Тест вожња Пеугеот 408

Најрускији од свих Пеугеот, који је специјално припремљен за сурове услове наше земље и овде се производи, представљен је тржишту у ажурираном облику

Велико милосрђе, монсиеур Гиллес Видал! Када је овај талентовани аутомобилски уметник постао главни Пеугеотов дизајнер, контроверзне разјапљене чељусти усисника ваздуха су се затвориле и стил модела почео је драматично да се мења набоље. Дакле, лице са широком решетком 408 лимузине је прошлост - сада модел изгледа интелигентније: прелепи уски фарови, уредна облога, хромирани уметци у нишама са светлима за маглу и ЛЕД светлима за вожњу. Атрактивна маска дизајнирана је да сакрије старост: под њом ће у Русији наставити да продају 408, која се производи пет година и неко време ће се склапати у Калуги.

Зашто је прва генерација лимузине остала на руском тржишту? Кина већ три године производи „други“ 408, изграђен на новој модуларној ЕМП2 платформи, већи и удобнији. Не о нама. Лансирање скупе новине са трошковима за реновирање линије фабрике Калуга током периода климаве економије и пада потражње сувише је озбиљан ризик. Пеугеот би могао да настави продају постојећег аутомобила, који је прошле године имао накладу од само 1413 јединица. Срећом, ажурирање вам омогућава да модел погледате свеже. Шта је занимљиво испод маске?

Кључне предности лимузине су добро познате. Прво, пространи пртљажни простор запремине 560 литара. Наслон се преклопи у деловима. Штета је што није водоравно и са формирањем степенице, а нема отвора за велике дужине. Испод повишеног пода налази се резервни точак пуне величине. Поклопац пртљажника је и даље откључан или дугметом у путничком простору или кључем, а удубљење омогућава његово одвајање.

Дизајн крме није се променио ни у једном потезу, али на бранику средње конфигурације Ацтиве и макимум Аллуре налазе се округли сензори за паркирање, а стандардна камера за вожњу уназад се такође сместила изнад регистарске плочице Аллуре - даје прихватљива слика са фиксним саветима за путању (за Ацтиве је ово опција за 263 УСД).

Импресивна пространост у другом реду је још једно снажно место за продају лимузине. Чак и они високи седе сасвим слободно. А ноге можете ставити испод десног предњег седишта (возач је подесив по висини). Желео бих да свет видим угодније: позади су ваздушни канали и преклопни послужавник, али нема средишњег наслона за руке и држача чаша, нема грејаног јастука, а у кабини је само један УСБ прикључак - у предња средишња кутија. Али задње седиште је тише од предњег, блистају само „шеснаеста“ Мицхелин гума.

Генерално, аутомобил је тих. Пакети звучне изолације разликују се у зависности од верзија, али након ажурирања укинут је најједноставнији, па су основни лимузине сада тиши. Добили смо врхунске верзије. У првом реду се чују високи обртаји мотора и звиждање у деловима бочних огледала - да не кажем да је ово критично. Такође се могу чути и радови на ослањању, иако су недавно промењени произвођачи опруга и амортизера само да би се смањила бука шасије. Али на путевима Тверске области друге шасије нису довољне да би куцале костима - углавном би се дробиле.

Испитна рута је препуна дугих делова одвратног асфалта - финишера и ваљака није било овде још од царских времена. Дубоке јаме и пукотине, искривљени приливи ... Чини се да ћете сада научити и запамтити тачан број својих органа. Али очи се плаше, а лимузина еластично и без иједног слома задржава ударце и ударце „различитог калибра“, без губљења путање и без дрмања унутрашњости, само се њишући горе-доле, али с једне на другу страну. Дозвољених 90 км / х можете без проблема задржати.

Руска припрема Пеугеота ​​408 је неоспоран плус: свеједа енергетски интензивна суспензија са опругама продуженим завојницом и задебљаним стабилизатором, клиренс од 175 мм, метална заштита картера и заштитни премаз на праговима, припрема за „хладни“ старт са ојачаним стартером и батеријама повећаног капацитета, проширеним резервоаром за течност за прање.

Верзије Ацтиве и Аллуре укључују грејане млазнице за прање и зону одмора за метлице брисача, као и подесиво грејање седишта (опција за јефтинији приступ за 105 долара). Али зашто је машина за прање фарова нестала? Постоје питања у вези са састављањем теста 408: зглобови тела су местимично неравни, поклопци пртљажника су постављени искривљено. Истовремено, салони су високог квалитета.

Постоји мало промена у окружењу око возача. Почевши од Ацтиве конфигурације, појављују се сензори за кишу и светло, салонско огледало добија функцију аутоматског затамњивања, а поред њега налазимо дугме за систем ЕРА-ГЛОНАСС, за који се тражи да плате 105 долара. Додајте још 158 долара и набавите нови СМЕГ медијски систем са седам-инчним екраном осетљивим на додир, Аппле ЦарПлаи и подршком за МиррорЛинк, али без навигације. На горњој верзији Аллуре-а, ово је укључено у стандард. Хировита ствар: свој паметни телефон можете повезати са неколико покушаја, датотеке са ћириличном ознаком не могу се читати, а једном се електроника замрзнула на дуже време. Представништво је прихватило наше коментаре и обећало да ће проверити фирмвер.

Ипак, број захтева остао је код 408 и након рестилинга. На пример, још увек постоје седишта са потисним наслоном и незгодним подешавањем. Непарне беле бројчанике Аллуре тешко је читати. Команде на волану биле би удобније од тренутних ручица Пеугеот волана. Морао је да се побољша и управљач: волео бих да обод не реагује тако снажно на ударе и вибрације услед неправилности и да смањи вештачку неинформативну тежину када волан одступа. А сам волан би желео да му се смањи пречник.

Главна вест која стоји иза маске је палета 1,6-литарских бензинских мотора. Најпопуларнија варијанта лимузине пре ажурирања била је 120 коњских снага са старим четворостепеним аутоматским мењачем и такав агрегат више није у понуди. Али ВТи ЕЦ4 са усисавањем од 115 коњских снага постао је доступан не само са 5-степеним ручним мењачем, већ и са 5-степеним „аутоматским“ ЕАТ6 Аисин, који је већ познат у комбинацији са турбо мотором ТХП ЕП6 Принце са 150 коњских снага. Најмање тражени турбодизелски мотор 6 ХДи ДВ1.6Ц (6 кс), који чини око 114% продаје, и даље је упарен са шестостепеним ручним мењачем.

Почели смо са модификацијом од 150 коњских снага, а затим смо прешли на „аутоматску“ 115 коњских снага. ТХП са турбопуњачем је добар, а аутоматски мењач несметано ради са мотором са великим обртним моментом: смена су ретка, неупадљива, глатка. Није потребно прибегавати спортским и ручним режимима. На аутопуту је бродски рачунар пријавио најмање 7,2 л / 100 км.

Мотор мање снаге дао је резултат од 6,8 л / 100 км. Зашто не скромније? После ТХП-а, одмах приметите да ВТи-ов одбој није толико енергичан, него га чешће вртите. Тако је „аутоматик“ чешћи код избора степена преноса. Спорт са ручним режимима већ има смисла. Истина, ако се не осврнете на турбо верзију, лимузина са мотором од 115 коњских снага и аутоматским мењачем изгледа добро и многима ће бити оптимална.

Основни унос дизајниран је по атрактивној почетној цени од 12 УСД. Маркетиншки трик: Одећа за улаз као следећи Аццесс, али без клима уређаја. Приступ кошта од 516 долара, а на списку опреме налазе се ЕСП, предњи ваздушни јастуци, имобилајзер, светла за маглу и одгађања фарова, подешавање висине возачевог седишта, дугмад за прозоре једним додиром, бродски рачунар, аудио припрема (доплата за „ музика „13 УСД), електрични и грејани бочни ретровизори, ц / х, челични точкови од 083 инча. Леп сет, али без раскошних изненађења.

Средњи ниво Ацтиве (од 13 УСД) допуњен је предњим бочним ваздушним јастуцима, темпоматом, горе поменутим грејачима и сензорима, аудио системом са МП742 и Блуетоотх-ом и паркинг сензорима. Максимално Аллуре (од 3 УСД) има двозонску климу, СМЕГ, камеру и алуминијумске фелне. Турбодизел се комбинује само са пакетом Ацтиве (15 УСД), ТХП - само са Аллуреом (127 УСД), а за нову комбинацију ВТи са аутоматским мењачем траже од 14 УСД.

Непарна дигитализација је погоднија за земље са градским ограничењем од 50 км на сат.

Пеугеот 408 су куповали углавном у регионима, а компанија се нада да ће новац за њихову лимузину тамо пронаћи најмање хиљаду и по купаца годишње. Иако је конкуренција у сегменту појачана до крајњих граница, а тако скромно ажурирани 408 неће се моћи приближити лидерима Шкоде Оцтавије, Кие Церато и Волксваген Јетте. Не заборавимо сродни недавно побољшани и богатије опремљени Цитроен Ц4 Седан са сличним моторима и ознакама цена - ово је најближи конкурент. Али шта ако Пеугеот рестилинг ради ефикасније него што се очекивало? Један познати холивудски лик је једном рекао: "Нико није марио за мене док нисам ставио маску."

Тип тела
Лимузина	Лимузина	Лимузина
Димензије (дужина / ширина / висина), мм
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Међуосовинско растојање, мм
2717	2717	2717
Тежина празног возила, кг
КСНУМКС (КСНУМКС)	1406	1386
тип мотора
Бензин, Р4	Бензин, Р4, turbo	Дизел, Р4, turbo
Радна запремина, кубних метара центиметар
1587	1598	1560
Снага, кс са. на рпм
115 на 6050	150 на 6000	114 на 3600
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин
150 на 4000	240 на 1400	270 на 1750
Пренос, погон
5-ст. ИНЦ (6-степени аутоматски мењач)	6. ст. АКП	6. ст. ИНЦ
Максимална брзина, км / х
КСНУМКС (КСНУМКС)	208	188
Убрзање до 100 км / х, с
КСНУМКС (КСНУМКС)	8,1	11,6
Потрошња горива (хоризонтално / аутопут / мешовито), л
9,7/5,8/7,1 (КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Цена од, $.
12 516 (КСНУМКС КСНУМКС)	15 985	14 798