Најбоље из оба света // Вожња: Кавасаки Ниња 1000 СКС

Кавасаки је један од оних произвођача који не само да уводи нове, већ брине о мотоциклима који су одавно етаблирани у класама. Наравно, не заборављамо на најновије технологије.

Док су неки произвођачи већ заборавили на сада већ класичну класу спортских тура, представљајући све модерније „кросовере“, Кавасаки још увек није ни размишљао о томе, а за то немају добар разлог. Њихов З1000 СКС, који је претеча новог спортског тоуринг модела Ниња 1000 СКС, један је од најпродаванијих модела у својој класи, а на острву је то вероватно најпродаванији мотоцикл.

Стога су се уредници нашег часописа са великом радошћу одазвали позиву словеначког увозника. ДКС ЛЛЦ Топла Кордоба на југу Шпаније такође се очекује у јануару. Вишедневна комуникација са хрватским колегом, новинаром и господином Спарлом из ДКС -а раније је била угодно јасна, али је питање остало отворено, или сте потпуно обновљени, нешто више од литре З, заиста заслужујете чланство у породици нинџа.

Дакле, након новог З1.043 СКС, 1000 кубних стопа се зове Ниња 1000СКС. СКС акроним на Кавасакију се дуго користи за означавање спортских туристичких мотоцикала, области у којој се Кавасаки показао добрим. 2020 Ниња СКС улази у 1000. годину са мноштвом нових компоненти, надограђеном електроником, још лакшим радом, побољшаном ергономијом и решењима која живот на брзим и дугим путовањима чине пријатнијим.

Ергономија - нинџе су више туриста него тркач

Генерално, донедавно је Ниња пружало изразито спортску вожњу и тркачки карактер, али сада је Кавасаки проширио своје хоризонте у том погледу. Већ неко време нинџе су биле веома великодушне са својим дизајнерским линијама, посебно у нижим класама. Стога не треба чудити што је Ниња 1000 СКС на први поглед врло спортски бицикл.

Међутим, када једном закорачите у крило Ниња 1000 СКС, постаје јасно да су и геометрија управљања и остатак ергономије погоднији за дуга путовања него за трке на стази. Управљач не иде прениско, па возач седи прилично усправно, а колена нису превише савијена. Притом, видљивост измиче стопалима, за које сам очекивао да ће бити постављени прилично ниско у смислу удобности. Али то није случај. Наиме, да би педале узеле узорак асфалта, биће потребно у завоју савити барем нешто више од 50 степени, а ово је, верујте ми, барем врло смело на нормалном путу, ако не мало изван здравог разума.

Они који мисле да је једино право држање на мотоциклу спортско држање могу да се одморе од Ниња 1000 СКС јер изнад резервоара има довољно простора да се на њему удобно леже по жељи. Врло брзо се диже изнад фарова ветробранско стакло подесиво у четири корака... Уз мало вештине, нагиб се може променити током вожње, али не при великим брзинама. Доступна су два ветробранска стакла за која се усуђујем рећи да су аеродинамички одлични. На пробном бициклу био је мањи, али још увек зна како да се увери да возач уђе у згодан ваздушни џеп без посебних завоја. Практично нема турбуленција око кациге и рамена при брзинама до 160 километара на сат. Међутим, да бисте се сакрили иза оклопа и ветробрана, мораћете да "летите" брзином од преко 220 километара на сат.

У прилог тврдњи да је Ниња 1000 СКС изузетно озбиљан спортски токер, такође помаже нешто шире и дебље подстављено седиштешто се показало као веома удобно након целодневне вожње. Потенцијал за путовања додатно је побољшан широким спектром оригиналне додатне опреме, која се може одабрати појединачно или као дио творничких пакета.

Перформанце, Тоурер од Перформанце Тоурер

Тако купац може некако надоградити свој мотоцикл ако одабере један од три фабричка комплета. Као што име говори, пакет перформанси укључује залепљену заштиту резервоара против гребања, затамњено ветробранско стакло, заштиту оквира, навлаку задњих седишта и наравно Ашаран без везања, што вам омогућава да смањите укупну тежину за два килограма... Туристички пакет Тоурер Едитион укључује увећано ветробранско стакло, бочну кутију од 28 литара са припадајућом торбом, једноставан систем за причвршћивање кофера са једним кључем, држач за навигационе уређаје, грејане рукохвате и заштиту од ТФТ екрана. Трећи и најбогатији Перформанце Тоурер комбинација је обоје.

Електроника - све у кући

Претходник, З1000 СКС, већ је био опремљен комплетним пакетом безбедносне електронике, а тренутни наследник Ниња 1000 СКС такође иде у корак са временом. потпуно ЛЕД осветљење, темпомат, ККС (Кавасаки Куицк Схифтер) и, наравно, са модерним и, по мом мишљењу, једним од најтранспарентнијих и оку угодних ТФТ екрана, који је такође врло интуитиван, логичан и једноставан за употребу. У основи дозвољава две различите графике (стандардну и спортску) и две главне тачке, али наравно да јесте могу се повезати и са паметним телефонима путем апликације Кавасаки. Ово ће вам омогућити да промените подешавања мапе мотора директно из дневне собе, играте се са статистиком вожње и телеметријом и обавештавате вас о позивима, имејловима и порукама током вожње. Постоји још један слаткиш - индикатор нагиба меморије - јер иза пулта сви можемо бити хероји.

Ако се на тренутак задржимо на сигурносној електроници, вреди напоменути присуство Интелигентни АБС (КИБС), који вам омогућава да контролишете рад кочница, укључујући и с обзиром на положај ручице за гас, нагиб итд. Ово омогућава употребу инерцијалне платформе која не само да управља тренутном ситуацијом, већ и унапред проучава и предвиђа различите могуће сценарије и, наравно, предузима одговарајуће мере. Ту је и Кавасакијев напредни тростепени систем против проклизавања (КТРЦ), у коме прва фаза омогућава прилично мало контроле проклизавања, а могуће је и потпуно искључивање. КТРЦ аутоматски одлучује која ће се фаза активирати према изабраној фасцикли мотора.

Мотор је шампион у еластичности, мењач и квачило су рај

У основи, изглед хомологацијске картице не додаје много новој вриједности у односу на претходника. Сви главни технички подаци остају непромењени, а разлике у перформансама су практично нуле, барем на папиру. Обртни момент (111 Нм) и снага (142 коњске снаге) остали су непромењени.али је прилично нов у области криве обртног момента, као и потрошње горива.

Иако је у принципу ово врло уобичајена погонска јединица, током тестова се показало да је ово један од најнапреднијих мотора на мотоциклима. Уопште не претерујем ако напишем да је еластичност добила ново име - Кавасаки литарски четвороцилиндрични... Па, вероватно је таквим сензацијама допринела и чињеница да је читав пренос релативно кратак у смислу моторног потенцијала. Ако сте један од оних људи који не воле превише да се пребацују, Ниња 1000 СКС ће вас опљачкати с једне стране и с друге стране великодушно наградити. Мењач је толико добар да је заиста грех не користити га што чешће, а ту је и одличан мењач са две позиције. За оне који су заинтересовани за награду, дозволите ми да кажем да се због углађености и еластичности мотора можете кретати мирно и без затезања или трзања ланца чак и на мање од 2.000 о / мин, па улазите и излазите. бар углове са брзином, или можда два, вишом него што бисмо иначе урадили. Комбинација мотора и мењача је савршена, али бих волео да се први окреће око 1.000 обртаја у минути брже, а други да буде бар мало дужи од пете и шесте брзине.

Ако се, као резултат написаног, чини да је Ниња 1000 СКС похабан мотоцикл, могу вас безбедно утешити, јер на око 7.500 обртаја доста драстично мења свој тон и карактер. Овде, наравно, можете рачунати на 111 Нм обртног момента и 142 "коња", што је довољно, та вуча са задњег точка скоро никад не престаје.

Ово уопште не чуди, јер смо ми у Кавасакију навикли на одличну симбиозу мотора и мењача, али у Ниња 1000 СКС такође вреди поменути квачило... Његов технички дизајн долази директно са тркачке стазе и истовремено спречава клизање при убрзавању и закључавање задњег точка при пребацивању у нижу брзину. Систем је сада релативно једноставан након што је неко то "схватио" и ради на принципу два брега (помак клизања и помоћни помак) који дефинишу површину трчања и вучу. силовање заједно или одвојено... Док убрзавате, и хват и плоча стола се скупљају, сабијајући дискове квачила. Заједно делује као нека врста аутоматског механичког серво система, који смањује оптерећење опруге на квачило, што резултира мањим опругама. ручица квачила је мекша и одзивнија.

У супротном смеру, то јест, када одабир прениског степена преноса изазива прекомерно кочење мотора, клизни брег помера радни диск од квачила, што смањује притисак на ламеле и смањује обртни моменат уназад. Ово спречава љуљање и клизање задњег точка без оштећења погонског склопа, ланца и зупчаника.

Док возите

Кавасаки Ниња 1000 СКС не само да комбинује најбоље из света тркачких и спортско-туристичких мотоцикала, већ је и нека врста четвороножног аутомобила. Мапа мотора коју одаберете одлучује како ћете је возити са великим утицајем. Доступне су четири фасцикле: Спорт, Роад, Раин и Ридер. Ово друго је намењено индивидуалном избору возача и дозвољава било коју комбинацију рада мотора и помоћних система. Иако карте пута и спорта увек приказују сву расположиву снагу мотора, међутим, програм Раин смањује снагу на 116 коњских снага.'. Међутим, будите опрезни: ако покажете жељу за претјецањем, електроника мотора ће то открити и тренутно ослободити чак и оне „коње“ који су иначе у фази мировања.

С обзиром на то да су путеви којима смо први пут путовали на Ниња 1000 СКС захтевали већу пажњу и негу, укључујући и због временских услова (хладан и понекад влажан асфалт), помислио сам: најлогичнији избор програма Роад... Тако је пуна снага мотора била доступна, а у случају могућег кратког контакта десног зглоба и главе, у помоћ је прискочила електроника.

Први озбиљнији контакт, на основу којег успостављате поверење у мотоцикл, догодио се после само неколико километара. Брзо је постало јасно да је Ниња 1000 СКС агилан и окретан бицикл. Одлична шасија такође вам омогућава да подесите линију и брзину у кривинама, а све је фино подешено са са стандардним гумама Бридгестоне Баттлак Хиперспорт С22... Чак и при великим брзинама, осетила се изузетна смерна стабилност при веома лаком бочном ветру. Промена правца је лака, само на врло брзим. У почетку сам приметио неку анксиозност на предњем точку, али након што смо били „слободни“, брзо сам открио да је са исправљањем држања та анксиозност потпуно нестала. Кочнице су исте као на моделу са принудним пуњењем. Х2 СКС са 200 'коња' – тако одлично, са тачном дозом.

Стандардно огибљење не може се похвалити посебно престижном ознаком, али је ипак сасвим исправно. Огибљење је подесиво и нуди савршену равнотежу између удобности и прецизности за спортско-туристички бицикл, док возачу пружа довољну повратну информацију са асфалта у свим режимима вожње. Међутим, верујем да би системи помоћи још боље обавили свој посао ако би их подржала и електронска суспензија.

Коначна оцјена

Са овим моделом, Кавасаки не само да је задржао једну од најзанимљивијих класа мотоцикала, већ је пронашао и јединствену тржишну нишу у приступачном ценовном рангу. Ниња СКС 1000 је бицикл на коме уопште не морате да цепате косу јер Кавасаки врло добро зна зашто су то урадили. Ако мене питате, Ниња 1000 СКС је довољно брз и савршен, иначе ће се неколико директних конкурената „рачвати“.