Мазда3 Спорт 2.0 ГТА - АвтоТацхки

Садржина

Главни подаци
Техничке информације
Наша мерења

Мазда3 ГТА је био један од оних аутомобила који су ми, после дужег времена, били исписани на кожи. Ове две недеље су ми заправо биле подршка! Тако сам се ујутро радовао што ћу после посла кренути у Порторож на кафу или на Блед на неки сласни „крем сир“. После неколико дана више нисам ни тражио изговоре за дужа путовања ...

Жива Мазда3 је много већа (у поређењу са претходником 323Ф, нарасла је 170 мм у дужину, 50 мм у ширину и 55 мм у висину) и, пре свега, обучена у црвено, такође је много привлачнија него на фотографијама. . Чак примећујете колико су јој бокови широки - као мали тркачки аутомобил Кит Цар!

Нису ли саће у предњем бранику, затамњени фарови пројектора (са ксеноном!), Велики задњи спојлер, алуминијумски точкови од 17 инча или само испупчени одбојници (ово друго је већ преувеличано!) Озбиљно? Не пропустите задња светла: то можете назвати фабричким подешавањем! Лепо, модерно, али занимљиво шта ће се догодити када прође мода за прозирна леђа. Да ли ће Мазда3 ГТА и даље бити тако занимљива?

Али дечја радост која ме обузме сваки пут кад посебно пожелим да испробам овај или онај ауто избледела је након првих неколико километара. Да, када сам први пут видео Мазду3 ГТА био сам разочаран. Велика очекивања? Не бих рекао, пошто сам годинама научио да посматрам лименке аутомобила са безбедне удаљености, али сам ипак очекивао да ће мотор од 150 коњских снага бити само крући.

Али наша мерења су показала да сам искрено погрешио. ГТА убрзава од 0 до 100 км / х за само 8 секунди, што је, рецимо, први јутарњи гутљај кафе! Било ми је драго што сам препознао грешку својих осећања. Зашто? Пошто придев „добар“ заслужује аутомобил који се не осећа „летећим“, а у исто време суви бројеви убрзања и крајње брзине доказују колико брзо можете да бројите.

Ово се зове добро паковање, скуп одличних шасија, кочница, погона, гума, мотора и свих хиљада компоненти које чине аутомобил. Поново сам био срећан као дете!

Мазда3 већ има шасију следећег Фоцуса, а истовремено је дели са Волвом С40 / В50. Под претпоставком да тренутни Фоцус већ има изузетно добру спортску шасију, можемо замислити да ће наследник задржати овај адут или га чак ажурирати. Признајем да је легендарна Грушица (пут између села Калце и Подкраја, читано између Логатца и Ајдовшчине), где ја идем само у „смешним“ аутомобилима, то само потврдила.

Освојен уски пут са брзим и спорим скретањима, честим завојима и снажним кочењем. Мазда3 Спорт ГТА се са овим одлично, брзо, поуздано носила, без имало оклевања.

Возио сам мотор до црвених завоја, али нисам уопште трпео (слух), захтевао тачност и брзину при преласку са контролне тачке, и уопште нисам пропустио шесту брзину, протресао је шесту брзину као од шале, упркос предњој страни- погон на точковима готово да није приметио да је Мазда у зимским чизмама, у супротном би било још боље!) и на крају похвалио кочнице.

Када се мало без даха приближите циљу и добијете осећај да се аутомобил уопште није напрезао, упркос готово самоубилачкој вожњи, остаје само да се поклоните техници. И последњи тест су кочнице. У пробним аутомобилима често „мељу” и „вину” после неколико хиљада километара, као да су педесетак хиљада километара иза њих, јер их обично нико од возача не штеди. У ГТА-у су (такође) радили као нови после хлађења, није било даха, што је, на пример, веома уобичајено у француским (такође спортским) аутомобилима.

Стабилност у брзим завојима може се приписати и повећаној стази у односу на претходника (64 мм напред, 61 мм позади) и, изнад свега, Маздином великом међуосовинском растојању у односу на конкуренте. Мазда3 ГТА има међуосовинско растојање 72 мм дуже од Голфа пете генерације, 32 мм дуже од Пеугеота 307, 94 мм дуже од Алфе 147 и 15 мм дуже од Мегана.

Али суви бројеви једноставно не могу рећи колико смо успешно прошли кроз те лукаве завоје, зар не? Али можете ми веровати да је петостепени мењач, који контролише брзине преко брже и прецизније плетенице (у исто време, захваљујући напреднијем мењачу, мање вибрација се преноси у кабину), брз четворостепени . бензински цилиндар са две брегасте осовине у глави и веома живахним и електро-хидрауличким серво управљачем показао се као прави избор!

Никада нисам пропустио класични серво управљач, мокар, сув или чак снежан, јер је управљање одлично и за осећај и за брз одговор. Такође треба рећи да је опрема у овом аутомобилу огромна, укључујући и ДСЦ стабилизациони систем, који помаже да аутомобил остане на путу према превише смелом возачу.

Међутим, „брзи“ (циљни купци, зар не?) Често искључују овај систем, у супротном ће брзина бити одређена електроником током динамичког скретања. Када је ДСЦ искључен, неоптерећени погонски точак увек залази у угао када је празан, што је свакако ограничено добрим летњим гумама. У Мазди 3 Спорт ГТА нема блокаде диференцијала, задатак класичног закључавања требао би обавити ДСЦ. Међутим, морате да га искључите ако желите било какву „радњу“. Па смо ту ...

Наша Мазда3 имала је само једну слабу тачку - најлошији квалитет израде! У тест аутомобилу смо приметили да се лампица упозорења неколико пута угасила, да се ваздушни јастук није активирао (и да се убрзо угасио, што се, иначе, догодило други пут заредом у Мазди3! ), да би се кожни пртљажник на ручици мењача лако могао померити лево -десно и тако да при сваком јачем кочењу стуб волана „упада“ у командну таблу.

Укратко: била је потребна добра услуга! Али ни то ми није толико сметало што нисам размишљао о Мазди3 ГТА као свом следећем аутомобилу!

Аљоша Мрак

Фотографија Алиосха Павлетицх.

Мазда 3 Спорт 2.0 ГТА

Главни подаци

Продаја:	Мазда Мотор Словениа Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	200 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,2 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1999 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 6000 о/мин - максимални обртни момент 187 Нм при 4500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор на предњим точковима - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/50 Р 17 В (Фулда Супремо).
Капацитет:	максимална брзина 200 км / х - убрзање 0-100 км / х за 9,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,5 / 6,3 / 8,2 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1310 кг - дозвољена бруто тежина 1745 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4420 мм - ширина 1755 мм - висина 1465 мм - пртљажник 300-635 л - резервоар за гориво 55 л.

Наша мерења

Т = -2 ° Ц / п = 1032 мбар / рел. вл. = 67% / Стање километраже: 6753 км
Убрзање 0-100 км:	8,8
402м од града:	16,5 година ( 141 км / х)
1000м од града:	29,7 година ( 178 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	10,2 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	14,9 (В.) стр
Максимална брзина:	200км / х (ИН.)
потрошња теста:	13,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм