Тест вожња Мазда МКС-5 РФ: припитомљавање тврдоглавих

Возити култни роадстер тарга са тврдим кровом

Mazda MX-5 trenutno ima jedinstvenu poziciju na tržištu. Једноставно зато што су му конкуренти отишли. Jedini automobil koji je pozicioniran u svojoj cenovnoj kategoriji i ima skoro identičnu filozofiju sa tehnološke tačke gledišta je ... Fiat 124, koji je tehnološki pandan malog japanskog sportiste.

Од тада су сви остали роадтери на тржишту или већи, или скупљи, или тежи, или сва три заједно. Или се продају као комплет за самостално склапање, односно спадају у категорију „егзотично за ентузијасте“.

Феномен савремене аутомобилске индустрије

А Мазда МКС-5 очигледно нема намеру да напусти своју изворну филозофију: да буде малена, лагана, окретна, директна и, што је најважније, прави аутомобил за вожњу. И ако је неко мислио да ће лансирање верзије са тврдим кровом уместо ултра лаког гуруа текстила претворити овај класични пуритански роадстер у размажени аутомобил за показивање на улицама, дубоко је погрешио.

У ствари, та забринутост је отклоњена увођењем сличног модела заснованог на претходној генерацији МКС-5, али РФ додатно појачава идеју да тврда плоча не омета целокупан концепт култног модела.

Сада, уместо традиционалног електричног металног крова, аутомобил има веома занимљив дизајн који га чини метом, а не „обичним“ роудстером. Посебно стилски, показао се као прави хит у првих XNUMX – и са отвореним и са затвореним кровом, аутомобил изгледа веома добро и истиче се ексцентричности која га још више приближава старим добрим британским роудстерима новијег доба. и прошлост.

Модел се може похвалити држањем тела, нарочито када се гледа позади, на чему би завидели познати спортисти по цени неколико пута скупљој. Још једна добра вест је да запремина пртљажника од 127 литара остаје непромењена када се отвори кров, а најбоље потиче из чињенице да је повећање тежине у поређењу са текстилним гуруом једнако потпуно безначајних 40 килограма.

1100 кг, 160 кс и погон на задње точкове - очекивано добра комбинација

Чак и пре него што почнете да радите са овом машином, већ знате две основне ствари. Прво, ако планирате да вам ово буде главни аутомобил, идеја није генијална - пртљажни простор је скроман, кабина је довољно уска, посебно за људе високе или крупне грађе, а места за ствари готово да и нема. у томе.

Друго, ово је прави спортски аутомобил који ће вам гарантовано донети радост са сваким пређеним километром. Ово је тако, јер је МКС-5 јасан доказ да са спортским распоредом и прилично фино подешеном шасијом и управљањем, можете добити велико задовољство у вожњи чак и са „само“ 160 коњских снага и 200 Нм које испоручује 2,0-литарски атмосферски мотор мотор.

Раван, али не претерано оштар управљач буквално чита возачу мисли, а круто вешање пружа изузетно динамично понашање при свакој промени смера. Чак и шестостепени мењач уграђен у тестни модел изузетно се поклапа са оригиналном природом МКС-5 РФ, додајући позамашну дозу урбане удобности вожње без угрожавања возачког искуства.

Чињеница да су класичне методе аутомобилске индустрије и даље делотворније од вештачки уведених трендова генерисаних политичким одлукама са сумњивом предвиђањем види се из још једне прилично елоквентне околности – чак и уз искрено спортски стил вожње, потрошња горива остаје занемарљива – више од шест литара за сто километара.

И то без смањења, без хибридног система итд. Понекад су стари рецепти и даље најбољи, како по ефикасности, тако и по ужитку који човеку доносе.