Пробна вожња Цхери Тигго 4 против Киа Рио Кс-Лине и Лада КСРАИ Цросс

Кључ наруквице, контрола покрета, варијатор и друга слична опрема већ данас изгледају нормално, чак и у класи компактних кросовера. Па чак и кинески аутомобили

Цхери фитнес трацкер није само брендирани гадгет, већ и кључ од аутомобила. Ланд Ровер је први дошао на идеју о носивом непотопивом кључу, али су до сада само Кинези успели да га примене за аутомобил вредан нешто више од милион. И заиста функционише: затвара и отвара врата, спушта прозоре, откључава пртљажник.

Идеја о наруквици је добра за спорт или друге активности у којима није баш згодно носити кључ са собом. Уз наруквицу можете ићи на плажу, скијати, трчати или носити пртљаг без ризика да изгубите свој примарни кључ. Наруквица вам такође омогућава даљинско покретање мотора ради загревања или хлађења унутрашњости. Истина, Тигго 4 нема пуноправну контролу климе, а то је прилично чудно за модел који се сматра најновијим и најнапреднијим у асортиману марке.

Лако се збунити у Цхери -овој хијерархији укрштања јер нумерички индекси не одговарају увек димензионалном позиционирању. Треба само запамтити да се Тигго 4 може сматрати формалним наследником јефтинијег Тигга 3, а овај модел је отприлике величине Хиундаи Црета. Али истовремено се продаје не јефтиније од бестселера, што је прилично изненађујуће. Штавише, Цхери нема погон на све точкове, па га морате директно упоредити са хечбековима за цросс-цоунтри, а они су јефтинији у упоредивим верзијама.

Класичан пример је Киа Рио Кс-Лине: обични хечбек са пет врата са повећаним клиренсом и пластичним бочним зидовима. И уопште, за сломљене руске путеве ово је врло погодна опција умерених димензија и са класичном ергономијом путника. Положај за седење унутра је исти као у Рио лимузини, прилагођен висини положаја. Не само да је клиренс Кс-Лине у почетку био већи од оног код лимузине, у пролеће 2019. увозник га је повећао за још 2 цм на врло импресивних 195 милиметара.

Клиренс Цхери Тигго 4 од тла је само нешто мањи - 190 милиметара. Али ако оба аутомобила ставите један поред другог, чиниће се да су углавном из различитих сегмената, јер је Цхери приметно виши. Изгледа као прави кросовер са високим каросеријом, преврнутим кровом, масивним вратима и отвореним кровним оградама, који су од Кије готово невидљиви.

Распоред каросерије у великој мери одређује пристајање, а у Тигго 4 је то цроссовер - вертикални и високи. Чврсте, густе фотеље имају пристојан профил, али наслон за главу превише упорно притиска на потиљак. У стилу салона нема ничег азијског и волео бих да упоредим велики екран медијског система са телевизором. Готово исто - уместо уређаја, а поглед је прилагођен укусу власника. Тачно, не можете добити уобичајену слику са бројчаницима, сам екран делује избледело, а са бока се налазе неинформативни црни провали термометра и мерача горива.

Графика екрана медијског система је боља, постоји занимљива анимација, али дугмад клима уређаја не дозвољавају подешавање температуре и аутоматски режим. С друге стране, Тигго 4 ради нешто што конкуренти не могу да нађу ни за какав новац: контролу геста. Ротирајући прст испред екрана, можете да прилагодите јачину звука, превуците прстом да бисте променили радио или нумере и превуците дланом да бисте укључили или искључили клима уређај. Иако је још лакше управљати ротирајућом ручицом на тунелу.

Лада КСРАИ је средња верзија. Аутомобил је изграђен на основу хечбека Ренаулт Сандеро, али има високу каросерију, а у верзији Цросс има и рекордан зазор од 215 мм. Иако је иначе најкомпактнија опција и по величини и у унутрашњем простору са свим познатим компромисима Б0 платформе и далеко од најудобнијег уклапања. Барем је добро што постоји подешавање управљача за досег, што даје много више могућности за возаче различитих висина. Али непретенциозне усправне столице за седење не могу се ставити нигде.

Цросс унутрашњост је добро оживљена контрастним сивим акцентима на седиштима и инструментима са наранџастим ивицама у боји каросерије, али ово је само једна од опција. Врхунска верзија Луке-а може бити опремљена двобојним наранџастим ентеријером, који из даљине изгледа веома светао, па чак и богат, али, попут једнобојне верзије, разочарава одјеком пластике свих површина. Чак и са врхунским медијским системом, контролом климе и тастерима за грејање седишта и стакла, КСРАИ Цросс изнутра делује повољно. Задовољство је што је систем медија, након ажурирања, у стању да се носи са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Леђа у КСРАИ-у су искрено скучена и не можете се окретати дечијим седиштима. Киа Рио Кс-Лине такође није рекордер, али за одраслог возача просечне грађе овде можете бар нормално да седите, лако се пењући кроз компактни централни тунел. А најпространије је место у високој Цхери, где има довољно места у раменима, ногама, па чак и изнад главе. Грејање задњег јастука нуде све три, али само у старијим нивоима опреме.

Компактни КСРАИ игра се са пртљажником који није краћи од Цхери-јевог, па чак и симболично осваја по обиму, узимајући у обзир шупљине скривене испод пода. Тврди под се може поставити на два нивоа, а у горњем положају прелазак на преклопљене наслоне се врши без корака. Тигго има степеник, али сам претинац делује уредније. А Рио је ван конкуренције: пртљажник је и већи и дужи, а са бочних страна постоје нише за боце са машином за прање. Али само КСРАИ може да преклопи наслон сувозачевог седишта за превоз дугих предмета.

Варијатор упарен са 1,6 ниссановим мотором новост је за Ладу, а осећај је да је Тоглиатти мало превладао, обдаривши јединицу флегматичним карактером и досадним бројкама убрзања у званичним спецификацијама. Иако је све прилично добро у сензацијама, варијатор не омета мотор, а у режиму агресивног убрзања вешто имитира промену „фиксних“ брзина.

Цхери, са својим дволитарским мотором у нормалним режимима вожње, делује енергично, јер задовољава тренутак и сасвим солидно реагује на педалу за гас са маргином. Али ако покушате да идете врло брзо, онда долази разочарање: варијатор повлачи гуму, потисак се заглави, а сам мотор заправо не жели да се окреће при великим брзинама. Ситуација је мало боља у спортском режиму, али генерално постоји само један лек за лењост - верзија са турбо мотором, која игра у другој ценовној категорији.

Нема притужби на Киа Рио са мотором 1,6 са готово истом снагом, а то је заслуга не само равномерно распоређеног потиска мотора, већ и хладног шестостепеног „аутоматика“, који чак нема Спортско дугме као непотребно. Брзи одзиви, адекватно убрзање и чак наговештај узбуђења - у овом трију Рио Кс-Лине је бољи не само бројевима, већ и осећајем.

Отприлике исто поравнање у погледу руковања. Повећање клиренса није покварило Кијине поставке, јер су, заједно са носачима Рио Кс-Лине, промењени кракови и зглобови предњег вешања, а аутомобил се и даље одлично носи: брзе реакције, чист волан и скромни котрљаји .

Цхери је гори на путу, али једнако добро држи равну линију, остаје разумљив током маневара, али се удаљава од возача ако активније возите. Лада је у овом смислу искренија, чак и узимајући у обзир прилично чврст волан и приметне котрљаје, јер у већини ситуација остаје прилично предвидљива. Поред тога, КСРАИ вешање олакшава јурњаву чак и на врло лошем путу уз веома удобан ниво буке.

Тигго 4 је жилавији, а на врло квргавим путевима тресе се врло немилосрдно, понегде такође почиње да се њише. Рецепт је само један - успорити. Али готово не референтни Рио Кс-Лине, који детаљно емитује све неправилности у салон, не подноси такве услове.

Све ово не значи да се Рио Кс-Лине плаши земље ван пута. У блату и бљузгави систем контроле вуче добро функционише, што ефикасно симулира блокирање осовинских осовина. Покушава и Лада КСРАИ, али у верзији са варијатором аутомобил из Тоглиаттија лишен је селектора за одабир режима вожње, што је ове напоре учинило приметнијим. Цхери Тигго 4 такође нема чиме да се похвали: електроника је на опрезу, али не обећава много способности за пролазак на терену.

„Четврти“ Тигго са аутоматским мењачем не може се купити за мање од милион - аутомобил у конфигурацији Цомфорт кошта 13 УСД, а у тестној верзији Тецхно са уласком без кључа, грејаним воланом и задњим седиштима, кожом, електричним седиштима и велики медијски систем за још 491 долара скупље ...

Лада КСРАИ Цросс са варијатором, чак и у најбогатијој Луке Престиге конфигурацији, кошта 12 УСД, а ово је комплетан сет, укључујући двобојну облогу од еко коже, сензорски медијски систем са камером, контролу климе, грејани волан и задња седишта, атмосферско унутрашње осветљење и преклопни наслон сувозачког седишта ... А пакет Оптима, који се такође не може назвати „празним“, нуди се по цени од 731 долара и ово је минимум за КСРАИ Цросс са ЦВТ-ом. Иначе, уобичајени КСРАИ уопште није опремљен ЦВТ-ом - верзију са мотором 11 и „роботом“ можете купити само за 082 долара.

Подигнути Рио такође се може уложити у милион, чак и са мотором 1,6 и аутоматским мењачем. Основна верзија Цомфорт кошта 12 долара, а старија Премиум - 508 долара, што је скупље од врхунског Цхери Тигго 14. Врхунски Рио је загрејао сва седишта и ветробранско стакло, систем за улазак без кључа и навигатор. Постоји још јефтинија опција - Рио Кс-Лине са 932 мотором од 4 коњских снага и аутоматским мењачем који кошта 100 УСД, а који се нуди само у верзији Цомфорт.

Тип тела	Компакт	Компакт	Компакт
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Међуосовинско растојање, мм	2610	2592	2600
Зазор од земље мм	190	215	195
Тежина празног возила, кг	1494	1295	1203
тип мотора	Бензин, Р4	Бензин, Р4	Бензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар	1971	1598	1591
Снага, кс са. на рпм	122/5500	113/5500	123/6300
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	180/4000	152/4000	151/4850
Пренос, погон	ЦВТ, напред	ЦВТ, напред	6-ст. Аутоматски мењач, предњи
Максимална брзина, км / х	174	162	183
Убрзање до 100 км / х, с	н. итд.	12,3	11,6
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Запремина пртљажника, л	340	361	390
Цена од, $.	13 491	11 093	12 508