Мазда ЦКС-КСНУМКС
Садржина
Већ приближни подаци о учинку? од 0 до 100 километара на час за осам секунди (према нашим мерењима, Мазда је била само десетину лошија) и максималну брзину од 210 км / х? фокусирајте своје мисли на спортску вожњу. Основа за постизање ових резултата је 2-литарски бензински мотор са турбопуњачем са директним убризгавањем и технологијом секвенцијалних вентила, позајмљен из МПС-а, којем је додат још мањи турбопуњач који је повезан са погоном на све точкове о коме већ знамо Мазда3 МПС.
У основи, предњи точкови се покрећу, а када је потребно, активни погон на сва четири точка (потпуно невидљив и невидљив за многе) преноси до 50 одсто снаге на задње точкове преко електромагнетног квачила. Осим повећаног клиренса (добрих 20 инча) и заштите испод мотора, ово је све што је потребно за вожњу ван терена. Унутра ћете узалуд тражити дугме за управљање погоном. Било да се ради о двоточкашима или четвороточкашима, возач нема директан утицај на њега. Нема ни редуктора. ...
То није зато што ЦКС-7 уопште није потребан. Јапанци се отворено ослањају на то да велика већина власника СУВ -а неће возити своје челичне коње у шуму, песак или на сеоске путеве (где је Мазда иначе потпуно суверена). Ако бисте написали водич за СУВ и додали фотографију, готово бисте морали да имате ЦКС-7 на њему. Кер?
Погледајте само то, спортски дизајн, са равним А-стубовима, динамичном хаубом, испупченим блатобранима у стилу МКС-5, кровном линијом скоро купеа, точковима од 18 инча, испупченим браницима и напуњеним задњим делом испод којег сија сунце. два овалне хромиране издувне цеви. ЦКС-7 је препознатљив и добро осмишљен избор на тржишту СУВ возила. Права ренесанса растуће аутомобилске класе.
Спортски осећај наставља се чак и у унутрашњости, где љубитељи Мазде неће морати да се суоче са нечим шокантним новим. Мерачи подсећају на оне на МПС-у (само подесиво по висини), мали и пријатно раван управљач налази се на оном на МКС-5, такође познатом по мирној ручици мењача. ... Избор материјала за унутрашњост је донекле разочаравајући (пластика је груба на додир), већина простора за складиштење резервисана је за конзерве (можете видети да је ЦКС-7 дебитовао на америчком тржишту пре више од годину дана), фиока предња страна није осветљена, али ако након аутомобила не раставите садржај торбе, требало би да има довољно простора за складиштење.
Изненађујуће, сва четири бочна прозора се аутоматски спуштају и подижу притиском на дугме. Наравно, седи високо (СУВ, скретница), возачко седиште је било електрично подесиво у тестном моделу, такође је било подесиво у лумбалном делу, подешена (црвена) дугмад за избор радијског притиска (Босе са МП3 плејером и ЦД мењачем)) учио и ово није само једносмерни путни рачунар који је потпуно без коментара (да бисте га контролисали, морате да скинете руку са управљача и пресечете средину контролне табле).
Док мотор ради, не можете у потпуности искључити предња светла (фарови ЦКС-7 се такође перу), да бисте укључили задња светла за маглу, морате укључити предња светла за маглу, неки тастери нису осветљени. Седишта су удобна, али због коже и суверености (у поређењу са СУВ-ом) са којима ЦКС-7 "броји" углове, мање су способни да држе тело, што је такође тестирано због добрих кочница. Од 100 до 0 км / х циљали смо добрих 38 метара, што је добро постигнуће с обзиром на масу.
Приликом уласка и изласка треба обратити пажњу на прљаве прагове. Због косог крова, ЦКС-7 заиста изненађује пространошћу задње клупе (има доста простора за главу), наслон задње клупе је подељен у односу 60:40. Пракса је једноставнија од система који се зове Карикури, не функционише) и пртљажник са базом од 455 литара је прилично великодушан, али висока ивица терета (отприлике у струку просечног човека) и релативно ниска висина пртљажника смањују његова употребљивост. ЦКС-7 неће бити листа услуга премештања. Дно пртљажника је двоструко, с једне стране плоча је прекривена тканином, а с друге стране је гумирана.
Јасно је да 2-литарски мотор у овом аутомобилу није дизајниран за рационалну потрошњу горива. Иако је коефицијент отпора (Цк = 3) један од најповољнијих, мораћете да трпите потрошњу горива већу од 0 литара на 34 километра. Током теста, најмања измерена потрошња износила је 10 литара, а максимална око 100. Узмите у обзир резервоар за гориво од 13 литара који „обећава” редовна заустављања на пумпама. Али велика потрошња горива је једина мана овог мотора, ако се то уопште може тако назвати. На нижим обртајима, мотор је умерен (познато је да подноси прилично велику тежину аутомобила), од 4 обртаја у минути па навише када турбо дише, само је узбудљивије.
Од 3.000 / мин према црвеном пољу, толико је живо да се ЦКС-7 претвара у прави СУВ тркачки аутомобил, створен за угодну вожњу по отвореном путу. Због своје величине, мање је окретан у граду (и непрактичан за често маневрисање због заобљеног задњег дела, упркос великим бочним огледалима), а изван гужве показује своје право лице, што га приближава (или чак претјече) скупљим премиум СУВ -овима. ЦКС-7 заправо нема директног конкурента.
Чини се да постоји укрштање између класичних СУВ -а и врхунских АТВ -а. Мање је теренски од многих СУВ-ова, али у погледу карактеристика (за потребе европског тржишта повећана је крутост каросерије, побољшано управљање и реконфигурација вешања и управљача) оставља далеко иза себе. И не само већина СУВ-ова, већ и доста (самопроглашених) спортских аутомобила! Пружа пуно задовољство при коришћењу горње половине (изнад 3.000 о / мин) брзине мотора (без трунке оклевања, ротира се у црвеном пољу), за право задовољство мења се електроника за стабилизацију.
Погон на све точкове пружа добро приањање, прецизан шестостепени мењач са кратким покретима ручице мењача и директно управљање такође доприносе динамици вожње. За његово здравље и удобност) додаје тачку на и.
ЦКС-7 је најбољи у класи за уживање у вожњи. Наравно, постоји граница где се та забава завршава, а Мазда то истиче у углу са контролисаним и предвидљивим недовољно управљање. Иако Мазда има 260 коњских снага и 380 лб-фт обртног момента, без проблема спушта снагу. И то не због електронике.
За Маздин СУВ, убрзање на аутопуту није тежак задатак, иако игла брзиномера иде у правцу од 200 км / х Звучна изолација је такође добра. 180 км/х (калибар) у шестој брзини са добрих 3.000/мин: звук мотора и даље није узнемирујући, само је уочљивија бука ваздуха око каросерије.
Током нормалне вожње, убрзање при великим брзинама је непотребно, што такође значи да возач може да мења мање често (и штеди гориво). Изненађујуће, мали степен нагиба каросерије у динамичној вожњи, у којој је једини проблем клизна седишта. Иначе, ЦКС-7 је само за забаву.
За сада је ЦКС-7 само у ценовнику са овим мотором и мењачем. Мораћемо да сачекамо економичнији дизел, као и аутоматски мењач.
Половица рабарбаре
Фото: Алес Павлетић.
Мазда ЦКС-КСНУМКС
Главни подаци
| Продаја: | Мазда Мотор Словениа Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 191 кВ (260 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 210 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 15,4 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 км, 10 година мобилна гаранција, 3 године гаранција лака, 12 година гаранција рђе. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - напред постављен попречно - пречник и ход 87,5 × 94 мм - запремина 2.261 цм? – компресија 9,5:1 – максимална снага 191 кВ (260 кс) при 5.500 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 17,2 м/с – специфична снага 84,5 кВ/л (114,9 хп/л) – максимални обртни момент 380 Нм при 3.000/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,82; ИИ. 2,24; ИИИ. 1,54; ИВ. 1,17; В. 1,08; ВИ. 0,85 - диференцијал 3,941 (1., 2., 3., 4. брзина); 3,350 (5., 6., брзина уназад) - 7,5 Ј × 18 точкови - гуме 235/60 Р 18, обим котрљања 2,23 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 210 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 13,8 / 8,1 / 10,2 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.695 кг - дозвољена укупна тежина 2.270 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.450 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.870 мм, предњи траг 1.615 мм, задњи траг 1.610 мм, размак од тла 11,4 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.530 мм, задња 1.500 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 69 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним комплетом АМ од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 13 ° Ц / п = 1.010 мбар / рел. Власник: 50% / Гуме: Бридгестоне Дуелер ХП Спорт 235/60 / Р18 В / Очитавање мерача: 2.538 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,5 година ( 146 км / х) |
| 1000м од града: | 28,2 година ( 187 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,9 / 16,3с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,5 / 22,2с |
| Максимална брзина: | 210км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 13,4 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 17,0 л / 100 км |
| потрошња теста: | 15,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Неисправан прекидач за управљање електричним подизачима прозора за путнике |
Укупна оцена (357/420)
Мазда ЦКС-7 је са овим мотором намењена уском кругу купаца. За већину је мотор превише жедан, за неке је шасија претврда, за друге превише теренска, али ако купујете моћан СУВ за истинска задовољства на путу, ЦКС-7 не би требао бити изашао твоје главе.
Споља (14/15)
Нема додатних делова налик СУВ-у. Импресионира испупченим предњим браницима, хромираним испушним оквирима ...
Унутрашњост (117/140)
Клизна седишта, ништа превише племенита контролна табла (материјали) и неки тастери који кваре ергономију.
Мотор, мењач (36
/ КСНУМКС)Чини се да су мотор и мењач из исте утичнице, јер раде веома складно.
Перформансе у вожњи (89
/ КСНУМКС)Упркос тежини и висини, у завојима се изненађујуће мало наслања, што је задовољство.
Перформансе (31/35)
Техничке спецификације и наша мерења говоре сами за себе. Тестирано у пракси.
Сигурност (29/45)
Исофик, предњи и задњи ваздушни јастуци, ваздушни завеси, одличне кочнице, АБС, ДСЦ, ТЦС.
Привреда
Велика потрошња горива, високи трошкови (због снажног мотора) и значајан губитак вредности.
Хвалимо и замерамо
изглед
мали нагиб каросерије (за СУВ)
осећајући се изнутра
мотор
Преношење
проводљивост
опрема (паметни кључ, грејна седишта ()
свемир
једноставно склапање седишта у другом реду
Потрошња горива
нема директног утицаја на погон
непрозирност са задње стране (нема паркинг сензора)
клизна седишта
капацитет поља
прозор за преузимање се не отвара засебно
једносмерни путни рачунар
светло се не може искључити док мотор ради
