Најбољи мотори у последњих 20 година
Садржина
Часопис Тецхнологи Интернатионал (УК) 1999. године објавио је успостављање светске награде за најбољи мотор произведен широм света. Анализа се заснивала на критикама преко 60 познатих ауто-новинара из целог света. Тако је рођена награда Међународни мотор године.
20. годишњица оснивања такмичења одличан је повод за сумирање најспектакуларнијих мотора током целог постојања награде (1999-2019). У галерији испод можете видети које су модификације ушле у првих 10.
Треба имати на уму да се ове награде обично додељују новим моторима на основу утисака новинара, а не на основу искуства аутомобилиста. Из тог разлога листа не садржи све јединице које се одликују поузданошћу и издржљивошћу.
10. Фиат ТвинАир
Десето место на ранг листи заправо је подељено између три јединице. Један од њих је Фиат 0,875-литарски ТвинАир, који је на церемонији 2011. освојио четири награде, укључујући и најбољи мотор. Председник жирија Деан Славниц назвао га је „једним од најбољих мотора у историји“.
Фијатову јединицу карактерише променљиви систем управљања временом вентила који користи хидрауличне погоне. Његова основна атмосферска верзија налази се у Фиат Панди и 500, што им даје 60 коњских снага.
Постоје и две варијанте са турбопуњачем са 80 и 105 коњских снага. Користе се у моделима као што су Фиат 500Л, Алфа Ромео МиТо и Ланциа Ипсилон. Овај мотор је такође добио престижну немачку награду Раоул Питсцх.
10. БМВ Н62 4.4 Валветрониц
Овај атмосферски В8 био је први серијски мотор са променљивим усисним разводником и први БМВ 2002 са Валветроницом. XNUMX. године добио је три годишње ИЕИ награде, укључујући „Велики мотор године“.
Његове разне варијанте пронађене су у моћнијим серијама 5, 7, Кс5, целој линији Алпина, као и код произвођача спорта као што су Морган и Виесманн. Снага јединица креће се од 272 до 530 коњских снага.
Његова напредна технологија донела му је међународно признање, али због изузетно софистицираног дизајна није један од најпоузданијих мотора у свету. Купцима половних возила препоручујемо да буду опрезни са овом јединицом.
10. Хонда ИМА 1.0
Скраћеница за Интегратед Мотор Ассист је прва масовно произведена хибридна технологија јапанске компаније, коју је првобитно предложио популарни страни модел Инсигхт. То је у суштини паралелни хибрид, али са потпуно другачијим концептом у поређењу са, рецимо, Тојотом Приусом.
У ИМА је између мотора са унутрашњим сагоревањем и мењача инсталиран електрични мотор који по потреби функционише као покретач, уређај за уравнотежење и помоћна јединица.
Дуги низ година овај систем се користи са моторима до 1,3 литра. Инсталиран је у различите моделе Хонда - од непопуларних Инсигхт, Фреед Хибрид, ЦР-З и Ацура ИЛКС Хибрид у Европи до хибридних верзија Јазз, Цивиц и Аццорд.
9. Тоиота КР 1.0
Заправо, ову породицу троцилиндричних јединица са алуминијумским блоковима није развила Тоиота, већ њена подружница Даихатсу.
Дебитујући 2004. године, ови мотори су користили ДОХЦ ланчане главе цилиндара, убризгавање у више тачака и 4 вентила по цилиндру. Једна од њихових снага била је необично мала тежина - само 69 килограма.
Током година, стваране су различите варијанте ових мотора са капацитетом од 65 до 98 коњских снага. Инсталирају се у првој и другој генерацији Тоиота Аиго / Цитроен Ц1 / Пеугеот 107, Тоиота Иарис и иК, у Даихатсу Цуоре и Сирион, као и у Субару Јусти.
8. Мазда 13Б-МСП Ренесис
Упорност јапанске компаније у наметању Ванкел мотора, које је у то време лиценцирала од НСУ, награђена је овим ремек-делом, кодног назива 13Б-МСП. У њему су дугорочни покушаји да се исправе две главне слабости овог типа мотора – велика потрошња и прекомерне емисије – уродиле плодом.
Првобитна промена на издувном колектору значајно је повећала стварну компресију, а са њом и снагу. Све у свему, ефикасност је повећана за 49% у односу на претходне генерације.
Мазда је овај мотор ставила у свој РКС-8 и са њим освојила три награде 2003. године, укључујући и ону најпрестижнију за Мотор године. Велики адут била је мала тежина (112 кг у основној верзији) и високе перформансе - до 235 коњских снага у само 1,3 литра. Међутим, остаје сувише тежак за одржавање и са лако хабајућим деловима.
7. БМВ Н54 3.0
Ако постоје неке примедбе на издржљивост око БМВ-овог 4,4-литарског В8, тешко је чути лошу реч о Н54 линији-шестици.
Овај тролитарски агрегат дебитовао је 2006. године у моћнијим верзијама треће серије (Е90) и освојио је награду за међународни мотор године пет узастопних година. Слично постигнуће постигнуто је на америчком колеги Вард'с Ауто три узастопне године.
Са директним убризгавањем и двоструком променљивом контролом брегастог вратила (ВАНОС), ово је први серијски БМВ мотор са турбопуњачем. Десет година је интегрисан у све: Е90, Е60, Е82, Е71, Е89, Е92, Ф01, као и, уз мање измене, у линију Алпина.
6. БМВ Б38 1.5
БМВ је најнаграђиванија марка у прве две деценије (међународни мотор године) и овај прилично неочекивани учесник направио је озбиљну конкуренцију: троцилиндрични турбо мотор запремине 1,5 литра, степен компресије 11: 1, директно убризгавање, двоструки ВАНОС и први алуминијумски турбопуњач произведен у свету Континентални.
Такође је дизајниран за возила са предњим погоном, попут БМВ-а серије 2 Ацтиве Тоурер и МИНИ Хатцх, као и за моделе са погоном на задње точкове.
Али највећа тврдња о слави долази од његове прве употребе: у спортском хибриду и8, где је у пакету са електромоторима пружио исто убрзање које је Ламборгхини Галлардо некада имао.
5. Тоиота 1НЗ-ФКСЕ 1.5
Ово је посебна верзија мотора са унутрашњим сагоревањем серије НЗ са алуминијумским блоком. Развијен је посебно за хибридне аутомобиле, првенствено за популарни Приус. Мотор има прилично висок степен физичке компресије од 13,0: 1, али се затварање усисног вентила одлаже, што резултира стварном компресијом на 9,5: 1 и узрокује да ради у нечему попут симулираног Аткинсоновог циклуса. Ово смањује снагу и обртни моменат, али повећава ефикасност.
То је ова варијанта са 77 КС. (5000 о / мин), стајао је испод хаубе Приуса МК1 и МК2 (трећа генерација је већ опремљена 2ЗР-ФКСЕ), хибрида Иарис и неколико других модела са сличним мотором са унутрашњим сагоревањем.
4. ВВ 1.4 ТФСИ, ТСИ Твинцхаргер
За основу ове јединице узет је ЕА111. По први пут, модификација мотора са унутрашњим сагоревањем са турбо пуњењем чула се на сајму аутомобила у Франкфурту 2005. године. Коришћен је као главна јединица за Голф-5. У почетку, редни четворка (1,4 литара) развијала је 150 КС. и био је опремљен Твинцхаргер системом - комплетом компресора са турбо пуњачем. Смањена запремина омогућила је значајну уштеду горива док је снага била 14% већа од 2.0 ФСИ.
Произведен у Цхемнитзу, овај уређај се користи у разним верзијама у скоро свим брендовима немачке производње. Касније се појавила верзија смањене снаге, без компресора, али само са турбопуњачем и интеркулером. Такође је био лакши за 14 кг.
3. БМВ С54 3.2
Баварски 3,2-литарски агрегат с правом је заузео треће место међу најспектакуларнијим моторима са унутрашњим сагоревањем у последњих 20 година. Овај мотор је најновија модификација већ ефикасног С50 (6-цилиндрични ТСИ аспиратор). Потоња јединица је развијена посебно за једну од најпопуларнијих спортских лимузина М3 (Е46).
У фабричким подешавањима овај уређај је имао следеће карактеристике: 343 КС. при 7 о / мин, највећи обртни моменат 900 Њутна и лако развија 365 о / мин.
2. Форд 1.0 ЕцоБоост
После неколико озбиљних и бучних подешавања, на хиљаде извештаја о прегревању и извесном самозапаљењу, ови 3-цилиндрични мотори имају мало укаљану репутацију.
Међутим, сама технологија ЕцоБоост није била узрок ових проблема (ово је сјајан инжењерски развој). Већина проблема настала је у вези са оштећењима расхладног система и других периферних система.
Овај ИЦЕ је развио Форд Еуропе у Дантону у Великој Британији 2012. године. Од првог тренутка одушевио је све ауто -новинаре и љубитеље аутомобила. На једном литру запремине јединица је производила невероватних 125 КС. Нешто касније појавила се моћнија верзија коју је добила Фиеста Ред Едитион (поткомпактни мотор са унутрашњим сагоревањем развио је 140 снага). Наћи ћете га и у Фоцусу и Ц-Маку. Између 2012. и 2014. био је троструки добитник годишње награде.
1. Феррари Ф154 3.9
Апсолутни „шампион“ у последње четири године. Италијански произвођач аутомобила га је објавио као замену за Ф120А (2,9 Л). Новина је добила двоструку турбину, систем директног убризгавања, променљиву расподелу гаса, а брег је 90о.
Користи се у различитим варијантама у Феррари Цалифорниа Т, ГТЦ4 Луссо, Портофино, Рома, 488 Писта, Ф8 Спидер, па чак и високотехнолошком Феррарију СФ90 Страдале.
Наћи ћете га и у врхунским верзијама Масерати Куаттропорте и Леванте. Директно је повезан са фантастичним В6 који користи Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио.
