Тест вожња Лекус РКС 450х

Када се Лекус и званично представио европском тржишту, више није био новајлија; Американци су га добро прихватили и свуда има добар глас. Овде су познаваоци одмах прихватили његов добар имиџ, док се други полако "загревају".

Десило се да је серија РКС постала најпрепознатљивија у Европи, иако Тојота, пардон, Лексус, можда није баш то планирала. Али ништа озбиљно, или можда чак и боље: РКС се радикално, иако не директно са подацима о продаји, преселио у велику луксузну СУВ класу. И од свега, хибридна верзија се показала као најбоља: до 95 одсто Ерикса продатих у Европи су хибриди!

Ново издање Ерицкс хибрида показало је (можда ненамерно) колико брзо напредна технологија стари; само четири године су прошле од представљања 400х, а овде већ 450х, смело побољшаних у свим елементима.

Код нових аутомобила најлакше је почети на платформи. Овај нови у односу на претходни (а сва поређења ће се односити на претходних 400х!) У међуножју је два центиметра дужи и нарастао је у свим правцима. Мотор је мало спуштен (тежиште је ниже!), А већи (сада 19-инчни) точкови постављени су ближе један другом.

Предњи точкови су повезани са добро обрађеном претходном осовином, укључујући и дебљу клацкалицу, док задњи имају потпуно нову, такође лакшу и мање захтевну за простор (пртљажник 15 цм шири!) осовину са више вођица. Недавно је развијен и нови пнеуматски амортизер са четири положаја у висини стомака и са могућношћу спуштања и помоћу дугмета у пртљажнику – да би се олакшао утовар у пртљажник од скоро 500 литара.

Такође можете додатно платити активне стабилизаторе, који у средини имају електромотор без четкица, који окретањем одговарајуће стране утиче на скоро 40 одсто мањи нагиб у угловима где је центрифугална сила 0, гравитациона константа. Цела поента је, наравно, у електроници, као и у ваздушном вешању. У овом поглављу треба поменути и равнији електрични серво управљач и одзивнији карактер.

Ово нас доводи до онога што заиста можемо назвати срцем овог аутомобила: хибридног погона. Основни дизајн остаје исти (бензински мотор и електромотор за предње точкове, додатни електрични мотор за задње точкове), али су све његове компоненте измењене.

Бензински В6 сада ради на Аткинсоновом принципу (продужени циклус усисавања, стога "одложена" компресија, дакле смањени губици усиса и издувних гасова, а самим тим и ниже температуре издувних гасова), хлади рециркулацију издувних гасова (ЕГР) и загрева мотор са хладном расхладном течношћу помоћу издувних гасова .

Оба електромотора су иста као и раније, али имају већи константни обртни момент због побољшаног хлађења. Срце овог срца је контролна јединица погонског система, који је сада осам килограма (сада 22) лакши.

Погонски склоп је у основи исти, али опет побољшан: смањено унутрашње трење, побољшани двоструки замајац, а погон контролише вештачка интелигенција која, између осталог, одређује да ли аутомобил иде узбрдо или низбрдо. Чак ни батерије са мањим спољним димензијама, лакше и боље хлађене, нису избегле побољшања.

РКС 450х је прави хибрид јер може да ради само на бензин, само на струју или на оба у исто време, а када се гас одузме, може да врати нешто другачије изгубљене енергије. Међутим, додата су три нова режима: Ецо (интензивнија контрола преноса гаса и ограничен рад клима уређаја), ЕВ (ручно активирање електричног погона, али само до 40 километара на сат и максимално три километра) и снег (боље приањање на снегу).

Можда су више од спољашњости и унутрашњости, који се разликује од 400х, друге иновације и побољшања важни за возача (и путнике). Бука и вибрације су још тиши него раније захваљујући побољшањима најмањих детаља унутрашњости, а у кабини постоје два нова додатка.

Хеад-уп екран (Хеад Уп Дисплаи) са најважнијим подацима је нов за РКС (симболи су бели), а решење за контролу секундарних уређаја је потпуно ново. Ту спадају навигација (40 гигабајта простора на диску, цела Европа), аудио систем, клима уређај, телефон и подешавања, а возач или сувозач управља њима помоћу уређаја за више задатака који изгледа и ради веома слично рачунарском мишу.

Кућиште, које помало подсећа на иДриве, је ергономско и интуитивно. У мерачима, уместо тахометра, налази се индикатор хибридног система који показује потрошњу енергије (класичан, али редизајниран детаљан дисплеј возач може да позове на централни екран), а међу мерилима је и мултифункционални екран. управља возач са мултифункционалног (ха!) Такође новог) волана.

Чак и електрични клима уређај, када смо у близини, сада је економичнији и тиши. Међутим, аудио систем може бити гласнији, који у најскупљој верзији (Марк Левинсон) може имати до 15 звучника. А при паркирању две камере су боље контролисане: једна позади и једна у десном спољном огледалу.

У исто време, попут десет стандардних ваздушних јастука, побољшаног ЕСП -а, стандардне унутрашње коже у две верзије, више унутрашњег прираста него спољашњег (успут: 450х је један центиметар дуже, четири шире и 1 и више), чак и смањени прорези за шарке каросерије и завидан коефицијент отпора ваздуха (5, 0) у облику сувог пописа чињеница.

И све је ово јасно: РКС 450х је и даље – барем у погледу погонског склопа – технички драгуљ. Осим тога, ни он не заостаје много. Може се рећи и: две тоне опреме.

Али да ли је некоме заиста потребна (ова техника) друго је питање. Најлакши начин да вам у томе помогнемо јесте чињеница да је 450х 10 одсто снажнији и истовремено 23 процента економичнији од свог претходника. Не?

Модел: Лекус РКС 450х

максимална укупна погонска снага кВ (КС) при 1 / мин: 220 (299) нема података

мотор (дизајн): 6-цилиндрични, Х 60 °

помак (цм?): 3.456

максимална снага (кВ / кс при 1 / мин): 183 (249) на 6.000

максимални обртни момент (Нм при 1 / мин): 317 на 4.800

максимална снага предњег електромотора кВ (КС) при 1 / мин: 123 (167) на 4.500

највећи обртни момент предњег електромотора (Нм) при 1 / мин: 335 от 0 до КСНУМКС

максимална снага задњег електромотора кВ (КС) при 1 / мин: 50 (86) на 4.600

највећи обртни момент задњег електромотора (Нм) при 1 / мин: 139 от 0 до КСНУМКС

мењач, погон: Планетарни варијатор (6), Е-4ВД

испред: помоћни оквир, појединачне суспензије, опруге са лиснатим опругама, троугласте пречке,

стабилизатор (уз доплату: ваздушно вешање и активан.

stabilizator)

последњи пут према: помоћни оквир, осовина са двоструким троугластим попречним шинама и уздужна

водилица, опружне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор (за

доплата: ваздушно вешање и активни стабилизатор)

међуосовинско растојање (мм): 2.740

дужина × ширина × висина (мм): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 са кровним носачима)

пртљажник (л): 496 / нема података

Маса празног возила (кг): 2.110

максимална брзина (км / х): 200

убрзање 0-100 км / х: КСНУМКС, КСНУМКС

Комбинована ЕЦЕ потрошња горива (л / 100 км): КСНУМКС, КСНУМКС

Винко Кернц, фото: Винко Кернц