Тест вожња Масерати Леванте: Нептунов гнев

Возити први СУВ у историји легендарне италијанске марке

Истина је да лансирање СУВ модела од стране најпознатијих традиционалиста у ауто-индустрији изгледа одавно није ни вест ни сензација. Мало произвођача још увек нема бар један производ ове врсте у свом асортиману, а још мање њих не планира нешто слично у блиској будућности. Порше, Јагуар, чак и Бентли већ нуде тако модерну врсту купаца, а мало је вероватно да ћемо морати дуго да чекамо да Ламборгхини и Роллс-Роице уђу у трку. Да, концепти класичних аутомобила ће увек остати ствар лепоте и ниједна од ових компанија нема намеру да их напусти, али ера је таква да да бисте одржали своје пословање профитабилним и имали луксуз да задржите оно што највише можете, добро и уопште са највећом страшћу потребно је постићи бар релативни обим. А обим се тренутно постиже кроз... да, углавном кросовере, теренце и све врсте кросовера између различитих категорија возила.

Масерати улази у непознате воде

О уласку марке Масерати у класу СУВ-а активно се разговарало још 2003. године, када је приказан студио Кубанг. Међутим, шокови и промене које су уследиле у италијанском концерну знатно су одложиле деби серијског модела, што се, иначе, догодило и пројектима свих других брендова под окриљем Фијата. Коначно је, међутим, дошао дуго очекивани тренутак - први Масерати СУВ је већ постао чињеница, а прве испоруке купцима су већ спремне.

За љубитеље Масератија који су упознати са култним брендовима спортских и тркачких класика, као и елегантним Куаттропорте лимузинама, вероватно ће у почетку бити прилично тешко у потпуности осетити присуство Левантеа. Једноставно зато што је нови модел компаније петометарски колос тежак 2,1 тоне, а ово је, где год погледате, далеко од свега на шта смо навикли да повезујемо са брендом. Али на крају, потражња у великој мери одређује понуду и бар тренутно апетит за таквим моделима делује незаситно.

Према насловима у штампи Масерати Леванте, овај аутомобил би требало да однесе типични стилски језик бренда у потпуно нову класу. Ово је неоспорно за нови сегмент, али део о задржавању карактеристичног дизајна Масератија, бар што се екстеријера тиче, да тако кажем, делимично је тачан. Што се тиче велике вертикално постављене решетке и малих отвора на предњим браницима, неки кључни елементи су присутни и изгледају пријатно за око. Од тада, облици тела показују помало неодлучан приступ дизајнера, што је прилично изненађујуће, с обзиром на несумњиво висок углед Италијана на овим просторима. На пример, посебно ако погледате три четвртине задњег дела, аутомобил снажно подсећа на више не нови производ - дело јапанског произвођача премијум модела. То не значи да Масерати Леванте изгледа лоше – напротив. Ипак, иконе дизајна су мало другачије, а међу онима који то посебно добро разумеју су Италијани.

У унутрашњости аутомобила влада технократска атмосфера са додатком класичних елемената попут дугмета за покретање мотора лево од волана и аналогног сата на врху средишње конзоле. Облоге од махагонија и мекане кожне пресвлаке стварају класичан осећај племенитости, док су велики екран осетљив на додир и импресивна графика на дисплеју између команди за вожњу типични за тренутни талас понуда Масерати Леванте.

Дух спортисте у телу рвача тешке категорије

Прави „осећај Масератија“ у Левантеу и даље долази до изражаја, и тада се мотор упали. Бензински модел С покреће 6-цилиндарски би-турбо мотор у облику слова В, који чим се пробуди почиње да режи као животиња у кавезу. Његову интеракцију са осмостепеним аутоматским претварачем обртног момента карактерише осећај енергије и спонтаности - вуча током убрзања је импресивна, а када се активира спортски режим, одзиви вожње су за возача искрено вредни дивљења. Снажна метална рика при великим брзинама, пуцкетање издувног система при спуштању гаса у нижи степен преноса, директне реакције управљачког система, веома благи бочни нагиб каросерије – комбинација свих ових фактора понекад вас тера да заборавите да сте у аутомобилу тешком од 2100 килограма, међуосовинским растојањем од три метра и пет метара укупне дужине каросерије.

У одређеним ситуацијама на путу, драматично понашање има и не сасвим позитивну страну – на пример, акустика вожње при вожњи аутопутем – још једна идеја која је наметљивија него што заиста треба. Потрошња горива бензинског СУВ-а капацитета више од 400 КС у овој категорији вероватно није водећи фактор куповине, па је мало вероватно да ће бројке око двадесетак одсто збунити неког од потенцијалних купаца модела, а осим тога, Масерати Леванте се може наручити са већ познатим Гхибли енергетским дизел мотором, који од са прагматичног гледишта, то би био паметнији избор. Колико практични аргументи могу имати везе са Масератијем - укључујући и када су у питању теренци.

ЗАКЉУЧАК

Масерати Леванте обећава да ће бити занимљива алтернатива у сегменту луксузних и перформансних СУВ возила, са својим карактеристикама погонског склопа и понашањем на путу који подсећају на традицију овог бренда у спортским аутомобилима. Удобност на даљину могла би бити боља, а дизајн каросерије препознатљивији, како и доликује елитном представнику италијанске школе.

+ Изузетно темпераментан мотор, необично динамично понашање СУВ-а на путу, добре кочнице, богата опрема, атрактиван ентеријер;

- Велика потрошња горива, висока цена, бука из погона при вожњи аутопутем је гласнија него што је потребно;

Текст: Бозхан Босхнаков

Фотографија: Мирослав Николов