Пробна вожња нове Киа Мохаве
Тест Дриве

Пробна вожња нове Киа Мохаве

СУВ је ажуриран и сада је упућен онима којима није потребан само велики, већ и статусни аутомобил

Киа Мохаве је у продаји у Русији од 2009. године, али се о томе мало говори. Најчешће - на крају пописа великих аутомобила са седам седишта и у стилу: "О, па и овај је ту." Логика овог става је јасна - упркос структури оквира, Мохаве никада није био директан конкурент Митсубисхи Пајеро Спорт или Тоиота Ланд Цруисер Прадо, а исти оквир ометао је лагане скретнице попут Тоиоте Хигхландер и одлазећег Форда Екплорер. Али главна ствар је да је слика старије Кије била превише пријатељска, без иједног наговештаја бруталности и моћи. И то није у част руског купца.

Е, сад је проблем решен! Угледавши Мохавеа у огледалу, не само аутостопери пожуриће да попусте, већ ће, изгледа, чак и машиновође. Озбиљно попут чекића, лице подсећа и на Тахое, Ланд Цруисер и кинески ГАЦ ГС8 - а уз то је раскошно украшен хромом тако да нико неће сумњати у статус аутомобила и његовог власника. Иако је ово само оптичка варка: облик бочних страница каросерије речито наговештава да имамо исти аутомобил, само са другачијом сликом. Било је то као да је обичан сељак пустио браду и одједном се претворио у мачоа.

И овај „мали човек“ је добро сарађивао са својим унутрашњим светом: Мохаве је стар, а салон му је потпуно нов. Нема трага неописивој и искрено трулој архитектури, све је нацртано у стилу друге модерне Кие, а главни нагласак је на хладној електроници. Већ у основној конфигурацији налази се луксузна мултимедија са 12,3-инчним дисплејем, позната од других „Корејаца“, а у врхунској верзији јој је додато елегантно дигитално сређивање.

Истина, ентеријер изгледа скупље него што заправо јесте: овде је уместо правог дрвета пластика - само груба да би имитирала модну текстуру са отвореним порама. Само су горњи делови картице предњег панела и врата мало савитљиви, а све доле је тешко и одјекује. Истовремено, унутрашњост врхунских верзија обложена је скупом наппа кожом, а чак и „у основи“ централни део седишта биће направљен од праве коже, а не од његове замене. Иако би високи возачи вероватно више волели да се волан подешава не само под углом, већ и досегом: авај, ова функција (заједно са електричним погоном стуба) потребна је само за најскупљу конфигурацију.

Пробна вожња нове Киа Мохаве

Али сада сви Мохаве имају електрично појачало: заменио је стару "хидраулу" и монтиран је на возачки начин, директно на шину. И изненађујуће је пријатно возити Мохаве - ако не знате, онда можда ни не сумњате да је ово кадар! Наравно, реакције СУВ-а су без журбе, а ролне су дубоке, али све се дешава јасно и логично до те мере да не претвара сваки завој у арену борбе са законима физике.

Још једна новост у шасији је ампутација задњих ваздушних мехова: сада постоје конвенционалне опруге и амортизери „у круг“, што је такође користило аутомобилу. Пре рестилинга, Мохаве је био и чврст и не превише енергетски интензиван, али сада је научио да се племенито котрља, уз мало накупљања на добрим путевима - и да удара на лошим. Једино је на горњим 20-инчним точковима много више подрхтавања и вибрација него на основним „осамнаестим“, али ствар и даље не долази до искрене нелагоде.

Пробна вожња нове Киа Мохаве

Оно што Корејци уопште нису додирнули био је неспорни тандем тролитарског дизела В6 са 249 коњских снага и осмостепеним аутоматским мењачем. И ово је добро, јер све функционише глатко и логично, а густа, сомотна вуча не слаби ни при претицању приградским брзинама. Са убрзањем до стотке за 8,6 секунди, Мохаве, наравно, није спортиста, али не може се назвати лупежем. Али зашто би велики СУВ са седам седишта вештачки звучао кроз звучнике аудио система? Да, синтетички тутњава је прилично пријатна, али логичније је да ову функцију потпуно онемогућите - и уживате у изврсној изолацији буке.

Да ли бисте требали возити Киа Мохаве са асфалта? Да, али није далеко. Теренски арсенал овде није срамотан: 217 мм клиренса, постоји спуштајући ред и, почев од друге конфигурације, задњи самоблокирајући диференцијал, а уместо крутог блокирања „центра“ сада су три различити модуси - снег, блато и песак - где електроника сама одлучује где и колико води вучу. Али морате схватити да геометрија СУВ-а није најуспешнија, а тежина прелази 2,3 тоне, па је боље не мешати се у озбиљне јаруге на њему. Нарочито на друмским гумама. Узгред, да ли сте икада видели Мохавеа на М / Т „зубатим“ гумама? То је исто.

Пробна вожња нове Киа Мохаве

Упркос статусу оквирног теренца, овај аутомобил је пре свега породични аутомобил, управо направљен према древном америчком рецепту - попут истог Тахоеа. Оквир је овде потребан пре за ваш унутрашњи мир и подсвесно веровање у поузданост и неуништивост - зато су добре старе јединице у оделу и поједностављена суспензија више плус него минус.

И уопште, ажурирани Мохаве има солидне плусеве готово свуда. Нова слика омогућава широј јавности да се сети да такав аутомобил уопште постоји, унутрашњост више не изазива жељу за изласком и невраћањем, а у погледу возних перформанси то је готово најцивилизованији оквир - иако је још увек далеко из директног поређења са светлосним кросоверима. Шта је још потребно? Тачно, занимљиве цене! А јесу: у зависности од конфигурације, Мохаве кошта 40 - 760 УСД и јефтинији је од велике већине конкурената. Теоретски.

Пробна вожња нове Киа Мохаве

Стварно стање у трговинама је много тужније. Аутомобил окачен обавезним „специјалним фазама“ вероватно вам неће бити дат за мање од четири милиона - али овај приступ сада користе сви. Времена су таква. Ипак, у првој недељи од почетка продаје већ је прикупљено неколико стотина поруџбина - упркос чињеници да се Мохаве у стилу продаје око хиљаду примерака годишње.

Али и даље нећете почети да виђате ова суморна лица у сваком дворишту: сићушна производна линија у корејском граду Хвасун способна је да годишње пошаље у Калининград Автотор не више од три хиљаде комплета возила и немогуће је повећати обим - производња оквирних оквира се превише разликује од свих осталих.

Пробна вожња нове Киа Мохаве
 

 

Додај коментар