Тест вожња Скода Суперб Цомби
Тест Дриве

Тест вожња Скода Суперб Цомби

Компанија Шкода неочекивано је одлучила да прода Суперб у Русији не само у каросерији, већ и караван. И мало је вероватно да чешки бренд није израчунао све ризике ...

Произвођачи аутомобила се жале: новинари саветују да у Русију довезу дизел караван, они доводе такве аутомобиле, али испада да је продаја нестајуће мала. Број каравана и монокабина на руском тржишту се смањује, потражња за њима се смањује. Па ипак, Скода је одлучила да у Русији Суперб прода не само у каросерији лифтбацк-а, већ и у караван-у. А Чеси вероватно нису погрешно израчунали ризике.

Претходни Суперб Цомби, упркос присуству моћних мотора (200 и 260 кс), више је одговарао укусима година: меке линије каросерије, чврст изглед. Нови Цомби је изгубио тежину свог претходника и визуелно се не чини тако великим. Суперб ИИИ је постао шири, што је ускладило његове пропорције, а смањена висина крова дала је аутомобилу брзину. У профилу, караван изгледа још углађеније од Суперб лифтбацк-а, који има дугу крму.

Тест вожња Скода Суперб Цомби



Изглед Супербе комбинује две стилске линије концерна Фолксваген. У контурама каросерије, посебно у испупченим предњим луковима, чита се глатки класични Ауди. Истовремено, можете да исечете папир на штанцане на бочним зидовима - ивице су оштре, линије су оштре, као на новим Сеат моделима. Скода Суперб Цомби, упркос томе, има своје незаборавно лице, које је, прво, прилично чврсто (уосталом, ово је водећи бренд), а друго, може задовољити оне који због своје младости и непрактичности имају још није размишљао о тако пространим вагонима. Није ни чудо што слоган новог каравана звучи као Спаце анд Стиле („Простор и стил“). И има напретка на оба фронта.

Растојање између осовина новог каравана повећано је за 80 мм, а целокупно повећање је отишло на пртљажник, чија се дужина повећала на 1140 мм (+82 мм), а запремина - до 660 литара (+27 литара) . Ово је скоро рекорд - чак и нови Пассат Вариант, изграђен на истој МКБ платформи као и Шкода, има пртљажник од само 606 литара.

Само се караван Мерцедес-Бенз Е-класе може похвалити већом пространошћу, али је добитак мали-35 литара. Са спуштеним задњим седиштима, Мерцедес и Шкода производе истих 1950 литара.

Тест вожња Скода Суперб Цомби



Представници чешке марке уверавају да ће са спуштеним леђима у пртљажник стати нешто дуго три метра. На пример, мердевине ако су постављене косо. Али наслони не падају у равни са подом пртљажника, а без повишеног пода, који се нуди као опција, такође постоји разлика у висини. Такав повишени под сан је кријумчара: никада нећете погодити да се испод њега налази плитка кеш меморија. Резерва са алатом је још један ниво испод. Следећа тајна је слична подној дасци у средњовековном замку, кликом на коју се отвара тајни пролаз у тамницу. Повлачимо неупадљиви сегмент хромиране облоге - испод браника појављује се вучна кука.

Пртљажник "Суперба" ​​заузима не само запремину. Овде има много кука, укључујући преклопне куке. Кофер се може причврстити посебним углом, који је причвршћен за под чичак траком. А позадинско осветљење се може уклонити и претворити у батеријску лампу, која је опремљена магнетом и, ако је потребно, може бити причвршћена за тело споља. На пример, ако треба да промените пробушени точак ноћу. Сви они мали, али корисни прибори попут кишобрана на вратима, стругача за стакло у поклопцу пртљажника, држача за таблете који се може причврстити на наслон предњег седишта и наслон за руку на задњем софи део су Шкодиног концепта Симпли Цлевер.

Тест вожња Скода Суперб Цомби



Путници позади су постали пространији, иако има простора за ноге као у аутомобилу претходне генерације. Салон се показао шири: у раменима - за 26 мм, у лактовима - за 70 милиметара. А простор за главу путника позади повећан је за 15 мм, упркос смањеној висини аутомобила у односу на претходни Суперб. Али чак и без варалице са бројевима, схватате да на задњим седиштима има доста места - можете седети троје заједно, упркос високом централном тунелу. Једина штета је што профил задње софе није довољно изражен, а нагиб наслона није подесив.

Потпуна јединица за контролу климе са регулацијом температуре ваздуха и грејаним седиштима у другом реду није тако честа у овој класи, а кућна утичница поред утичнице упаљача за аутомобил и УСБ-а углавном је реткост.

Предња плоча је готово иста као код модела "Рапид" или "Оцтавиа", али се очекује да ће материјали и завршни облици бити скупљи. Положај тастера је такође познат, осим можда јединице за подешавање огледала. Суперб га има скривеног у подножју кваке. Дугмад и дугмад су иста као на многим Волксваген моделима. Волксвагнов свемир је предвидљив, лишен интрига, али удобан.

Тест вожња Скода Суперб Цомби



Нови Суперб више нема В6, сви мотори су турбо четири. Најскромнији од њих је 1,4 ТСИ. Мотор је тих, без приметних појачања, али својих 150 кс. и 250 Нм је довољно да обезбеди једноипотонски аутомобил са убрзањем до 100 км / х за 9,1 с, а на ауто-станици повуците иглу брзиномера до 200 километара на сат. У исто време, тестни аутомобил је имао и погон на сва четири точка, што значи да тежи више. Занимљиво је да у комбинацији са погоном на све точкове мотор 1,4 не одваја два цилиндра у недостатку терета, што карактер каравана чини равномернијим. Папучица квачила је мекана, али истовремено осећате тренутак приањања. Ручица мењача се такође креће глатко, без отпора и шкљоцања - из навике, у почетку нисам могао да разумем ни да ли се укључила изабрана фаза.

Као и сви школски другови, Суперб је опремљен разним електронским сигурносним системима. Али ако активни темпомат добро функционише чак и са ручним мењачем, подстичући који ступањ преноса треба одабрати, онда систем за задржавање траке може да управља само у благим завојима.



Подешавања вожње Супербе се пребацују притиском на дугме. Са режимима чак и попрсјем: поред удобног и спортског, ту су и Нормал, Ецо и Индивидуал. Ово последње вам омогућава да независно сакупљате карактер аутомобила из доступних коцки: држите управљач, опустите амортизере, додајте педале гаса оштрине.

Између себе, нормални и комфорни режими се разликују у полутоновима: у другом случају, за подешавања амортизера је одабрано удобно подешавање, а за акцелератор еколошки прихватљиво. Разлика између „удобног“, „нормалног“ и „спортског“ режима вешања на добром асфалту је минимална: у свим варијантама је густа и не дозвољава накупљање.

Већа је разлика између аутомобила са мотором 1,4 и 2,0: врхунски Суберб је склонији љуљању без обзира на режиме шасије. Али ова верзија би требало да иде другачије: једна је од најснажнијих (220 кс) и динамична (7,1 секунде до 100 километара на сат).

Тест вожња Скода Суперб Цомби



Показало се да је аутомобил са турбодизелом не само бучан, што се не уклапа добро са богатим сетом Лаурин & клемент, већ и тром. Највероватније у Русији неће бити еколошких дизел мотора који би задовољили стандарде Еуро-6: одлучено је да се ослонимо на бензинске „Суперб“ аутомобиле. Ово упркос чињеници да је удео дизел аутомобила у караванима претходне генерације био већи. Међутим, продаја је и даље била мала: 589 Цомби прошле године, док је продато више од три хиљаде лифтова.

Ако две варијанте нове Супербе немају разлике у распону мотора, купац ће морати да бира између врста кровних носача. Велики каравани на руском тржишту остали су само у премиум класи. Форд је одбио да у Русију донесе сличну верзију Мондеа, Волксваген није одлучио да ли му је овде потребан Пассат караван. У ствари, од класичних градских каравана остао је само Хиундаи и40. До тренутка када Шкода планира да представи Суперб Цомби (први квартал 2016), модел можда неће имати алтернативу.

Тест вожња Скода Суперб Цомби



Суперб караван могао би да користи благо подигнуту верзију са теренским комплетом каросерије. Наравно, такав аутомобил ће коштати цроссовер средње величине, али у Русији постоји потражња за теренским вагонима. На пример, продаја Волва КСЦ70 је прошле године порасла и ове године је и даље популарна. Шкода је потврдила да ради на сличној машини, али истовремено одлука о њеном серијском лансирању још није донета.

 

 

Додај коментар