Тест вожња ВВ Поло вс Шкода Рапид
Постоји много добрих универзитета, а ту је и Принцетон и још неколико старих зграда прекривених бршљаном. Дипломирање одавде гарантује добру позицију, везе и мало снобизма. Ако погледате најдемократскији сегмент тржишта аутомобила, тада ће бити места за поделу на имања ...
Постоји много само добрих универзитета, али постоји Принстон и неколико других старих зграда прекривених бршљаном. Дипломирање одавде гарантује добру позицију, везе и мало снобизма - чак и након свих ових књига о људима који се рађају једнаки. Ако погледате најдемократскије сегменте тржишта аутомобила, онда постоји место за поделу на класе.
Све почиње од оних којима се сви смеју, а затим одлазе у куповину - „ладе“ и кинеске аутомобиле. Следећи ниво перцепције бренда: Хиундаи Соларис / Киа Рио, који је научио свет да јефтин аутомобил може бити леп. Ево Француза који покушавају да учине исто са мање успеха. И на крају, Волксваген Поло, за који игра статус земље произвођача из велике европске лиге и, заправо, самог бренда. На немачком, међутим, са изразитим чешким акцентом, каже Шкода Рапид, која се појавила у време када је седан Поло већ очајнички требао ажурирање. И он га је чекао, а ми смо упоредили ажурирани немачки са чешким соплатформом.
Предњи паркинг сензори, светла контролна табла, добра акустика и волан са три крака - да ли је ово заиста Поло? У новинарском парку ажурирани бестселер подељен је увече, непосредно пред затварање, тако да није било начина да се узму у обзир све промене у изгледу. Сео сам за волан ближе поноћи и након пар километара постојала је сумња да ово није Поло, већ Јетта. Али све тачке су поставиле трамвајске линије на Авенији Андропов - чак и ГАЗеллес, изгледа, овде не пролазе с таквом тутњавом. Соплатформ Шкода Рапид је сасвим друга ствар. Суспензија је мекша, тиша изнутра, али лифтбацк делује превише једноставно, чак и у горњој конфигурацији са 16-инчним точковима и малим спојлером на петим вратима. Поло поприма своју корисност и хармонију, Рапид - пространост и незамисливу динамику у сегменту. Али шта бисте требали одабрати?
Поло и Рапид су направљени на истој платформи ПК25, али ови модели се не могу сматрати браћом близанцима. Поло Седан је створен са оку пре свега за руско тржиште. У Европи се модел продаје само у хечбек каросерији, а годину дана касније тамо ће дебитовати нова генерација, која ће имати само заједничко име са руским Полом. Рапид је, напротив, европски модел чија је производња локализована у Калуги прошле године. Али ево парадокса: ако је на руском тржишту повраћај буџета заживео и стално пада на листу најпродаванијих према АЕБ-у, онда је у Европи Рапид пропао - модел није ни међу првих 50 за прва половина године.
Поло Седан је дебитовао на руском тржишту 2010. године, а први рестилинг преживео је тек сада. Лоша звучна изолација и врло круто вешање остали су непромењени, али лимузина се значајно променила у изгледу. А ово је посебно важно: последњих година Поло је почео да губи све више и више тржишног удела у праху Хиундаи Соларис и Киа Рио. Сувише утилитарна и досадна лимузина изгубљена од „Корејаца“ такође на списку опреме.
Сада Поло изгледа тачно једнако добро као и његови конкуренти. Предњи крај је посебно добар: у рубовима браника има хрома, велику решетку хладњака и нову оптику са ксеноном (прерогатив високих нивоа опреме). Друга опција која се не веже за буџетски сегмент је такође приметна споља - то су предњи паркинг сензори. У овој класи ово уопште нема нико.
У позадини рестилизованог Пола, чешки лифтбацк не делује застарело. Рапид је врло сличан старијој Оцтавији, што се може написати само као плус: правоугаона оптика, врло правилне линије каросерије и велики бочни прозори. Врхунска верзија такође има мали спојлер на петим вратима. А Рапид је, за разлику од Пола, опремљен 16-инчним алу фелнама у максималној конфигурацији.
Правоугаоне отворе од јефтине пластике, предња плоча од чађе и једноставни материјали за завршну обраду - тако је Поло остао након рестилинга. Промене су се свеле на нови волан са три крака и могућност наручивања опције са двобојном унутрашњошћу. Међутим, тражење меке пластике и коже у буџетском сегменту је погрешно. Овде долази до изражаја способност произвођача да ради са оним што има, па је стварање унутрашњости јефтиног модела често теже него што се исто ради у премиум. С једне стране, Рапид унутрашњост такође није ништа посебно - исти јефтини материјали и модуларна предња плоча. Чеси су пажљивије приступили дизајну. Овде су додали хром, овде - црни лак и променили рељеф пластике.
Веома је лако разликовати Поло од Рапида у покрету - и то упркос заједничкој платформи. У случају чешког лифтбека, који је на тржиште изашао четири године након дебија „Немца”, шасија је подвргнута неким модификацијама. Инжењери су повећали међуосовинско растојање и проширили траг, захваљујући чему је Рапид добио не само пространију унутрашњост, већ и боље руковање. Тип вешања за Рапид и Поло је исти (МацПхерсон подупирач напред и торзиона греда позади), али постоје дизајнерске разлике у односу на Поло. Вешање је појачано за теже моторе (Рапид се продаје са турбодизелима у Европи) и добило је дебеле стабилизаторе. Штавише, у суспензији руског Рапида постоје разлике од европске верзије. Лифтбацк састављен у Калуги има ојачане полуге и споне.
Није лако пробити овјес на земљаном путу: потези овдје су готово попут потеза градског кросовера. Али сваки пут када врста и величина гуме подсећају на лош пут, који ни на који начин не одговара концепту „буџетског радника“: горњи Рапид има Р16 точкове са меканим гумама Пирелли 225/45.
Најскупљи Фолксваген Поло се не плаши ни рупа ни великих таласа. Безболно склизнути, без успоравања, можете скоро све неравнине. Најприметнији недостатак Пола је бубањ кочнице на задњим точковима. Ово решење је овде коришћено за смањење трошкова изградње (на хечбеку Поло, као и на Рапиду, уграђене су диск кочнице). Од малих брзина, лимузина прилично добро успорава, али од брзина на аутопуту од 110 км / х успорава невољно, сваки пут када морате да притиснете педалу. Рапид нема овај проблем: горња верзија има диск кочнице напред и позади. Грабе одмах, као на старијој Оцтавии, али АБС би могао да проради мало касније: почињете да осећате повратак на педалу чак и на мокром коловозу у урбаним режимима.
Ако су се раније државни службеници одликовали моторима мале снаге (сјетите се, на примјер, Ренаулт Симбол), сада је све потпуно другачије. Врхунски Рапид са 1,4-литарским ТСИ-јем (122 КС) и роботским ДСГ мењачем заобићи ће апсолутно све у свом сегменту. Најбржи представник Б-класе (Шкода Фабиа РС се не рачуна) сваки пут изазове искључивање система за стабилизацију, који отприлике прекида вучу, чим почнете брзо да убрзавате.
Нагатинскаиа насип, 6 сати, семафор. У близини (из неког разлога испод стрелице) причвршћен је претходни Мерцедес-Бенз Ц180 са огромним црним дисковима и малом Нурбургринг налепницом на задњем левом прозору. Ово последње наговештава да ће сада бити трка. У првој брзини "Немац" има више шанси због бољег обртног момента и погона на задње точкове, али после 60 км / х Мерцедес је био без посла: чим је ДСГ прешао у другу брзину, Рапид је био испред тело и по.
Према карактеристикама пасоша, Рапид убрзава до 100 км / х за 9,5 секунди. Ближе граничном пресеку, ентузијазам постепено нестаје, али резерва потиска од 200 Нм дизалице масе 1 кг довољна је за динамичко убрзање са било које градске брзине. Ажурирани Поло је миран и одмерен, са најобичнијим усисним 230 коњских снага и лежерним 105-степеним аутоматским мењачем. Технички гледано, Поло је и даље прави запосленик у буџету. Са овим јединицама представљена је врхунска верзија, а у будућности Волксваген обећава да ће почети да продаје Поло са мотором попут Рапида. Та верзија ће добити ГТ индекс и испоручиваће се само са ДСГ-ом. У међувремену, морамо се задовољити малим: тромом динамиком на нивоу од 6 с до „стотине“ и потрошњом горива, као на брзом Рапид-у. Али овај мотор је изузетно поуздан и незахтеван за квалитет горива: ресурс јединице пре ремонта, према прегледима власника на форумима, износи 12,1-500 хиљада километара.
Када је лимузина Поло ушла на руско тржиште, продала се за 5 долара - пре пет година модел је био један од најјефтинијих страних аутомобила у Русији. Након рестилинга, основна верзија кошта најмање 326 УСД. Говоримо о аутомобилу са бензинским мотором од 7 коњских снага, ручним мењачем и минимумом стандардне опреме. Али и овде Поло има опције које ни један државни службеник није имао у бази података неколико година. На пример, два предња ваздушна јастука, 407 електрична стакла и клима уређај.
Високи нивои опреме имају кожни управљач, контролу климе, грејање седишта и мултимедијални систем. Са врхунским мотором (105 кс) и аутоматским мењачем, ова верзија коштаће најмање 9 877 долара. Остале опције су доступне у пакету. У ствари, можете наручити готово било коју опрему коју Волксваген нуди за старију Јетту. Конфигуратор укључује грејане шофершајбне, темпомат, предње и задње паркинг сензоре, сензоре за светлост и кишу, затамњена стакла на задњем стаклу, ЕСП, Блуетоотх и бочне ваздушне јастуке. Касније ће се Поло нудити и са би-ксенонском оптиком и новом мултимедијом са функцијом МиррорЛинк, која вам омогућава приказ слике са паметног телефона.
Уз читав низ доступне опреме, цена Пола се већ сада (без биксенонске оптике, МиррорЛинк-а и турбо мотора) приближава 10 долара - скоро исто као и основна Јетта (од 693 долара). Пробни примерак кошта 10 долара. Шкода Рапид у врхунској модификацији коштаће још више - од 533 долара. Додатна опрема (ксенонска оптика, задњи паркинг сензори, дугме за покретање мотора и мултимедија) повећаће цену аутомобила за скоро 10 долара. Отприлике толико ће вероватно коштати Поло са новим мотором у ГТ верзији. Колики је курс долара - такви и државни службеници.
