Тест вожња Волво КСЦ60

Последњих година Волво ради на пројекту Дриве Ме - аутомобилу који ће се убудуће моћи кретати без возача. Производни КСЦ60 може ово не само поновити, већ и заштитити од надолазећих судара.

„Ово је прилика да се аутомобил осети боље него икад“, колега је показао чуда издржљивости док је разговарао о перспективи вожње босоног. Ципеле су му управо украдене у хотелу.

Не знам за ноге, али у новом Волво КСЦ60 можете експериментисати са рукама. Пре скоро три године отишли ​​смо у Гетеборг и гледали како Волво ради на пројекту Дриве Ме - аутомобилима који ће се у будућности моћи самостално кретати, без учешћа возача. Један од елемената програма било је путовање са возачем Волва, који је на аутопуту пустио руке са волана, а сам аутомобил управљао је у завојима, задржавао траку и омогућавао реконструкцију аутомобила.

Још увек је далеко од пуноправног аутономног аутомобила, правни аспекти још увек нису решени, али серијски КСЦ60 може да управља, задржи траку и тако даље. Међутим, Швеђани се на скандинавски начин оштро односе према положају руку на волану. Пустите га потпуно - појавиће се упозорење да је потребно држати волан, ако не слушате, систем ће се искључити и магија ће нестати.

Где је нови цроссовер први пут његова способност спречавања надолазећег судара при брзинама од 60 до 140 км / х, под условом да су ознаке видљиве. Ради на следећи начин: ако се аутомобил креће у суседну траку, рачунар открива возило које долази, а возач не предузима ништа да елиминише опасност, систем даје звучни сигнал опасности и почиње сам да се управља. КСЦ60 се полако враћа у своју траку.

Али ако се почнете томе опирати, сами окрените управљач, покушавајући да останете у саобраћају који долази, систем прекида управљање. Још један потпуно нови систем - помоћ на терену - функционише на сличан начин: аутомобил почиње аутоматски да управља и кочи, задржавајући аутомобил на путу.

Упркос чињеници да је КСЦ60 први међу Волвоом у свему томе, руски купци ће за годину дана видети нове системе само на КСЦ90. „Шездесет“ ће се појавити у Русији почетком 2018. године (да, цене још увек нема), иако су представници руске канцеларије компаније обећали да ће уложити све напоре како би аутомобил стигао што пре.

Сада Волво са моделом иде добро, али пре девет година, када се КСЦ60 први пут појавио на сцени, ствари су биле мало другачије. Врло модеран изглед КСЦ60 прве генерације на крају је заиста пуцао: од производње модела, већ је произведено око милион примерака (претходна генерација ће бити уклоњена са производне траке у августу), постао је најбољи продаје Волво на свету, а у последње две године - најпродаванији међу свим премиум кросоверима у Европи.

Стога је очигледно да је новина за компанију узбудљива и важна. Такође је очигледно да ће га сви подсвесно упоређивати не са претходном генерацијом, већ са новим КСЦ90, који је постао икона скандинавског стила. Судбина ових модела углавном се испреплиће много ближе него што је то обично случај са браћом исте марке.

КСЦ60 је ткан по истим шарама: ако је раније, у погледу дизајна, постојала понор између аутомобила, а компактни кросовер могао се тачно идентификовати у току дуж необичних линија каросерије, сада је прилично тешко разликовати млађе модел од старијег.

Оба кросовера су изграђена на СПА платформи (попут С90 лимузине), модуларној скалабилној архитектури која је развијена пре четири године с циљем интеграције технологија електрификације. На њему ће се градити сви будући Волво модели.

Ако је у КСЦ90 компанија увела нови ниво удобности и контроле волана, онда је у КСЦ60 - динамичнији осећај вожње, признају Швеђани. Истовремено, Волво је осећао да су купци уморни од сувише крутих подешавања шасије и да желе удобност.

Да би осигурао да огибљење испуњава ове захтеве, али истовремено омогућава аутомобилу да активно маневрише, уместо да се преврне у страну на сваком углу, Волво је тестирао стотине различитих опција, од којих су изабрани најбољи и послати на тестове за праћење.

Резултат је заиста врло удобан аутомобил. Каталонски путеви можда нису најгори на свету, али имају и неравнине и рупе које аутомобил не примећује. Мој колега и ја смо чак скренули са руте у мали маслиник, пут у којем је изгледао као даска за прање. Суспензија је такође лако преживела овај тест, без изазивања непријатности. Чак се и на овом делу пута у кабини нису појавили досадни туђи звуци.

У исто време, КСЦ60 не може бити крив за његову мекоћу. У Барселони су представљене две верзије КСЦ60: Т6 са бензинским мотором од 320 коњских снага и Д5 са дизел мотором од 235 коњских снага. Обоје - на ваздушном ослањању (ово је опција, на лагеру - двоструки носачи напред и греда са попречном опругом позади) са активним амортизерима.

Наравно, биће понуђено још модификација, а све ће оне, осим врхунског (хибрид Т8 снаге 407 КС), стићи у Русију. Волво остаје при свом курсу 2012. године када је компанија најавила да ће се фокусирати на четвороцилиндричне моторе. Сви су инсталирани попречно, а снага се преноси на задње точкове помоћу БоргВарнер вишеплочне квачила пете генерације.

Обе варијанте, које сам могао да возим, упркос разлици у снази од скоро 100 КС, сличне су једна другој. Швеђани нису узалуд обраћали пажњу на то да су њихови мотори из породице Дриве-Е по карактеристикама и потиску сасвим упоредиви са „шесторкама“. Убрзање је самопоуздано, јасно и чак од самог дна - има довољно „турбо четворки“ за све прилике.

У дизел верзији постигнута је висока ефикасност помоћу функције ПоверПулсе - доводом ваздуха у систем издувних гасова пре турбопуњача, а турбо пуњење се активира од тренутка када започнете вожњу.

Цроссовер се самоуверено вози у правој линији, добро држи пут, предвидљиво контролише, не љуља се током оштрих маневрирања и скретања, али истовремено разлика између начина вожње (ЕЦО, Цомфорт, Динамиц, Индивидуал), у којој подешавања вешања, електричног појачивача и погонске јединице су промењена, практично нису приметна. Чини се да је основна варијанта одлична за било коју врсту вожње.

Још један подсетник на КСЦ90 - екран на средишњој плочи је најуочљивији елемент лагане, уредне и врло пријатне унутрашњости новине. Његова величина је у потпуности у складу са положајем аутомобила: и даље је велик и леп, али мањи (девет инча) него на старијем моделу. И даље су брендови, али у претинцу за рукавице постоји посебна крпа којом можете обрисати екран. Иначе, ако неколико секунди држите тастер на дну екрана, тада ће се у ту сврху укључити посебан сервисни режим.

Мултимедијални систем укључује све функције које КСЦ90 има. За оне који су упознати са старијим СУВ-ом, ни алгоритам управљања за све апликације неће представљати проблем. Комплет овде је стандардан за премиум аутомобил: навигација, могућност интегрисања паметног телефона итд. Посебну похвалу заслужује аудио систем Бовер & Вилкинс. Поред тога, систем има апликацију Цоннецтед Сервице Боокинг, која ће вас подсетити на предстојеће одржавање и сама ће понудити погодно време за заказивање састанка.

Нови КСЦ60 се у потпуности уклапа у вектор развоја скандинавске компаније у власништву кинеског Геели-а, која финансира све савремене Волво развоје. Чак и у поређењу са тренутним КСЦ90, новина је направила корак напред ка свом циљу - до 2020. године путници у аутомобилима Волво не би требало да буду убијени или озбиљно повређени.

Изгледа да ће нови цроссовер бити веома тражен. Много ће, наравно, зависити од тога да ли ће се удобном салону додати конкурентна цена, која понекад жели да седи боса, не присилно, већ по својој вољи. И колегинице чизме су, иначе, пронађене. Побркавши их са својим, један од гостију одвео их је у своју собу.

Тип тела	Цроссовер	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Међуосовинско растојање, мм	2865	2865
Тежина празног возила, кг	1814-2115	1814-2115
тип мотора	Бензин, турбопуњач	Дизел, турбопуњач
Радна запремина, кубних метара центиметар	1969	1969
Макс. снага, л. од.	320/5700	235/4000
Мак твист. тренутак, Нм	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос	Пун, 8 брзина АКП	Пун, 8 брзина АКП
Макс. брзина, км / х	230	220
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	5,9	7,2
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км	7,7	5,5
Цена од, УСД	н.д.	н.д.