Уље за пренос

Као и моторно уље, мазиво за пренос игра важну улогу у спречавању превременог трошења делова који се трљају и њиховом хлађењу. Постоји огромна разноликост таквих материјала. Хајде да схватимо како се међусобно разликују, како одабрати право уље за ручни мењач и аутоматски мењач, који су прописи за њихову замену, а такође и како заменити уље у мењачу.

Улога уља у мењачу

Обртни момент од мотор са унутрашњим сагоревањем преноси се преко замашњака на дискове квачила мењача. У преноснику аутомобила, оптерећење се распоређује између зупчаника који су у међусобном контакту. Због промене парова зупчаника различитих величина, погонско вратило кутије се окреће брже или спорије, што вам омогућава да промените брзину аутомобила.

Оптерећење се преноси са погонског зупчаника на погонски зупчаник. Метални делови у међусобном контакту брзо ће се истрошити и постати неупотребљиви због прекомерног загревања. Да би се елиминисала ова два проблема, потребно је створити заштитни слој који смањује производњу метала као резултат уског контакта између делова, а такође обезбеђује њихово хлађење.

Ове две функције обавља уље за пренос. Ово мазиво није исто што и моторно уље (описане су класификација и карактеристике таквог мазива у посебном чланку). Мотору и трансмисији потребна је њихова врста мазива.

У аутоматским мењачима, поред функције подмазивања и одвођења топлоте, уље игра улогу одвојене радне течности која је укључена у пренос обртног момента на зупчанике.

Важна својства

Састав уља за мењаче садржи готово исте хемијске елементе као у аналогама за подмазивање погонске јединице. Они се разликују само у пропорцијама у којима се мешају база и адитиви.

Додатне супстанце у мазиву су потребне из следећих разлога:

• створити јак уљни филм који би спречио директан контакт металних елемената (у кутији је притисак једног дела на други веома висок, па филм који ствара моторно уље није довољан);
• мазиво мора одржавати вискозност унутар нормалног опсега, како на негативним тако и на високим температурама;
• метални делови морају бити заштићени од оксидације.

Теренска возила (СУВ-ови) опремљена су посебним мењачем који је у стању да издржи повећана оптерећења када возило пролази тешким деоницама пута (на пример, стрми успони и спусти, мочварна подручја итд.). За ове кутије је потребно посебно уље које може створити посебно јак филм који може поднети таква оптерећења.

Врсте уљних база

Сваки произвођач ствара своју комбинацију адитива, иако основа остаје практично непромењена. Постоје три врсте ових основа. Сваки од њих је дизајниран за другачију врсту уређаја и има индивидуалне карактеристике.

Синтетичка база

Главна предност таквих база је њихова велика флуидност. Ова особина омогућава употребу масти у кутијама аутомобила који раде на ниским зимским температурама. Такође, такво мазиво често има повећан (у поређењу са минералним и полусинтетичким) животни век.

Истовремено, за аутомобиле са великом километражом овај индикатор је најважнији недостатак. Када се мазиво у мењачу загреје, његова флуидност се повећава толико да може процурити кроз заптивке и заптивке.

Полусинтетичка база

Полусинтетичка уља су мешавина између минералних и синтетичких аналога. Међу предностима у односу на „минералну воду“ је најбоља ефикасност када аутомобил вози по хладном и врућем времену. У поређењу са синтетиком је јефтинији.

Минерална база

Мазива на бази минерала често се користе на старијим возилима велике километраже. Због ниске флуидности, ова уља не цуре на заптивке. Такође, такво уље за пренос се користи у ручним мењачима.

Да би повећали ефикасност при великим оптерећењима и побољшали перформансе мазива, произвођачи у његов састав додају посебне адитиве са садржајем сумпора, хлора, фосфора и других елемената (њихову количину одређује сам произвођач тестирањем прототипова).

Разлика уља према типу кутије

Поред основе, уља за пренос су подељена на мазива за механичке и аутоматске мењаче. Због разлика у механизмима за пренос обртног момента, сваки од ових механизама захтева своје мазиво, које ће имати карактеристике да издржи одговарајућа оптерећења.

За ручни мењач

В механички преносници сипајте уља са МТФ ознаком. Они изврсно раде на смањењу механичког напрезања спојева зупчаника, подмазују их. Ове течности садрже адитиве против корозије, тако да делови не оксидују током мировања возила.

Ова категорија мазива мора имати својство екстремног притиска. И у овом случају постоји нека контрадикција. За растерећење погонског и погонског зупчаника потребан је мекани и клизни филм. Међутим, да би се смањило формирање бодовања на њиховим површинама, потребно је супротно - чвршћа спојница. С тим у вези, састав мазива за зупчанике за ручне мењаче укључује такве додатне супстанце које вам омогућавају да достигнете „златну средину“ између смањења оптерећења и својстава екстремног притиска.

За аутоматски мењач

У аутоматским мењачима, оптерећења се расподељују мало другачије у поређењу са претходним врстама мењача, стога мазиво за њих мора бити различито. У овом случају, канистер ће имати одговарајућу ознаку - АТФ (најчешће за већину „машина“).

Заправо, ове течности имају сличне карактеристике као и претходне - екстремни притисак, антикорозија, хлађење. Али за подмазивање „аутоматских машина“ захтеви за карактеристике вискозности и температуре су строжи.

Постоје различите врсте аутоматских мењача и за сваки од њих произвођачи строго регулишу употребу одређеног уља. Разликују се следеће модификације:

• Мењач са претварачем обртног момента. Подмазивање у таквим мењачима додатно игра улогу хидрауличне течности, па су захтеви за њу строжи - посебно с обзиром на њену флуидност.
• ЦВТ. Такође постоји посебно уље за ове врсте мењача. Канистери ових производа добиће ознаку ЦВТ.
• Роботска кутија. Ради на принципу механичког аналога, само се у овој квачило и мењач брзина контролише електронском управљачком јединицом.
• Пренос са двоструком спојком. Данас постоји много модификација таквих уређаја. Приликом стварања свог „јединственог“ мењача, произвођачи имају строге захтеве за употребу мазива. Ако власник аутомобила игнорише ова упутства, у већини случајева аутомобил се уклања из гаранције.

С обзиром да уља за такве мењаче имају „индивидуални“ састав (како наводе произвођачи), не могу се класификовати према АПИ или АЦЕА да би се подударала са аналогом. У овом случају би било боље послушати препоруке произвођача и купити ону назначену у техничкој документацији.

Класификација уља према вискозности

Поред концентрације различитих адитива, мазива за пренос варирају у вискозности. Ова супстанца треба да обезбеди густи филм између делова који су у контакту под притиском на високим температурама, али у хладном времену не би требало да буде претерано густа да би се мењачи брзина могли слободно мењати.

Због ових фактора развијене су три категорије уља:

• Лето;
• Зима;
• Све сезоне.

Ова класификација ће помоћи возачу да одабере уље које одговара климатској зони у којој се аутомобил користи.

Оцена (САЕ):	Температура ваздуха, оС	Вискозност, мм2/ од
	Препоручује се зими:
КСНУМКСВ	-КСНУМКС	4.1
КСНУМКСВ	-КСНУМКС	4.1
КСНУМКСВ	-КСНУМКС	7.0
КСНУМКСВ	-КСНУМКС	11.0
	Препоручује се лети:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

На територији земаља ЗНД углавном се користе вишеградна уља за преноснике. Паковање таквих материјала има ознаку 70В-80, 80В-90 итд. Одговарајућа категорија се може наћи помоћу табеле.

У погледу перформанси, такви материјали су такође подељени у класе од ГЛ-1 до ГЛ-6. Категорије од прве до треће се не користе у савременим аутомобилима, јер су створене за механизме који доживљавају мала оптерећења на релативно малим брзинама.

Категорија ГЛ-4 намењена је механизмима са контактним напоном до 3000 МПа и запремином уља до 150^оЦ. Радна температура класе ГЛ-5 је идентична претходној, само оптерећења између контактних елемената морају бити већа од 3000 МПа. Најчешће се таква уља користе у посебно оптерећеним јединицама, као што је осовина аутомобила са задњим погоном. Коришћење ове врсте масти у конвенционалном мењачу може довести до хабања синхронизатора, јер сумпор садржан у масти реагује са обојеним металима од којих су ти делови направљени.

Шеста класа се ретко користи у мењачима, јер је намењена механизмима са великом брзином ротације, значајним обртним моментом, у којима су присутна и ударна оптерећења.

Замена уља у мењачу

Редовно одржавање аутомобила укључује разне поступке замене техничких течности, мазива и филтарских елемената. Замена уља у мењачу укључена је у списак обавезних радова на одржавању.

Изузетак су модификације мењача, у које се из фабрике сипа посебна маст, коју није потребно мењати током целог животног века аутомобила који је одредио произвођач. Примери таквих машина су: Ацура РЛ (аутоматски мењач МЈБА); Цхевролет Иукон (аутоматски мењач 6Л80); Форд Мондео (са аутоматским мењачем ФМКС) и други.

Међутим, у таквим аутомобилима може доћи до кварова на мењачу, због чега и даље треба да обавите дијагностику.

Зашто мењати уље за мењаче?

Повећање температуре мазива преко 100 степени доводи до постепеног уништавања адитива који чине његов састав. Због тога заштитни филм постаје нижег квалитета, што доприноси већем оптерећењу контактних површина захваћајућих делова. Што је већа концентрација истрошених адитива, већа је вероватноћа да се уље пени, што доводи до губитка подмазујућих својстава.

Зими је због старог уља механизам мењача посебно наглашен. Искоришћена маст губи флуидност и постаје гушћа. Да би могао правилно подмазати зупчанике и лежајеве, мора се загрејати. С обзиром да густо уље не подмазује делове, мењач у почетку ради готово суво. Ово повећава хабање делова, изгледају излизани и уситњени.

Неблаговремена замена мазива довешће до чињенице да ће брзине бити горе да се сами прекидају или искључују, а у аутоматским мењачима, пенасто уље уопште неће дозволити да се аутомобил креће.

Ако аутомобилиста користи неодговарајућу категорију мазива, мењач може радити мање ефикасно, што ће сигурно довести до квара делова који су изложени прекомерном оптерећењу.

С обзиром на набројане и друге сродне проблеме, сваки аутомобилиста мора се придржавати два правила:

• Придржавајте се прописа за замену мазива;
• Придржавајте се препорука произвођача у вези са типом уља за овај аутомобил.

Када треба да промените уље у кутији

Да би одредио када треба испразнити старо уље и напунити ново, возач мора имати на уму да је ово рутински поступак. Произвођачи често постављају праг од 40-50 хиљада километара. У неким аутомобилима овај период је повећан на 80 хиљада. Постоје такви аутомобили, чија техничка документација указује на километражу од 90-100 хиљада км. (за механичаре) или 60 км (за „аутоматски“). Међутим, ови параметри се заснивају на готово идеалним радним условима.

У већини случајева мењач аутомобила ради у режиму блиском екстремном, па се стварни прописи често смањују на 25-30 хиљада. Посебну пажњу треба обратити на варијаторски пренос.

У њему нема планетарних зупчаника, а обртни моменат се непрекидно испоручује. Будући да су делови механизма изложени прекомерном напрезању и високим температурама, важно је користити одговарајуће уље у таквим модификацијама. За већу поузданост, професионалци препоручују замену мазива након 20-30 хиљада километара.

Како да променим уље у мењачу?

Идеална опција за замену течности за мењач је да се аутомобил одведе до сервисног центра или сервисне станице. Тамо искусни мајстори знају замршеност поступка за сваку модификацију кутије. Неискусни аутомобилиста можда неће узети у обзир да у неким кутијама након исушивања остаје мали проценат старе масти, што ће убрзати „старење“ новог уља.

Пре него што се одлучите за независну замену, такође је важно узети у обзир да свака модификација мењача има своју структуру, па ће се одржавање одвијати другачије. На пример, у многим Волксвагеновим аутомобилима, приликом замене уља, потребно је променити заптивку (од месинга) одводног чепа. Ако не узмете у обзир замршеност поступка за поједине моделе аутомобила, понекад МОТ доводи до квара механизма и не штити од превременог хабања.

Само-замена течности за мењач мануелни и аутоматски мењач се дешава према различитим алгоритмима.

Промена уља у ручном мењачу

Поступак се изводи у следећем низу.

1. Морате загрејати уље у кутији - возите око 10 километара.
2. Аутомобил се ставља на надвожњак или вози у инспекцијску јаму. Точкови су блокирани да спрече котрљање возила.
3. Кутија има одвод и отвор за пуњење. Претходно је потребно да сазнате о њиховој локацији из техничке документације машине. Логично је да се одводна рупа налази на самом дну кутије.
4. Одвијте вијак (или чеп) одводне рупе. Уље ће цурити у посуду која је претходно била постављена испод мењача. Важно је осигурати да се стара маст потпуно испразни из кутије.
5. Заврните одводни чеп.
6. Свеже уље се сипа кроз отвор за пуњење помоћу специјалног шприца. Неки користе шприцу са шољом за заливање уместо шприца. У овом случају је готово немогуће избећи преливање уља. Зависно од модела кутије, ниво се проверава помоћу шипке за мерење. Ако није, тада ће ивица отвора за пуњење бити референтна тачка.
7. Чеп за пуњење уља је зашрафљен. Морате мало да возите у тихом режиму. Затим се проверава ниво уља.

Промена уља у аутоматском мењачу

Замена мазива у аутоматским мењачима је делимична и пуна протока. У првом случају, око половине уља се испушта кроз одводну рупу (остатак остаје у склоповима кутија). Затим се дода нова маст. Овај поступак не замењује, већ обнавља уље. Изводи се уз редовно одржавање аутомобила.

Замену пуног протока треба обавити помоћу посебног уређаја, који је најчешће повезан са системом за хлађење и замењује стару маст новом. Изводи се када је аутомобил прешао више од 100 хиљада км., Ако постоје проблеми са мењањем брзина или када се јединица више пута прегреје.

Овај поступак захтева пуно времена и новца, јер ће пумпање (и, ако је потребно, испирање) захтевати скоро двоструку запремину техничке течности.

За независну потпуну замену уља у „аутоматској машини“ потребни су следећи кораци:

1. Течност за пренос се загрева. Расхладно црево од кутије до радијатора је одвојено. Спушта се у посуду за одвод.
2. Бирач брзина постављен је у неутрални положај. Мотор се покреће за покретање пумпе у кутији. Овај поступак не би требало да траје дуже од једног минута.
3. Са заустављеним мотором, одводни чеп се одврне, а преостала течност се испразни.
4. Кроз отвор за пуњење напуните нешто више од пет литара уља. Још два литра се шприцем пумпају кроз црево система за хлађење.
5. Тада се мотор покреће и одводи се око 3,5 литара течности.
6. Мотор је искључен и напуњен са 3,5 литара. свеже уље. Овај поступак се изводи 2-3 пута док чисто мазиво не напусти систем.
7. Посао се завршава допуњавањем запремине до нивоа који је поставио произвођач (проверава се сондом).

Вреди узети у обзир да аутоматски мењачи могу имати другачији уређај, па ће се суптилности поступка такође разликовати. Ако нема искуства у обављању таквог посла, онда је боље поверити га професионалцима.

Како заштитити кутију од превремене замене?

Правовремено одржавање аутомобила повећава ресурсе делова под оптерећењем. Међутим, неке навике возача могу да "убију" кутију, чак и ако се поштују препоруке за одржавање. Ако постоји проблем, савети из посебног чланка помоћ у њиховом уклањању.

Ево типичних радњи које често доводе до поправке или замене мењача:

1. Агресиван стил вожње.
2. Честа вожња брзином близу ограничења брзине специфичне за возило.
3. Употреба уља које не испуњава захтеве произвођача (на пример, течност у старом аутомобилу неприметно продире кроз заптивке, што доводи до пада нивоа у кутији).

Да би се повећао радни век мењача, возачима се препоручује да глатко отпуштају папучицу квачила (на механици), а када управљате аутоматским мењачем, следите препоруке за пребацивање бирача. Глатко убрзање је такође корисно.

Периодични визуелни преглед аутомобила због цурења помоћи ће на време да се идентификује квар и спречи већи квар. Појава звукова који нису карактеристични за овај модел преноса добар је разлог за посету ради дијагнозе.

Закључак

Када бирате уље за аутомобилски преносник, не бисте се требали руководити трошковима производње. Најскупља течност за мењач неће увек бити најбоља за одређено возило. Изузетно је важно придржавати се препорука произвођача, као и професионалаца који разумеју замршеност механизма. Само у овом случају мењач ће трајати и дуже од периода који је прогласио произвођач.

Питања и одговори:

Какво уље сипати у мењач? За старије моделе препоручује се САЕ 75В-90, АПИ ГЛ-3. У новим аутомобилима - АПИ ГЛ-4 или АПИ ГЛ-5. Ово је за механичаре. За машину, морате се придржавати препорука произвођача.

Колико литара уља има у механичкој кутији? Зависи од врсте преноса. запремина резервоара за уље варира од 1.2 до 15.5 литара. Тачне информације даје произвођач аутомобила.