Лекус ГС 450х Екецутиве
Тест Дриве

Лекус ГС 450х Екецутиве

Лекус ГС је купус Аудија А6, БМВ-а серије 5 и Мерцедес-Бенза серије Е. Иако је представљен пре две године, на срећу његови конкуренти су већ стара господа. Са динамичном спољашњом формом претежно БМВ клизалишта са песком, са унутрашњим осећајем неоспорно Мерцедес-Бенз, и са технологијом којом је 450х ГС кренуо сопственим путем, такође можемо рећи да је у иновацијама далеко испред осталих етаблираних конкурената.

Не изненађује што спољашњост привлачи купце који мисле на БМВ Фиве. Ово се можда неће свидети свима, али можемо безбедно честитати дизајнерима на успешној комбинацији елеганције и спортског духа. Оштар облик довољно говори о динамици, док елеганцију пружају бројни дизајнерски додаци и многи хромирани детаљи. Плави Лекус бренд на носу и позади и елегантна хибридна слова на прагу указују на напредну технологију вожње, док хромирани оквири на ретровизорима, праговима врата, око фарова и решетке додају сјај. Због тога су чак и благо бахајски светли оквири регистарских таблица саставни део аутомобила.

Као што смо рекли у уводу, пионирство никада није било, нити ће бити, лак пут без напора. Тојота (Лексус је само њен престижни бренд) је пре неког времена одлучила да је брига о животној средини један од њених главних циљева, па су хибриди почели да се производе и продају као масовни аутомобили, чак и када су конкуренти представљали дизеле као спасиоце наше Земље. . Да не помињемо да је хибридна технологија заснована на бензину и електричном мотору врло вероватно само корак ка крајњем циљу возила са горивним ћелијама (водоником).

Многи произвођачи су се смејали свом путу пре неколико година, а сада у паници траже начине да бар сустигну Тојоту (а самим тим и Лексус). Стога можемо са сигурношћу рећи да је Лекус троструки пионир. Прво, зато што је хибридна технологија њихова најочигледнија предност поред израде, друго, зато што су се усудили да изазову велики немачки трио (и већ храбро сатерали их у ћошак у САД), и треће? Да ли уопште знате колико је стар бренд Лекус? С обзиром на то да је Мерцедес-Бенз производио аутомобиле још давне 1886. године, Лекус је прави пионир са првим моделом представљеним 1989. године, иако би му лако могле ставити пелене на задњицу. А ова Тојота беба се већ добро показала у САД, а сада је на реду и Европа. Такође Словенија.

Ако сте већ изабрали алтернативу „шестици“, „петици“ и „Е“, онда се охрабрите и доведите хибрид у своју гаражу. О ГС-у можете размишљати као о класичној лимузини са ознаком 300 (трилитарски В6, 249 коњских снага) или 460 (4-литарски В6, 8 коњских снага), али хибридна верзија 347х вас неће импресионирати. само еколошки активисти, али и они којима је очување животне средине наша девета брига. Лекус ГС са хибридном технологијом има чак два мотора: 450-литарски В3 бензинац и електрични мотор. Заједно су у стању да произведу завидних 5 „коња“, што, другим речима, значи да је фабрика измерила само убрзање од 6 секунди до 345 км/х и максималну брзину од 5 км/х.

Ово су подаци који овај Лекус стављају поред свог бензинског брата ГС 460, БМВ 540и (6с) или 2и (550с), Ауди А5 3 В6 ФСИ (4.2с) и Мерцедес-Бенз Е8 (5, 9 с). Да се ​​разумемо, ако нисте добили наговештај: Лекус ГС Хибрид, упркос томе што има В500 мотор заједно са електромотором, лако се такмичи са својим конкурентима са В5 погоном. Пословни људи, добродошли, немачки брзи аутопут вас чека! Иако статистика каже да ћете у просеку користити 3 (6и) или 8 (9и) за БМВ, 7 за Ауди и 540 литара за Мерцедес, Лекус би требало да потроши само 10 литара безоловног бензина на 3 километара.

Хоћете да кажете да и поред сада вртоглавих цена горива за аутомобиле, чија се цена пење на 60, 70 или 80 хиљада евра (у зависности од конфигурације), литар горе или доле није битан? У потпуности се слажемо. Можда треба да упоредимо друге податке, као што је емисија угљен-диоксида по пређеном километру. Јапански хибрид диже 186 грама у ваздух, а лимузине из Минхена (232 (246)), Инголштата (257) и Штутгарта (273) у просеку за трећину више. Ако знате колико је тешко ослободити се сваког грама ЦО2, онда такође знате да Лекус може да вас насмеје наглас. Сада ћете рећи да је брига за животну средину код тако великих лимузина са таквим могућностима једноставно фарса.

Поново се слажемо, али само делимично. Можда би бизнисмен урадио много више да је возио Аиго 1.0 или у најбољем случају Иарис 1.4 Д-4Д, који загађују само 109, односно 119 грама по километру. Али очекивати од њих да (одбију!) барем на тренутак одустану од могућности, удобности и престижа на које смо навикли још је већа илузија. Зато покушава да понуди исти квалитет живота, али на еколошки прихватљивији начин. А ГС 450х је овде врхунски!

За разлику од Лекуса РКС 400х, где бензински мотор првенствено покреће само предње точкове, а електрични мотор задње точкове, ГС 450х увек покреће задње точкове. Уздужно постављен шестоцилиндрични мотор покреће задње точкове, док хибридни мењач помаже у перформансама, посебно при малим брзинама и при пуном убрзању. Било је занимљиво разговарати са продавцем, који је увек љубазан да вам понуди "паметни" кључ (пријатељство у услузи је још један веома паметан начин да привучете купце!).

Многи људи питају да ли треба да пређу на електричну вучу, да ли треба да се пуне ноћу итд. Лекус је створио хибрид који не захтева додатно знање или прилагођавање возача хибридном погону. Једино што морате знати је да се бензински мотор обично не буди при покретању. Тако да нема буке. Енглеска реч Реади (Спреман) приказана је на мерачу електричне енергије (леви мерач који треба да приказује број обртаја мотора). То је све. Затим ручицу аутоматског мењача стављамо у положај Д и уживамо. ... тишина. Вероватно никада нисте чули такву тишину у аутомобилу. У почетку вам је то чудно, али након неколико километара почнете уживати.

Још више ужива у слушању музике која долази из система Марк Левинсон. Одлично! Путници могу бити изненађени убрзањем које је толико узбудљиво за тако велики (и тежак) аутомобил. Када бензински мотор напреже мишиће, а посебно када електромотор константног великог обртног момента засуче рукаве на почетној тачки, они катапултирају лимузину до 100 км / х за око шест секунди. Задњи део скоро увек постаје мало ужурбан при широм отвореном гасу, а електроника за стабилизацију га убрзо успешно смирује. Да је малишанац искористио прилику и (делимично) искључио овај електронски систем у очевом аутомобилу, вероватно би осетио да ГС има блокаду диференцијала.

И највероватније бих такође осетио колико се задња јединица креће на широј стази, јер је обртни момент заиста огроман. Синхрони електромотор, који ради на 650 В наизменичне струје и напаја се никл-метал-хидридном батеријом (плод сарадње са Панасониц-ом), не захтева пуњење, тако да не морате да правите рупу у гаражи преко утичницу за струју. Међутим, у блиској будућности, технологија која се назива и Плуг-Ин ће вероватно постати доступна корисницима, јер су савремене батерије прилагођене напону кућне мреже. Електромотор се аутоматски пуни током вожње, јер се енергија регенерише при кочењу и вожњи без гаса, а посебно при вожњи низбрдо.

Али поента је да електромотор релативно брзо отвара белу заставу, а затим бензински мотор преузима. Прелаз између електричног аутомобила и класичног бензинског аутомобила је готово неприметан, нечујан и нимало узнемирујући. Највећа грешка је што је електромотор најефикаснији при малим градским брзинама. Словенија још увијек није довољно моторизирана, другим ријечима, настоји се помакнути како би електрични дио аутомобила заиста доказао своју вриједност. Парадокс овог аутомобила је да је најбољи у граду при малим брзинама.

Ипак, верујемо да не купујете ауто дугачак скоро пет метара, да ћете свакодневно по неколико сати стискати градске улице, зар не? Говорећи о градском саобраћају. . Лекус ГС 450х је опасно возило, јер смо умало ударили неколико неопрезних пешака због тихе вожње. Требало би да видите израз њихових лица када су у последњем тренутку угледали лешину испред себе, коју раније нису приметили – замислили су се. Нема везе, забавно је док је све под контролом! Бензински мотор је, наравно, технички побољшан.

У Лекусу је добио комбинацију индиректног и директног убризгавања. Наиме, они могу само убризгати ињекторе у комору за сагоревање (директан начин рада) или такође ињекторе у усисном каналу (индиректни режим), па се ствара већи обртни момент и мање загађења. Осим тога, мотор В6 може се похвалити двоструким ВВТ-и, односно променљивим углом свих брегастих осовина, лаганим материјалима и издувним системом који смањује буку са двоструким зидом. Резултат све ове технологије је да смо у нашим тестовима користили у просеку десет литара безоловног бензина на 100 километара. За скоро 350 "коња" и аутомобил од две тоне ово је више него срећно! Наравно, код хибрида постоје забринутости око одржавања овог јединственог система.

Нажалост, након 14 дана тестирања, не можемо потврдити да ли је ово дугорочно проблематично, али информације о гаранцији већ говоре много. Остатак гаранције је три године или 100 километара, док хибридне компоненте имају петогодишњу гаранцију или 100 километара. Део на електрични погон је такође потпуно уништен на крају свог радног века и мора да ради током целог века трајања возила. Наше искуство показује да нисмо имали ни један проблем: ни током јурњаве, ни по тропској врућини у колони, ни у хладно јутро, а још више у нормалној вожњи. Капа доле, Лексус, браво!

Додиром кваке отварају се сва врата. Паметни кључ у џепу покреће процес у којем не можете остати мирни. Свако седиште је дискретно осветљено, али када отворите врата, светло вам сија под ногама. Кад уђете, осветли се простор испод седишта, а при изласку све око аутомобила. У основи, ово није ништа ново, али Лекус се побринуо за помоћ путницима ноћу или у гаражи, која ради дискретно и ништа не омета. То је као у позоришту или опери, када се светло полако гаси. Управљач се увлачи у арматуру тако да трбух лако клизи за воланом, што нас је подсетило на Мерцедес.

Удобно седи, али нажалост седишта (такође пуна занимљивих детаља о дизајну) направљена су за лакше преношење тешких тегова него возачи пераја. Управљачки систем је, наравно, електричан, али функционише на исти начин као у Мерцедесовим лимузинама. Контроле за паркирање су изузетно једноставне, са флексибилношћу контрола које се мало учвршћују при већим брзинама, али ипак недовољно да се боље разуме шта се дешава испод точкова од 18 инча. Потражите Ауди или БМВ за већу динамику у завојима, јер је Лекус ближи удобном Мерцедесу упркос динамичној спољашњости.

Слична прича је и са шасијом. Крутост удара је електронски контролисана и све у свему шасија је врло удобна. Ако желите да идете неколико окрета брже, пређите на чвршће ударце. Наравно, тада ће се ГС 450х сигурније држати на чвршћим ногама, али ћете се и даље осећати као да је мекано шасија управо отврднута, а не програмирана да буде заиста спортска. На крају крајева, можемо се мирно запитати има ли ово уопште смисла? Чак ни Боеинг 747 никада неће бити војни ловац. ...

Како и приличи аутомобилу у овој класи, опрема је огромна, од грејаних и хлађених седишта до навигације, од коже и дрвета до сензора за паркирање и камере која успешно помаже при вожњи уназад. Контролна табла је добро опремљена, али уредно постављена тако да се нећете изгубити у многим дугмадима. Импресионира својом лаком навигацијом кроз мени и почиње да омета екран осетљив на додир, који је увек отиснут због масних прстију. Ако желите да имате чист ауто, морате стално да чистите за собом или да носите чистачицу са собом. Што није лоше, поготово ако је млада и лепа, зар не?

На крају, дозволите ми да поменем две карактеристике које вас муче. Лексус (слично Тојоти) нема дневна светла, па се већ (невидљиво) предлаже да се у ауто-кући угради једноставан прекидач који кошта неколико евра и омогућава да живите без непотребног окретања левог точка. Много озбиљнији проблем је скроман пртљажник. Захваљујући додатним батеријама, његова величина је само 280 литара, тако да се налази у асортиману Иарис-а и мало је вероватно да ће у њега бити могуће преклопити неколико кофера. Такмичари имају бар једну већу. Али да ли је ова друга страна хибрида коначно решива? можете поставити кутију на кров. Дакле, можемо да поновимо да ГС 450х није савршен и далеко од тога да је погодан за свакога, али је несумњиво технички напредан, занимљив, удобан и квалитетно направљен и као такав представља озбиљан трн у оку великом немачком тројцу. За пионира (бебу) већ има добар пут, а да не говорим шта му предстоји!

Лицем у лице

Душан Лукић: Хајде да оставимо дебату о томе колико су хибридни аутомобили еколошки прихватљиви (с обзиром да њихова производња захтева контролу енергије и емисија). Са овом комбинацијом погона (опет, ако заборавимо како све то технички функционише), овај ГС је веома суверен у погледу перформанси и истовремено је тих и префињен. Чињеница да је пртљажник (веома) мали је само чињеница са којом се треба помирити, а чињеница да су неки прекидачи и пластични делови ипак помало јапански (или амерички, ако хоћете) некима је сасвим прихватљива, као неки, никако. Укратко, ако сте вољни да се помирите са неколико недостатака, овај ГС је најбољи у класи за вас. Ако не, заборавите на то одмах.

Винко Кернц: Већина одмах упада у очи – било да је у питању будућност хибридних аутомобила, да ли је правац који је изабрао Лекус и слично. Већина мишљења је секуларна, остала су углавном неутемељена, усмерена више на жељу да привуче пажњу него на озбиљне коментаре. Новац за развој и ризик је Тојота, а време ће показати како и шта.

Али постоји и лоша страна: тако сложену, занимљиву и софистицирану технологију погона нећете добити ни од једног другог бренда. И што је најважније: вожња је дивна ствар.

Аљоша Мрак, фото:? Алеш Павлетич, Саша Капетанович

Лекус ГС 450х Екецутиве

Главни подаци

Продаја: Тоиота Адриа доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:218 кВ (296


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 250 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 7,9 л / 100 км
Гаранција: Укупно 3 године или 100.000 5 км гаранције, 100.000 година или 3 3 км гаранције за хибридне компоненте, 12 година гаранције за мобилне уређаје, КСНУМКС године гаранције боје, КСНУМКС године гаранције против рђе.

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали: КСНУМКС €
Гориво: КСНУМКС €
Гуме (1) КСНУМКС €
Обавезно осигурање: КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +4.616


(
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити 70.958 € 0,71 (км км: КСНУМКС)


)

Техничке информације

мотор: 6-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензински - уздужно постављен напред - отвор и ход 94,0 × 83,0 мм - запремина 3.456 цм? – компресија 11,8:1 – максимална снага 218 кВ (296 кс) при 6.400 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 17,7 м/с – специфична снага 63,1 кВ/л (85,8 кс/л) – максимални обртни момент 368 Нм при 4.800 о/мин. мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру. Мотор задње осовине: синхрони мотор са перманентним магнетом - називни напон 650 В - максимална снага 147 кВ (200 кс) при 4.610 5.120-275 о/мин - максимални обртни момент 0 Нм при 1.500-288 о/мин. Алумулатор: никл-метал хидридне батерије - називни напон 6,5 В - капацитет КСНУМКС Ах.
Пренос енергије: мотори погоњени задњим точковима - електронски контролисан континуално променљив аутоматски мењач (Е-ЦВТ) са планетарним мењачем - 7Ј × 18 точкови - гуме 245/40 ЗР 18, домет котрљања 1,97 м.
Капацитет: максимална брзина 250 км / х - убрзање 0-100 км / х за 5,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,2 / 7,2 / 7,9 л / 100 км.
Превоз и суспензија: лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предњи помоћни рам, појединачне суспензије, опружни подупирачи, троугласти попречни носачи, стабилизатор - задњи помоћни рам, појединачне суспензије, вишесмерна осовина, опружни подупирачи, стабилизатор - предње диск кочнице ( принудно хлађење), задњи диск, механичка паркирна кочница на задњим точковима (крајња лева педала) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе: празно возило 2.005 кг - дозвољена укупна тежина 2.355 кг - дозвољена тежина приколице 2.000 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нема података.
Спољашње димензије: ширина возила 1.820 мм - предњи траг 1.540 мм - задњи траг 1.545 мм - клиренс 11,2 м.
Унутрашње димензије: предња ширина 1.530 мм, задња 1.490 - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 510 - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 65 л.
Кутија: Запремина пртљажника измерена стандардним сетом АМ од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 × ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (68,5 л)

Наша мерења

Т = 16 ° Ц / п = 1.040 мбар / рел. Власник: 44% / Гуме: Дунлоп СП Спорт 5000М ДССТ 245/40 / ЗР 18 / Очитавање мерача: 1.460 км
Убрзање 0-100 км:6,2
402м од града: 14,3 година (


164 км / х)
1000м од града: 25,9 година (


213 км / х)
Максимална брзина: 250км / х


(Позиција Д)
Минимална потрошња: 8,8 л / 100 км
Максимална потрошња: 11,2 л / 100 км
потрошња теста: 10,0 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Грешке у тестирању: непогрешиво

Укупна оцена (395/420)

  • Промашио је петорку, што и није толико битно. Важно је да од сада привредници имају прилику да купе брзу лимузину која одаје удобност и управљивост, али је истовремено еколошки прихватљивија. БМВ-ови полуде динамичним дизајном, а Мерцедес-Бенз врхунским комфором. Али БМВ и даље више вози. Међутим, Мерцедес-Бенз има много дужу историју. Ово је такође важно за аутомобиле ове класе.

  • Споља (14/15)

    Пажљиво осмишљен и занимљив дизајн. Нека свако сам процени да ли му се свиђа.

  • Унутрашњост (116/140)

    Није највећа у погледу унутрашњих димензија; изгубио је неколико бодова због непредвидивог грејања (хлађења) или вентилације, а највише због малог пртљажника.

  • Мотор, мењач (39


    / КСНУМКС)

    Скоро све тачке говоре саме за себе. Ко би рекао да би хибрид могао бити тако жив!

  • Перформансе у вожњи (73


    / КСНУМКС)

    Упркос прилагодљивом пригушивању, ово је удобна лимузина која више воли лежерну вожњу него рушење рекорда у брзини.

  • Перформансе (35/35)

    Тешко да можете тражити више. Ако нисте опрезни, можда ће вам чак бити одузета возачка дозвола са новим казнама.

  • Сигурност (41/45)

    Губи мало просечни пут кочења, али активна и пасивна безбедност је само друго име за ГС.

  • Привреда

    Размазите се на бензинским пумпама и примените гаранцију, мало мање љубазности за цену и губитак вредности.

Хвалимо и замерамо

капацитет

Потрошња горива

израде

Oprema

удобност (тишина)

пионирски (техника)

величина пртљажника

непредвидиво аутоматско грејање (хлађење) или вентилација

нема дневна светла

комуникација серво-тзв

тежина машине

Додај коментар