Тест вожња лаких камиона Ренаулт: Пут лидера

Са новим Трафицом и редизајнираним Мастер концерном, Ренаулт брани своју водећу позицију на тржишту лаких комерцијалних возила у Европи.

А лидерима није лако... Шта произвођач треба да уради да би задржао тешко освојено прво место на тржишту? Само наставите овако - уз ризик да пропустите нове трендове и заостанете у променљивим расположењима и захтевима јавности? Да ли се упустите у неку смелу иновацију? И зар то неће отуђити купце који желе „још истога“?

Очигледно је да је прави пут комбиновање две стратегије, као што видимо код Ренаулт комбија. Од 1998. године француска компанија је број 1 на овом тржишту у Европи и 16 година лидерства показује да ово није један успех, већ добро промишљена политика са низом тачних одлука. Јер на тржишту комбија емоција игра споредну улогу, а купци су навикли да трезвено процењују трошкове и користи пре него што потроше новац на радну машину.

Ово објашњава како главне правце комплетног реновирања асортимана модела Трафиц (сада је у старту трећа генерација каде), тако и делимичну модернизацију већег Мастер-а. Најважнија побољшања су направљена на моторима који су постали много економичнији, као и на опреми која пружа удобност и повезаност у кабини.

Лагане традиције

Успешна серија Трафиц и Мастер, која је заменила Ренаулт Естафетте (1980-1959) 1980. године, одражава традиционалну посвећеност бренда градском превозу. Први четворосед Лоуис Вуита, Воитуретте Типе Ц, лансиран 1900. године, годину дана касније добио је лагану верзију са четвртим затвореним каросеријом. Године опоравка након Првог и Другог светског рата родиле су Ренаулт Типе ИИ Фоургон (1921) и Ренаулт 1000 кг (1947-1965), односно претходника Естафетте са погоном на предње точкове.

Трафиц и Мастер, првобитно произведени у Батуи, стекли су рођаке у породицама друге генерације. Опел и Ниссан. Саобраћајни еквиваленти силазе са производне траке у Лутону у Енглеској као Опел/Ваукхалл Виваро иу Барселони као Ниссан Примастар. Сам Трафиц се такође преселио у Лутон и Барселону, али сада се трећа генерација враћа у своју домовину, овог пута у фабрику Реноа да прослави 50. годишњицу Реноа у Сандувилу. Мастер и његов Опел/Ваукхалл колега Мовано се и даље производе у Батуу, док Ниссан верзија, првобитно названа Интерстар, сада долази из Барселоне као НВ400.

Мали кораци

Оба модела имају редизајниран предњи крај и сада имају лице Реноа са великим амблемом на тамној хоризонталној траци. Карактеристике новог Трафица су постале веће и изражајније, остављајући утисак снаге и поузданости. С друге стране, свеже боје као што су Ласер Ред, Бамбоо Греен и Цоппер Бровн (последње две су нове) ће више одговарати укусима добављача и курира, углавном младих купача. Не само њима, већ и свима осталима ће се допасти бројни (укупно 14) пртљажни простори укупне запремине од 90 литара. Поред тога, преклопљени наслон средњег седишта може да се користи као сто за лаптоп, постоји и посебан клипборд на који можете приложити листе клијената и залиха који се налазе у видном пољу возача.

Још занимљивији су предлози у области мултимедијалних система. МЕДИА НАВ у комбинацији са 7-инчним екраном осетљивим на додир и радиом обавља све основне мултимедијалне и навигационе функције, док их Р-Линк обогаћује додатним функцијама везаним за повезивање у реалном времену (информације о саобраћају, читање наглас е-маилова итд.) ). Апликација Р & ГО (покренута на Андроиду и иОС-у) омогућава паметним телефонима и таблетима да се повежу са мултимедијалним системом аутомобила и извршавају функције као што су 3Д навигација (Цопилот Премиум), приказ података са рачунара, бежична телефонска веза, пренос и управљање медијским датотекама итд. .д.

Каросерија Трафиц, доступна у две дужине и висине, превелика је и садржи 200-300 литара више од претходне генерације. Чак и са девет путника на путничкој верзији, путничка верзија Трафиц Цомби нуди 550 и 890 литара пртљажног простора, у зависности од дужине тела. Постава такође укључује верзије Сноекс са двоструком кабином, задњим седиштем са три седишта и запремином терета од 3,2 одн. 4 кубика М. За разлику од многих других трансформисаних верзија, она има предност што се производи у фабрици у Сандоувилле-у, што врло добро утиче на квалитет и време испоруке.

Велики корак

Ако до сада наведене промене углавном одговарају поштовању и наставку добрих традиција, онда је нова линија Трафиц мотора пре револуционарни корак, прелазак на нови ниво уједињења, ефикасности и економичности. Звучи невероватно, али 9-литарски Р1,6М дизел мотор у својим бројним варијантама покреће изузетно широк спектар модела: компактни Мегане, Флуенце лимузина, Касхкаи СУВ, компактни комби Сцениц, нова врхунска Ц-Класа. Мерцедес (Ц 180 БлуеТЕЦ и Ц 200 БлуеТЕЦ) а сада и семафор са укупном масом од три тоне и носивости од 1,2 тоне.

Четири опције погона (90 до 140 кс) покривају читав опсег снаге мотора претходне генерације, који су, међутим, износили 2,0 и 2,5 литара и трошили су отприлике литар горива више на 100 километара. Две слабије верзије (90 и 115 КС) опремљене су турбо пуњачем променљиве геометрије, а снажнија (120 и 140 КС) са два каскадна турбопуњача фиксне геометрије. Током пробне вожње тестирали смо варијанте од 115 и 140 КС, јер је тестни Трафиц у оба случаја носио 450 кг. Чак и са слабијим мотором, било је доста потиска за свакодневну вожњу, али је Енерги дЦи 140 Твин Турбо мање изражена „турбо рупа“ (како се зову каскадни мотори са компресором) и спонтанији одговор учинили су много пријатнијим искуство. . На крају, више простора за висину такође резултира економичнијим снабдевањем гасом. Једноставно се навикнете на исту бољу динамику уз лакши притисак на десну педалу.

Овај субјективни утисак потврђују и званични подаци о трошковима. Према њима, Енерги дЦи 140 троши исту количину дизел горива као и основни дЦи 90, односно 6,5 л / 100 км (6,1 л са системом старт-стоп).

У Мастер-у, где је још увек надоградња из 2010. модела, а не нова генерација, напредак мотора је такође повезан са каскадним пуњењем. Уместо три претходне верзије за 100, 125 и 150 кс. 2,3-литарски агрегат је сада доступан у четири варијанте - основном дЦи 110, актуелном дЦи 125 и две варијанте са два турбо пуњача - Енерги дЦи 135 и Енерги дЦи 165. Према произвођачу, упркос 15 коњских снага, најмоћнија верзија има стандардна потрошња у путничкој верзији 6,3, ау теретној верзији (10,8 кубних метара) - 6,9 л / 100 км, што га чини 1,5 л на 100 км економичнијим од претходне за 150 кс. .

Овако велика разлика се не може приписати само Твин Турбо технологији – ту улогу игра старт-стоп систем, као и друга побољшања мотора који има 212 нових или измењених делова. На пример, ЕСМ (Енерги Смарт Манагемент) систем враћа енергију при кочењу или успоравању, нова комора за сагоревање и нове усисне гране оптимизују циркулацију ваздуха, а расхладна течност са попречним протоком побољшава хлађење цилиндара. Бројне технологије и мере смањују трење у мотору и повећавају његову ефикасност.

Као и раније, Мастер је доступан у четири дужине, две висине и три међуосовинска растојања, као и путничка и теретна верзија са једноструком и двоструком кабином, каросеријом кипера, кабином шасије итд. може имати погон на задње точкове (дуго је то обавезно), који је до сада био комплетиран са двоструким задњим точковима. Након ажурирања модела, чак и најдуже верзије могу бити опремљене појединачним точковима, што повећава унутрашњу удаљеност између крила за 30 центиметара. Ова наизглед мала промена омогућава постављање до пет палета у товарни простор, што је од велике важности за неке врсте транспортних услуга. Поред тога, код појединачних точкова потрошња се смањује за око пола литра на 100 км због мањег трења, отпора и тежине.

То јасно показује како Ренаулт брани своје лидерство на европском тржишту лаких камиона. Комбинација малих корака који укључују појединачне делове и смелих корака у погледу трошкова и технологије исплатива је у подручју у којем сваки детаљ може бити неочекивано важан у одлуци о куповини.

Tekst: Vladimir Abazov

Фото: Владимир Абазов, Ренаулт