Љубљани.
Тадашњи дневни бројач километара је показивао 865 километара, а ја сам сипао 56 литара новог у резервоар за гориво.
И шта написати на крају? Сасвим је очигледно да у Ауто продавници немамо најлакше ноге и да трошкови које постижемо на уобичајеним 14-дневним тестовима нису увек значајни.
Али ако сте власник такве шесторке, од сада се можете безбедно похвалити да не пијете више од 6 литара на 5 километара. И такође чињеница да ти подаци нису расли на вашем зелнику, већ су измерени у Ауто продавници.
Матевж Коросхец, фото:? Матевж Коросхец
Мазда 6 Спорт Цомби ЦД163 ТЕ Плус - цена: + КСНУМКС рубаља.
Главни подаци
| Продаја: | Мазда Мотор Словениа Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 120 кВ (163 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 16,8 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 137 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.183 цм? – максимална снага 120 кВ (163 кс) при 3.500 о/мин – максимални обртни момент 360 Нм при 1.600-3.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/50 Р 17 В (Гоодиеар Ултрагрип Перформанце М+С). |
| Капацитет: | максимална брзина 210 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,0 / 4,8 / 5,7 л / 100 км. |
| Масе: | празно возило 1.510 кг - дозвољена укупна тежина 2.135 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.765 мм - ширина 1.795 мм - висина 1.490 мм - резервоар за гориво 64 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 0 ° Ц / п = 980 мбар / рел. вл. = 55% / Статус километраже: 11.121 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,8 година ( 137 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,4 / 12,7с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,2 / 12,5с |
| Максимална брзина: | 210км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 6,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Основна цена тако опремљене Мазде није јефтина. Са пакетом опреме ТЕ Плус скоро се у потпуности приближава 30 КСНУМКС. Али ако пуно путујете, живите активан живот и потребан вам је простран аутомобил, онда је вредно размислити. Такође зато што нуди добру вредност за новац, јер је познат по својој поузданости и може се похвалити најбољом сликом из године у годину.
Хвалимо и замерамо
простран салон
неуморан седећи положај
вибрације и бука мотора
Потрошња горива
Босе аудио систем
бродски рачунар
нема паркинг сензора
