Тест вожња Тоиота Хигхландер
Током пет година, од 2007. до 2012., годишње се у Сједињеним Државама продавало око 100 Тоиота Хигхландер -а, односно око 000 јединица месечно. У Русији јапански СУВ није толико тражен, али је и тражен: 10. заузео је друго место у класи (000 продатих аутомобила). Упоредили смо наше утиске о Хигхландер -у и покушали да одгонетнемо разлоге његове популарности. Један од њих је буквално на површини - заиста је веома леп.
"Пензионер" - тако су неки колеге прозвали Хигхландер чак и пре него што се појавио код нас на дугом тесту. А након што смо добили верзију са предњим погоном од 188 коњских снага и ја сам први возио, тако су ме прозвали. Ево је – разлика у менталитету. У Америци, иначе, Сунђер Боб је дизајниран да привуче пажњу на модел, чије постојање старији људи, ако знају, само од својих унука.
У почетку сам био спреман да заузмем исти став. Упркос прилично модерном, чак и упечатљивом изгледу, постоје многи недостаци који одмах упадају у очи. Скромна динамика, неспретна графика на екрану, не најсавременија навигација, велика потрошња горива - није баш најбољи термин.
Тајна овог аутомобила је у томе што плени постепено, из дана у дан. Вратите га и схватите да у аутомобилу у који сте се преселили централни наслон за руке није ни упола простран као на јапанском теренцу – овде, чини се, лако може да прогута туристички ранац. Или пртљажник на новом аутомобилу није тако обимнији и ужи - није лако ставити бицикл тамо. Или одједном схватите да већ двадесети минут покушавате да преклопите трећи ред седишта на новом пробном аутомобилу, док је на Хигхландеру ова процедура трајала неколико секунди: повуците овде, мало гурните тамо, и готови сте . Штавише, упркос застарелој графици, мултимедијални систем прикупља информације које нису доступне на многим другим аутомобилима. На пример, дневник потрошње горива за последњих пет путовања, графикон његове промене у последњих 15 минута итд.
Генерално, ако би ме замолили да то опишем једном речју, без оклевања бих одговорио: „Погодно“. А ово се односи на сваку ситницу, сваки аспект. Али, искрено признајем, још га не бих купио. Он, наравно, уопште није старац, али свеједно бих волео да се возим сваки дан не толико у невероватно удобном аутомобилу колико у динамичном аутомобилу. И, као што је рекао Суворов, „што више погодности, то мање храбрости“. То је храброст која ми апсолутно недостаје у таквом горштаку. Друго је питање шта је способна верзија са погоном на све точкове од 249 коњских снага.
Техника
Трећа генерација Хигхландер-а заснована је на благо испруженој платформи лимузине Тоиота Цамри (међуосовинско растојање аутомобила је исто - 2790 мм). Међутим, задње вешање је овде другачије: не МцПхерсон, као на Цамрију, већ мулти-линк, као у тренутној генерацији Лекус РКС. Од исте машине је добијена верзија Хигхландер са погоном на сва четири точка и вишеплочна квачила ЈТЕКТ, која повезује задњу осовину када се предња осовина склизне и способна је да јој пошаље до 50% обртног момента. Иначе, кросовери за Русију имају нешто мекшу суспензију од својих колега у Сједињеним Државама.
Аутомобил који смо имали на тесту опремљен је 2,7-литарским бензинским мотором снаге 188 кс. са максималним обртним моментом од 252 Њутон метара. Мотор 1АР-ФЕ са легурним блоком добро је познат љубитељима Тоиоте из модела Венза и истог горштака претходне генерације. Поред тога, инсталиран је на најприступачнијој верзији Лекуса РКС - РКС 270. На Хигхландеру је агрегат упарен са шестостепеним „аутоматом“. До 100 км / х теренац тежак 1 кг, модел убрзава за 880 секунде и способан је да постигне максималну брзину од 10,3 км на сат.
Врхунска верзија Хигхландер-а у Русији опремљена је 3,5-литарским В6 капацитета 249 коњских снага. Такав аутомобил до 100 км / х убрзава за 8,7 секунди. Максимална брзина је иста као и код његовог мање снажног колеге - 180 километара на сат. Исти мотор у Сједињеним Државама има одличан повратак: 273 коњске снаге. Поготово за Русију, да би се смањио износ пореза, мотор је деротиран.
Неко мисли да Хигхландер није довољно бруталан. Јапански СУВ ми се учинио прилично складним аутомобилом. За тест смо добили тамноцрвени Хигхландер са погоном на предње точкове са кожном беж унутрашњошћу и 2,7-литарским четвороцилиндричним мотором. Ова боја му додаје племенитост, нека Ланд Цруисер остане црна.
Импресивне димензије Хигхландер-а и тежина мања од две тоне омогућавају вам да се осећате самопоуздано на стази, док окретност возила у урбаним реалностима не трпи. Хигхландер има прилично круто вешање за породични аутомобил, али лично сам уживао у овим подешавањима и као возач и као сувозач. Генерално, аутомобил изненађује лакоћом управљања: пријатно је убрзати на њему, предвидљив је у кочењу.
Свидео ми се салон Хигхландер - без прекомерних удараца, све је једноставно и прегледно. Чак бих то назвао и стилским. У неким решењима за дизајн ентеријера фокус је на америчком потрошачу: велика дугмад, широка седишта, дуга полица на табли. Тешко је и замислити колико глупости ту може бити постављено. Пртљажник је огроман, а и то је врло амерички. Када сам као студент радио у САД-у, често сам гледао како мештани трпају гепеке својих теренца са тонама торби из супермаркета. Идући на кратко викенд путовање, са собом носе гомилу ствари, од којих неке након путовања остану у аутомобилу. Да сам мајка неколико деце, одушевила бих се гепеком Хигхландер: овде могу лако да стану колица, дечији трицикл, скутер и торба играчака. Ситуација ће се, наравно, драматично променити ако проширите трећи ред седишта. Али жртвујући простор за пртљаг, можете добити пуноправна седишта за путнике.
За мене је Тоиота Хигхландер савршен породични аутомобил: сигуран, простран, удобан. Удобно је возити га сами или дати мужу да управља, удобно седећи у близини. А за управљање у граду, можда ће ова конфигурација бити довољна. Али ако су планови да се Хигхландер тестира у теренским условима, онда, наравно, вреди додатно платити за погон на сва четири точка и снажнији мотор. Ово ће додати мало више узбуђења вожњи Хигхландера. На крају крајева, чак и на хармоничном породичном аутомобилу, понекад желите да се мало зезате.
Цене и спецификације
Почетна верзија Хигхландер-а - "Елеганце" - кошта 32 долара. За овај новац купац добија аутомобил са мотором од 573 литара, погоном на предње точкове, седам ваздушних јастука, АБС, ЕБД, асистенцијом при кочењу у случају нужде, ЕСП, контролом проклизавања и помоћи при кретању узбрдо, точковима од 2,7 инча, кровним шинама на крову , кожна унутрашњост, кожни обрубљен волан, светла за маглу, перачи фарова, ЛЕД фарови са ЛЕД дневним светлом, сензори за кишу и светло, темпомат, улазак без кључа, задњи паркинг сензори, електрични ретровизори, седиште возача и пета врата, грејање свих седишта, шофершајбна, бочни ретровизори и волан, трозонска клима контрола, ретровизорска камера, мултифункционални дисплеј у боји, аудио систем са шест звучника, резервни точак пуне величине.
У почетку сам био спреман да заузмем исти став. Упркос прилично модерном, чак и упечатљивом изгледу, постоје многи недостаци који одмах упадају у очи. Скромна динамика, неспретна графика на екрану, не најсавременија навигација, велика потрошња горива - није баш најбољи термин.
Тајна овог аутомобила је у томе што плени постепено, из дана у дан. Вратите га и схватите да у аутомобилу у који сте се преселили централни наслон за руке није ни упола простран као на јапанском теренцу – овде, чини се, лако може да прогута туристички ранац. Или пртљажник на новом аутомобилу није тако обимнији и ужи - није лако ставити бицикл тамо. Или одједном схватите да већ двадесети минут покушавате да преклопите трећи ред седишта на новом пробном аутомобилу, док је на Хигхландеру ова процедура трајала неколико секунди: повуците овде, мало гурните тамо, и готови сте . Штавише, упркос застарелој графици, мултимедијални систем прикупља информације које нису доступне на многим другим аутомобилима. На пример, дневник потрошње горива за последњих пет путовања, графикон његове промене у последњих 15 минута итд.
Генерално, ако би ме замолили да то опишем једном речју, без оклевања бих одговорио: „Погодно“. А ово се односи на сваку ситницу, сваки аспект. Али, искрено признајем, још га не бих купио. Он, наравно, уопште није старац, али свеједно бих волео да се возим сваки дан не толико у невероватно удобном аутомобилу колико у динамичном аутомобилу. И, као што је рекао Суворов, „што више погодности, то мање храбрости“. То је храброст која ми апсолутно недостаје у таквом горштаку. Друго је питање шта је способна верзија са погоном на све точкове од 249 коњских снага.
Импресивне димензије Хигхландер-а и тежина мања од две тоне омогућавају вам да се осећате самопоуздано на стази, док окретност возила у урбаним реалностима не трпи. Хигхландер има прилично круто вешање за породични аутомобил, али лично сам уживао у овим подешавањима и као возач и као сувозач. Генерално, аутомобил изненађује лакоћом управљања: пријатно је убрзати на њему, предвидљив је у кочењу.
Свидео ми се салон Хигхландер - без прекомерних удараца, све је једноставно и прегледно. Чак бих то назвао и стилским. У неким решењима за дизајн ентеријера фокус је на америчком потрошачу: велика дугмад, широка седишта, дуга полица на табли. Тешко је и замислити колико глупости ту може бити постављено. Пртљажник је огроман, а и то је врло амерички. Када сам као студент радио у САД-у, често сам гледао како мештани трпају гепеке својих теренца са тонама торби из супермаркета. Идући на кратко викенд путовање, са собом носе гомилу ствари, од којих неке након путовања остану у аутомобилу. Да сам мајка неколико деце, одушевила бих се гепеком Хигхландер: овде могу лако да стану колица, дечији трицикл, скутер и торба играчака. Ситуација ће се, наравно, драматично променити ако проширите трећи ред седишта. Али жртвујући простор за пртљаг, можете добити пуноправна седишта за путнике.
За мене је Тоиота Хигхландер савршен породични аутомобил: сигуран, простран, удобан. Удобно је возити га сами или дати мужу да управља, удобно седећи у близини. А за управљање у граду, можда ће ова конфигурација бити довољна. Али ако су планови да се Хигхландер тестира у теренским условима, онда, наравно, вреди додатно платити за погон на сва четири точка и снажнији мотор. Ово ће додати мало више узбуђења вожњи Хигхландера. На крају крајева, чак и на хармоничном породичном аутомобилу, понекад желите да се мало зезате.
У аутомобилу са истим мотором, али у верзији „Престиге“, помоћник за промену траке, украсни унутрашњи уметци налик дрвету, ролетне на задњим вратима, предњи паркирни сензори, вентилисана седишта првог реда, меморија подешавања за на листу ће се додати седиште возача и бочни ретровизори.систем за навигацију. Такав аутомобил кошта 35 долара
Хигхландер са 3,5-литарским мотором у нивоима опреме Елеганце и Престиге коштаће 36 УСД, односно 418 УСД. Међутим, верзија са врхунским мотором има опцију "Лук" опреме. Од осталих се разликује по присуству система за држање аутомобила у траци, помоћи при спуштању са планине и контроли дугачких светла, премијум аудио систему са осам звучника и кошта 38 УСД
Колико је велик. Трећи ред седишта у основној конфигурацији није једноставно инсталиран, а 19-инчни точкови такође, знате, нису за скретнице средње величине. Али ово је све илузија: Хигхландер је по величини много инфериорнији од свог директног конкурента - Форд Екплорер-а. Седећи у кросоверу, и овде сам очекивао сличан ефекат „ходајућег ветра“, када између рамена и средњег стуба има добрих 30 центиметара простора, а затварање сувозачких врата са возачког места немогућ је задатак чак и за највиши човек на свету. Али не: ентеријер Хигхландера је врло исправан, уредан и чак помало грациозан. Па, где још можете видети тако отворену нишу испод контролне табле?
У ходу ни Хигхландер није разочарао. Умерено тежак информативан волан, минимум уздужних вибрација и само веома удобно вешање - Тојота вас успава само тамо где се завршава аутопут и почиње оно што ми зовемо "пут од даче до даче". Јуриш дуж свих рупа без освртања - Хигхландер храни храброст не само захваљујући командантовом слетању, већ и свеједином вешању. "Банг, бум" - ово је "комплет за аутомобилисте" који лети око пртљажника, који је, иначе, Велцро. Точкови и пластика у кабини, барем то: нема цврчака и шкрипе. Прекинути суспензију? Да, шалите се!
Штета је што нисмо успели да обиђемо снежну Москву - у погрешној сезони смо Хигхландер-а одвели на дужи тест. Дакле, није било могуће разбити мит да у борбеним условима не постоји смешнија фарса од монопогонских кросовера. Али у сваком случају нисам видео такве даће у европском делу Русије, тако да се до њих могло доћи само у УАЗ Патриот или Ланд Ровер Дефендеру. Зато више волим да не слушам све ове разговоре о бескорисности великих кросовера са погоном на предње точкове.
Прича
По први пут је Тоиота Хигхландер (у Јапану и Аустралији модел се зове Клугер) представљена на сајму аутомобила у Њујорку априла 2000. године. Заправо је Хигхландер постао први СУВ средње величине. До 2006. године, овај одређени модел био је Тојотин најпродаванији СУВ (цроссовер је овај наслов уступио Рав4).
У ходу ни Хигхландер није разочарао. Умерено тежак информативан волан, минимум уздужних вибрација и само веома удобно вешање - Тојота вас успава само тамо где се завршава аутопут и почиње оно што ми зовемо "пут од даче до даче". Јуриш дуж свих рупа без освртања - Хигхландер храни храброст не само захваљујући командантовом слетању, већ и свеједином вешању. "Банг, бум" - ово је "комплет за аутомобилисте" који лети око пртљажника, који је, иначе, Велцро. Точкови и пластика у кабини, барем то: нема цврчака и шкрипе. Прекинути суспензију? Да, шалите се!
Штета је што нисмо успели да обиђемо снежну Москву - у погрешној сезони смо Хигхландер-а одвели на дужи тест. Дакле, није било могуће разбити мит да у борбеним условима не постоји смешнија фарса од монопогонских кросовера. Али у сваком случају нисам видео такве даће у европском делу Русије, тако да се до њих могло доћи само у УАЗ Патриот или Ланд Ровер Дефендеру. Зато више волим да не слушам све ове разговоре о бескорисности великих кросовера са погоном на предње точкове.
2007. године на аутосалону у Чикагу представљена је друга генерација аутомобила, која се у почетку продавала само са шестоцилиндричним мотором снаге 280 кс, верзијом са мање снажним четвороцилиндричним агрегатом (такав је био први Хигландер) је уклоњен са линије, али се поново појавио 2009. године. Производња СУВ-а друге генерације успостављена је не само у Јапану, већ иу Сједињеним Државама и Кини. Од 2007. до 2012. године у Сједињеним Државама продато је више од 500 Хигхландер-а.
Коначно, трећа и последња генерација аутомобила представљена је 2013. године на салону аутомобила у Њујорку. Модел је знатно повећан у величини (+ 70 мм у дужину, + 15,2 мм у ширину). У САД се Хигхландер, поред истих мотора који су доступни у Русији, може купити и са хибридном електраном.
Људи који праве Ланд Цруисер нису могли заборавити како се праве сјајни СУВ-ови. Тојота, компанија која је измислила контролу квалитета, произвела је најбољи аутомобил у класи уз успутну досаду. Квалитет израде, баланс, осећај вожње, рационалан распоред тастера, доступност потрошног материјала и резервних делова и, можда, ликвидност на секундарном тржишту - све је то очекивано цоол. Савршен бренд за савршено рационалног возача који понекад мора да превезе много смећа и много људи.
За оне који су мислили да је овај Хигхландер довољно згодан да буде Лекус, то заиста јесте. Модел има врло сличне димензије као Лекус РКС, али, по мом мишљењу, Хигхландер је „секси“ од тренутне генерације РКС-а.
Тамна страна овог модела је име. Хигхландер (у преводу са енглеског) за већину Руса одређеног доба је филмска и телевизијска серија из 1980-их у којој је страдао невероватан број људи. Поред тога, Хигхландер звучи као име које су немаштовити трговци дали супермаркету шкотски виски. Ови вискији су јефтини, имају ужасан укус и раде посао за који су створени, без икакве грациозности и лепоте.
Највећи недостатак горштака је вожња. Ово се посебно односи на кривине: Хигхландер је овде типичан теренац. Тетура се као дебело дете које носи мамине штикле, а то ствара непријатне сензације у стомаку. Међутим, ако никада не користите аутомобил да покупите туђу децу са забаве, а своје увек почастите таблетом против морске болести пре укрцавања, ово је одличан избор. Иначе, ако сте против тога да своју децу храните било каквом хемијом, одаберите ентеријер у четири сиве сиве: било која хемијска чистионица ће вас уверити да се ова много боље слаже са децом.