Тест вожња Ламборгхини Хурацан ЕВО

Брзина се тек приближава 200 км / х, а ми већ почињемо да успоравамо. Возити Хурацан ЕВО за инструктора је једна мука

„Ово није само ажурирање. У ствари, ЕВО је нова генерација нашег млађег супераутомобила “, - Константин Сицхев, шеф Ламборгхинија у источној Европи, поновио је ову фразу неколико пута у кутијама Мосцов Рацеваи -а.

Италијани су готово потпуно уздрмали техничко пуњење аутомобила, али у свету супераутомобила, где је изглед важан као десетинке секунде при убрзању до 100 км / х, аргументи у прилог новој генерацији више не звуче тако уверљив. Спољно, ЕВО се разликује од Хурацана пре реформе само потезима у перју, па чак и они који су се овде појавили искључиво из техничких разлога. На пример, нови задњи дифузор, заједно са пачјим репом на усници поклопца мотора, пружа до шест пута већу потисну силу на задњој осовини.

А ово је врло згодно, јер мотор Хурацан ЕВО такође није исти као раније. То је још увек В10, али позајмљен од сулуде Хурацан Перформанте. Са скраћеним усисним и издувним каналима и реконфигурисаном управљачком јединицом, јача је за 30 коњских снага од претходне и даје максимално 640 коњских снага.

Али ово је далеко од најважније бројке коју треба да знате о новом мотору. 6 минута 52,01 секунде - толико је требало Хурацан Перформанте-у да прође чувени Нордсцхлеифе. Испред су само старији брат Ламборгхини Авентадора СВЈ (6: 44.97), као и пар из кинеског електричног аутомобила НектЕВ Нио ЕП9 (6: 45.90) и прототип Радицал СР8ЛМ (6: 48.00), који су чак условно тешко сматрати серијским друмским аутомобилима.

А ако имате на уму чињеницу да је, поред новог аеродинамичног репа, Хурацан ЕВО добио и потпуно контролисану шасију са закретним задњим точковима, онда је чак тешко и замислити за шта је ова звер заиста способна у екстремним режимима. Али изгледа да имамо прилику не само да сањамо, већ чак и да покушамо да нађемо баш ту границу.

Да, Волоколамск није Аденау, а Москва Рацеваи је далеко од Нирбургринга, али стаза још увек није лоша. Нарочито у најдужој конфигурацији којом располажемо. Овде ћете имати лукове велике брзине са „есковима“, и споре укоснице са великим разликама у надморској висини, и две дуге равне линије где можете убрзати од срца.

„Ићи ћете за инструктора“, речи маршала трке на брифингу о безбедности отрезниле су га као хладан туш. Имамо два трчања од шест кругова како бисмо стекли оштру нарав Хурацан ЕВО. Након првог загревања, инструктор у аутомобилу испред предлаже да се подешавања аутомобила одмах пребаце из цивилног Страда режима у стазу Цорса, заобилазећи средњи Спорт. С обзиром на кратко време за тестирање, предлог делује конструктивно.

Два клика на дугме на доњем акорду „волана“ - и то је то, сада сте практично сами са 640 коњских снага. Кутија је у ручном режиму, а пребацивање врше само огромни мењачи весла, а стабилизација је што опуштенија.

Чак и при најмањем додиру папучице гаса, мотор експлодира и почиње тренутно да се окреће. А он има где: В10 је толико сналажљив да црвена зона почиње после 8500. Посебна песма је звук издувних гасова. Са отвореним гасом у издувном каналу, мотор позади је попут бесног Зевса на Олимпу. Нарочито сочни издувни гаси излазе при пребацивању.

Међутим, овде их можете осетити, чак и ако уметнете чепиће за уши. Свака промена брзине је попут ударца у леђа махом (и не питајте како знам за ова осећања). Ипак, кутија то може да поднесе за мање од 60 милисекунди!

Први брзи круг лети у једном даху. Затим охладимо кочнице и прелазимо на другу. Постаје забавније јер инструктор убрзава темпо. Хурацан чини завоје тако лаким и прецизним, колико је и ваш продужетак. Волан није преоптерећен, али је истовремено толико прецизан и прозиран, као да врховима прстију осећате ивичњаке. Проклетство, чак и моја сестрица може да се носи са овим ураганом.

Идемо до најдуже равно у последњем сектору МРВ. "Гас до пода!" - виче инструктор у радио. Гурају ме у столицу, а лице ми се разбија у осмех, али не задуго. Брзина се тек приближава 200 км / х, а ми већ почињемо да успоравамо - скоро 350 м пре оштрог левог скретања. Не, на крају крајева, вожња Хурацан ЕВО-ом за инструктора је мука.

С друге стране, глупо је претпостављати да он нема поверења у систем кочења Хурацан ЕВО. Овај момак Ламборгхинија испред мене врло добро зна да ће аутомобил лако успорити, чак и ако почнемо да кочимо 150 или чак 100 метара пре скретања. То је пре ствар поверења у мене: инструктора видимо први пут. Да сам на његовом месту, тешко да бих му предао аутомобил за 216 долара са речима: „Ради шта хоћеш“.

Тип тела	Цоупе
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4506/1924/1165
Међуосовинско растојање, мм	2620
Тежина празног возила, кг	1422
тип мотора	Бензин, В10
Радна запремина, кубних метара центиметар	5204
Макс. снага, л. од.	640 при 8000 о / мин
Макс. хладан. тренутак, Нм	600 при 6500 о / мин
Пренос	7RKP
Погон	Потпуно
Убрзање до 100 км / х, с	2,9
Макс. брзина, км / х	325
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км	13,7
Запремина пртљажника, л	100
Цена од, $.	216 141