Мазда6 1.8 ТЕ

То што је Мазда6 претрпела своје прво мало ажурирање за само три године није изненађење (и стога „већ“ помало сувишно). Конкуренција је жестока, а смернице дизајна овог јапанског произвођача су се прилично промениле у последње три године. Маске његових аутомобила сада су наглашеније, са више хрома и увећаним логом бренда - тако да је, наравно, и ажурирана шесторка добила једну. Тако да не морате да бринете о другим спољашњим променама: погледајте хромиране украсе и нове изрезе на предњем бранику, мало другачија (и много пријатнија за око) задња светла. Ништа посебно и, у ствари, невидљиво за неупућене - али ипак ефикасно.

Неке друге промене су више добродошле: Мазда се коначно решила ружног кључа са посебним привеском за даљински управљач – сада је кључ прилично велик, али преклопив. Возач и путници ће бити задовољни и бољом пластиком, а возач нешто богатијом опремом. Тест Сик је имао ознаку ТЕ (што је уједно и најпродаванији пакет опреме у нашој земљи), што значи да је Мазда додала сензор за кишу и светла за маглу свему што је „стара” шесторка нудила возачима – али, нажалост, у овом у пакет још нема алуминијумских фелни. А онда иначе веома пријатну слику аутомобила квари ружна пластична облога на црним челичним точковима. Сад.

За остало (поред поменутих измена и неких других ствари) Мазда6 је остала Мазда6 и након поправки. И даље добро седи за воланом (с циљем мало дужег кретања напред за предња седишта, посебно за возачево седиште), мултифункционални волан са три положаја удобно лежи у руци, а ручица мењача са пет брзина то и даље доказује. Мазда зна шта је мењање брзина.

Проницљиво ухо (и наш мерни уређај) открива да је унутра нешто мање буке, посебно испод точкова и испод хаубе. Да, изолација буке је нешто више, и веома је добродошла. А на асфалтираном или више кривудавом путу, ситуација остаје добра, а вешање је подешено на прихватљив компромис између удобности и спортског карактера. Каросерија нове Шестице је чвршћа него пре подмлађивања, али то нећете приметити за воланом, јер је повећана крутост каросерије првенствено намењена безбедности.

Овог пута, најмања промена је била у механици. 1-литарски мотор (једини у опсегу) остао је потпуно непромењен, као и петостепени мануелни мењач. Због тога Мазда8 вози као и њена старија сестра. Ово није лоше, јер смо хвалили његовог претходника. И ово је и даље тачно: овај пренос је, у принципу, довољан, али не више.

Душан Лукић

Фотографија: Саша Капетанович.

Мазда 6 1.8 ТЕ

Главни подаци

Продаја:	Мазда Мотор Словениа Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	88 кВ (120 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	197 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	10,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1798 цм3 - максимална снага 88 кВ (120 кс) при 5500 о/мин - максимални обртни момент 165 Нм при 4300 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 195/65 Р 15 В (Бридгестоне Б390).
Капацитет:	максимална брзина 197 км / х - убрзање 0-100 км / х за 10,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,8 / 5,9 / 7,7 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1305 кг - дозвољена бруто тежина 1825 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4670 мм - ширина 1780 мм - висина 1435 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 64 л.
Кутија:	500

Наша мерења

Т = 20 ° Ц / п = 1010 мбар / рел. Власник: 53% / статус бројача: 1508 км
Убрзање 0-100 км:	10,7
402м од града:	17,4 година ( 128 км / х)
1000м од града:	32,1 година ( 161 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	12,9
Флексибилност 80-120 км / х:	20,6
Максимална брзина:	197км / х (ИН.)
потрошња теста:	10,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Мања подешавања нису променила карактер Мазде6, 1,8-литарски мотор је био прихватљив основни избор, али ништа више. За било шта више, мораћете да одете на моћнију бензинску пумпу или неки од дизелаша.

Хвалимо и замерамо

без светлосних оквира

недовољно уздужно померање предњих седишта