Линколн

Садржај ФоундерЕмблем Историја бренда аутомобилске марке Линцолн бренд се може сматрати синонимом за луксуз и величину. Не виђа се често на путевима, јер је овај луксузни бренд намењен имућнијем слоју друштва. Издавање аутомобила направљено је по наруџбини, а историја самог бренда се укорењује на самом почетку прошлог века. Заштитни знак је једна од дивизија концерна Форд Моторс. Седиште се налази у Деарборну. Хенри Леланд је основао компанију 1917. године, али је врхунац фирме био 1921. године. Само име компаније везује се за име америчког председника Абрахама Линколна. У почетку је област активности била производња погонских јединица за војну авијацију. Леланд је креирао В-твин мотор, који је трансформисан у Линколн В8, прву креацију луксузне класе. Недостатак финансијских средстава, због недостатка потражње за аутомобилима, довео је до тога да је компанију откупио Хенри Форд, који је заузимао једно од приоритетних места на америчком тржишту аутомобила. Дуго времена, Цадиллац је био једини конкурент, јер је само неколицина у то време била обдарена „обиљем луксуза“. Након Леландове смрти, огранак компаније је пребачен на сина Хенрија Форда, Едсела Форда. Привилегована елита америчке владе користила је Линцолнове услуге како би им пружила луксузне аутомобиле, а то је заузврат осигурало финансијску независност од Форда. Приликом пројектовања моћних авио-агрегата, питање техничких компоненти будућих аутомобила је одбачено. А 1932. дебитовао је модел Линцолн КБ, који има 12-цилиндарски погонски агрегат, а 1936. произведен је модел Зепхир, који се сматрао јефтинијим и могао је да повећа потражњу бренда до девет пута и скоро пет година. на тешко бреме рата. Али, после Другог светског рата, производња је настављена, а 1956. године пуштен је Линцолн Премиер. Након 1970-их, дизајн модела је промењен. Да би се смањили трошкови аутомобила, у вези са таласом финансијских неуспеха, одлучено је да се прибегне униформности на нивоу са моделима матичне компаније Форд. И до 1998. године компанија се бавила производњом модификација машина матичне компаније. У 1970-1980. Произведено је још неколико пројеката, након чега је компанија обуставила развој на готово десетак година. Низ промена у производњи Линколна вратио се на ниво производње луксузних аутомобила. Економска криза 2006. године гурнула је компанију ка аутономији и независности, што ју је у великој мери спасило финансијског оптерећења. У периоду од 2008. до 2010. године, компанија је преусмерила свој спектар делатности на америчко домаће тржиште. Оснивач Са именом Хенри Леланд везује се за два позната бренда који су му донели светску славу, а амерички проналазач рођен је 1843. године у Бартону у земљорадничкој породици. О Леландовим раним годинама се не зна много, али довољно је да је волео да се петља са технологијом, да је имао такве вештине као што су јединственост, тачност и стрпљење, што је, пак, играло важну улогу као стваралац у будућности. У пунолетству, на врхунцу америчког грађанског рата, Хенри је радио у индустрији оружја. Даље крећући се по жељеном вектору, Хенри Леланд је добио посао у инжењерској фабрици као машински дизајнер. Ово место му је много послужило, он је сам креирао и модернизовао све врсте механизама, обраћајући пажњу на најсуптилније детаље, рачунајући све до најситнијих детаља, што му је заузврат донело непроцењиво искуство. Такве мале ствари су започеле његову каријеру. Његово прво достигнуће била је електрична машина за шишање. Искуство и вештине су га подигле на лествици каријере и убрзо је Леланд одлучио да отвори сопствени посао. Са обиљем идеја, али финансијским недостатком, Хенри отвара предузеће са својим пријатељем Фокнером. Компанија се звала Леланд & Фаулцнер. Специфичности предузећа биле су веома различите: од делова за бицикле до парне машине. Квалитетним приступом свакој поруџбини, купци су почели да контактирају Хенрија, посебно у области аутомобилске и бродоградње, јер је у овој фази аутомобилска индустрија била тек у повоју. Почетак 20. века био је пробој огромног потенцијала Хенрија Лиланда. Након реорганизације компаније Хенри Форд у компанију са новим именом, које јој приписује француски племић - Антоине Цадиллац, дизајн аутомобила Цадиллац, модел А, изведен је заједно са Хенријем Фордом. Аутомобил је био опремљен чувеним мотором, Леландовим изумима. Лиландов перфекционизам у детаљима донео је велику славу са његовим другим моделом, Цадиллац Д. Била је то експлозија у аутомобилској индустрији тог времена, постављајући модел на пиједестал. 1909. Кадилак је део Генерал Моторса, са оснивачем Дурантом, који именује председника. Током неслагања са Дурантом око проналаска мотора за војне авионе, Леланд добија категорички не, што га је навело да се повуче са места председника и напусти фирму. 1914. Леланд је изумео В-мотор, што је такође био пробој у Америци. Оснива нову компанију заједно са запосленима у Кадилаку који су отишли ​​по њему и даје јој име по Абрахаму Линколну. Компанија је произвела велики број погонских склопова војних авиона. Након завршетка рата, Хенри се вратио у аутомобилску индустрију и дизајнирао модел аутомобила са В8 авионским мотором. Надмашивши себе, направивши скок у аутомобилској индустрији, многи у то време нису разумели модел аутомобила, није било посебне потражње и компанија се нашла у тешкој финансијској ситуацији. Хенри Форд је откупио компанију Линколн, под којом је за кратко време Хенри Лиланд још имао контролу. На основу индустријских спорова између Форда и Леланда, први Хенри, као пуноправни власник, приморао је другог да напише оставку. Хенри Леланд умро је 1932. у 89. години. Амблем Сребрна боја логотипа је синоним за елеганцију и богатство, а четворокрака Линколнова звезда, која је сам амблем, има много теорија. Први указује на то да машине треба да постану познате у свим крајевима света. На то указује икона амблема у облику компаса са стрелицама. На другом је приказана "Линколнова звезда", која симболизује небеско тело, што је повезано са величином заштитног знака. Трећа теорија каже да у амблему нема значења. Историја бренда аутомобила После Другог светског рата, после модела Линцолн КБ и Зепхир, почев од 1984. године, почела је производња Линцолн Цонтинентал МарК ВИИ са аеродинамичном каросеријом, системом против блокирања точкова, ваздушним огибљењем и путним рачунаром направљеним још једном. пробој. Ауто је био луксуз. Новији модел ове верзије изашао је 1995. године и опремљен је 8-цилиндарским мотором. На основу идентичног мотора са Цонтиненталом створен је модел Линцолн Товн Цар са задњим погоном, што је била прилично удобна опција. Обиље луксуза додељено је Линцолн Навигатор СУВ-у, објављеном 1997. године.