Лекус ГС Ф Лукс

Још једном сам осетио звук чистокрвног природно усисаног бензина В-XNUMX, и поново се отворила рана која се зове нормалне емисије и потрошња горива. Иако није тачно да мотори са турбопуњачем троше мање горива од мотора са атмосферским усисавањем, барем не при широм отвореном гасу, мотори са позитивним усисавањем настали су због њих непосредно пре губитка историје. На тржишту их је остало врло мало, па им морамо посветити још више пажње.

Лекус ГС Ф мора да се такмичи са великим (турбо) ривалима као што су БМВ М5, Ауди С6 и Мерцедес-АМГ са ознаком Е 63. Али за ову битку са немачким Светим Тројством, има право оружје: пет литара , В8, 477 "коњских снага", осмостепени аутоматски мењач и шта још, осим погона на задње точкове. И цена: за основну ћете морати да одбијете 123 хиљаде евра. Лекусу је потребно мало представљања јер је веома успешан као Тоиотин луксузни бренд, посебно у Сједињеним Државама. Ако се смејете да се вероватно нећете сетити Лекуса пре него што сте купили спортски аутомобил јер нема традицију или одговарајуће знање, желео бих само да истакнем врхунски модел ЛФА. Дакле, не ради се о незнању или недостатку километраже у овој области. Не будимо избирљиви: ГС Ф има мању снагу од конкурената, али ако изгледамо строго рационално, није ни важно да ли је разлика између њихових снага 10, 20 или 30 одсто, као и увек. многи.

За ову тврдњу постоји више него довољно доказа: пун гас у Лекусу значи највећу брзину од 270 километара на час, 4,6 секунди од 0 до 100, престрашене путнике и уплашене кориснике јавних места. Добро је што свој долазак најављује звуком мотора, који звучници појачавају кроз звучнике. Звучници у предњем делу кабине пружају довољно звука мотора, док задњи звучници обезбеђују тутњаву издувну цев. Звучи чудно, али ствар је ефикасна. У почетку, В-12 је тих, гладак и нимало не замара за свакодневне задатке. Уз умерену вожњу, троши око 255 литара, што није много за тако моћан и опремљен аутомобил (хм, гледате ципеле, 35/19 ЗР 275 напред и 35/19 ЗР4.000 позади). Али поезија почиње при 7.250 о / мин, а завршава се на само 12,3 о / мин, када мотор (који има коване клипове, усисне и издувне вентиле од титанијума и директно убризгавање горива који испоручује степен компресије до 1: XNUMX) дише пуним плућима. и заборавите на озвучење Марк Левинсон.

Ако нисте привукли пажњу пролазника са наранџастим кочионим чељустима, отровном плавом бојом или додацима од угљеничних влакана на предњим и задњим спојлерима, сигурно ћете то добити звуком. Ниске, обично В-XNUMX, али и при већим обртајима, арогантно здраве пуне и исправне фреквенције. Па, када затим пребаците програм вожње са Еко на Нормал, а затим храбро на Спорт С и Спорт С +, забава може да почне. Погон на задње точкове и врхунски осмостепени аутоматски мењач са пребацивањем управљача помоћу ушица савршени су, а ако су раније били тихи и глатки, комбинација је одједном дивља и урлајућа. Мотор тутњи, мењач се ломи при свакој промени брзине, а возач има велике очи када мора да држи округли двотонски аутомобил на путу.

Помаже му програм ТВД (Торкуе Вецторинг Дифферентиал), који контролише смер обртног момента према бициклу са најбољим приањањем: стандард значи да деца иду у вртић, слаломирају издржљивог путника на планинском путу и ​​само прате возача са Кацига. на одговарајућем полигону. Искрено признајем да сам искључио ЕСП систем само два пута: прво, да тестирам одзивност аутомобила а да не ради, и друго, као покушај да уравнотежим своје лудило, рекавши да ли се усуђујем. Пут је увек био мокар, па су задњи точкови у шали хтели да пређу много већу удаљеност у завоју, што је пријатно на стази и помало застрашујуће на клизавим словеначким планинским путевима.

Овде морате бити веома опрезни. Због чињенице да смо се возили у складу са правилима пута, потрошња је била између 17 и 23 литре, гуме Дунлоп су изгубиле део црне одеће, упркос клизавој подлози, а бочни ослонци на одличним седиштима, поред ЕСП система, изгорео у тих неколико дана. ... Возачу се све допало. Шта нам се није допало? Недовољно одзивно управљање у програму вожње С + С, неки тастери и прекидачи који подсећају на Иарис или Аурис, и аналогни сат који је пребрзо показивао времена повратка. Шалу на страну, ГС Ф је доказао да Лекус такође има вештину у изградњи правог спортског аутомобила и показао је да му не треба грубост БМВ -а М5 да би у потпуности уживао у томе за воланом. Чак и Лекус зна и уме.

Алиосха Мрак фото: Сасха Капетановицх

Лекус ГС Ф Лукс

Главни подаци

Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	351 кВ (477 KM)

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	8-цилиндарски - 4-тактни - В8 - бензин - запремина 4.969 цм3 - максимална снага 351 кВ (477 кс) при 7.100 о/мин - максимални обртни момент 530 Нм при 4.800-5.600 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу задњи точкови - 8-степени аутоматски мењач - предње гуме 255/35 ЗР 19 (Дунлоп Спорт Макк), задње 275/35 ЗР 19 (Дунлоп СП Спорт 01).
Капацитет:	максимална брзина 270 км/х - 0-100 км/х убрзање за 4,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,2 л/100 км, емисија ЦО2 260 г/км.
Масе:	празно возило 1.865 кг - дозвољена укупна тежина 2.320 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.915 мм - ширина 1.845 мм - висина 1.440 мм - међуосовинско растојање 2.850 мм - пртљажник 482 л - резервоар за гориво 66 л.