Тест вожња Порсцхе Мацан ПП

Пакет перформанси није спортски пакет у уобичајеном смислу, већ независни Мацан модел, на шта указује скала побољшања. Као што се обично верује, Порсцхеови инжењери нису се ограничили само на појачавање мотора.

Возите најмоћнији Порсцхе Мацан Турбо са пакетом перформанси чини вас поспаним - не чуди. Знак "80" замењује се знаком "50", а максималних 100 км / х у Лапонији је велика радост. Окрети којима кросовер пролази лепо, у клизању, помажу да се мало орасположи.

Колега беспомоћно пипа рукама у потрази за дугметом који искључује загрејани волан. После дужег претраживања испоставља се да је скривен у доњем делу обода. Идући на Арктик, темељно смо изоловали, али изван прозора било је само -1 Целзијуса, снежни наноси дуж пута су пливали, а ваљана снежна кора испод точкова местимично се топила и претварала у лед. Чврста ограничења брзине су разумљива, али не за воланом Порсцхеа.

Питам се како место утиче на оцену аутомобила. Пре годину дана, на уским серпентинама Тенерифа, где је зелена табла редовног аутобуса летела пар центиметара од огледала, чинило се да Мацану ГТС готово да недостаје спорт. Сада га има у изобиљу: Мацан Турбо ПП је сувише моћан и брз за лапонску зиму - 440 кс. и 600 Нм обртног момента. Чак и у тихом режиму троши више од 12 литара бензина и тешко може да се задржи у оквиру дозвољених брзина. Међутим, чини се да ограничења нису написана за Порсцхе цроссовер. Захваљујући координираном раду електронике и погону на сва четири точка, пут не делује тако клизав као што је заправо.

Мацан са пакетом перформанси има 15 мм мањи размак од тла од уобичајеног Турбо-а, а са ваздушним ослањањем размак од тла смањује се за додатних центиметар.

Плус 40 кс и плус 50 Нм обртног момента - пакет перформанси чини Мацан Турбо 6 км / х бржим, 0,2 секунде бржим убрзањем у режиму Спорт Плус. Резултатом 4,2 секунде до „стотке“, овај Мацан је бржи од Цаиенне Турба и основног 911 Царрера, док им је инфериоран у максималној брзини - 272 км на сат.

Порсцхе се није зауставио само на појачању мотора: пакет перформанси подразумева опружно ослањање спуштено за 15 мм и предње кочионе дискове са повећаним пречником. Основна опрема укључује Спорт Цхроно пакет и спортски издувни систем.

На украсни поклопац мотора поставља се плочица од карбонских влакана која указује на то да је возило опремљено ексклузивним прерадним пакетом. Али споља се такав Мацан не разликује од обичног Турбо-а, осим што „седи“ испод. Нарочито верзија са ваздушним огибљењем - код ње је размак од тла регулисан, али по дефаулту је смањен за још центиметар.

На поклопцу мотора Мацан Турбо са спортским пакетом налази се посебна плочица

Заправо, ово није спортски пакет у уобичајеном смислу, већ независни модел, на шта указује размера побољшања. В6 мотор који Порсцхе користи на Мацан С, ГТС и Турбос још није исцрпљен, али традиционална имена модела су готово готова. Адут - врхунска верзија Турбо С-а - прерано је за показивање, а присуство Пакета перформанси у будућности учиниће га још снажнијим.

„Ако направимо СУВ који испуњава наше стандарде квалитета са нашим логотипом, то ће сигурно бити популарно“, Ферри Порсцхе је дефинисао главни вектор Порсцхеовог развоја као спортски аутомобил са задњим мотором, али предвиђајући будућу потражњу за аутомобилима у СУВ сегменту. Шта год да компанија предузме касније, испоставило се да је то био спортски аутомобил. 2002. године, Цаиенне, прворођени у новој класи компаније, био је модел у много чему компромис. У то доба способност за пролазак тереном још увек је била важна за такве машине. Са променом генерација, појавом нових верзија попут ГТС-а, постајао је све мање теренски и све лакши.

Пакет Перформанце укључује предње дискове повећане на 390 мм у пречнику

Мацан има теренски мењач, па чак и дизел верзију, али спортскији од било ког другог кросовера. За најбржу Турбо верзију важно је нагласити афинитет са спортским аутомобилима са задњим мотором, због чега се за њу нуди пакет Турбо: 21-инчни точкови са 911 Турбо дизајном, црни елементи и црна унутрашњост са кожом, Алцантара и облоге од карбонских влакана.

Од Аудија К5, који је коришћен као донатор, инжењери Порсцхеа оставили су за собом штитник мотора, подну плочу и шему вешања. Ради смањења тежине, напуштен је стални погон на све точкове, а каросерија је постала крутија. Ради бољег управљања, електрични серво управљач је премештен на шину, а однос управљања је смањен.

Систем стабилизације Мацан Турбо ПП има посебан спортски режим који омогућава клизање

Унутрашњи свет „Мацана“ изграђен је према класичним Поршеовим канонима и не подржава тренд смањења физичких дугмади - има их пуно на централном тунелу, око бирача мењача, као да сте у кокпиту . Међутим, где другде сместити такав број функција? На пример, путници са предње стране могу одвојено да промене не само температуру клима уређаја, већ и смер протока ваздуха и његов интензитет.

Нови информативно-забавни систем Порсцхе Цоммуницатион Манагемент (ПЦМ) беспрекорно спаја старо и ново. Недостаје контролна јединица са два округла дугмета и минималистичким тастерима за комплетан сет, осим касете на месту где је логотип. Ово је, заједно са високом предњом маском и раштрканим округлим бројчаницима испод визира, део стилског стила који предводи рекорд из спортских аутомобила из 1960-их. За Макана и друге нове моделе важно је нагласити континуитет, генетску везу са 911.

Нови информативно-забавни систем има мање физичких тастера и бољу графику на екрану од 7 инча

Међутим, чак и окорјели староверник који одбацује све чулно биће пољуљан у својим уверењима. Екран од седам инча брзо и спремно реагује на додир прстију, унапред види приближавање руке откривајући ставке главног менија. Али ако се прст подиже одоздо, од физичких тастера, сензори не примећују увек ово кретање. Графика менија је врло квалитетна, као у већини модерних паметних телефона, али Порсцхе-ов ПЦМ је пријатељски расположив само са Аппле уређајима, из неког разлога занемарујући Андроид.

Препуштајући се Кајену у пространости, Мацан га вади у покрету. Ако не пребаците шасију у борбена подешавања и не притиснете снажно на папучицу гаса - односно крећете се дуж горње летвице ограничења брзине - ово је удобан путнички аутомобил. Суспензија је чвршћа од Цаиеннеове, али и даље добро подноси нагомилавање леда. Кабина је тиха, мотор не смета прекомерној запремини. Када аутомобил пребаците у режим Спорт +, претвара се у гласан и груб спортски аутомобил. Овде се подразумевано више вуче преноси на задњи део, а предњи точкови су повезани квачило са више плоча. Крма аутомобила лако пролази у клизање под вучом. У завојима се Мацан приметно стеже, посебно аутомобил са задњим активним диференцијалом Порсцхе Торкуе Вецторинг Плус.

Систем контроле стабилности (ПСМ) овде је строже подешен да ухвати немирни спортски аутомобил. А њен стисак не слаби толико у спортским режимима као што је то случај са Цаиеннеом. ПСМ има посебно подешавање, активирано одвојеним дугметом: у њему електроника омогућава клизање, али истовремено наставља да контролише машину. Можете потпуно искључити стабилизацију и веровати систему погона на све точкове, који флексибилно распоређује вучу између осовина, борећи се против клизања. Заустављајући се на голом леду, Мацан креће полако, уз мало клизања. Мало је вероватно да је испунио обећаних 4,4 с на „стотине“, али импресиван је начин на који одржава стабилно кретање на врло клизавој површини.

Доплата за пакет перформанси износи 7 УСД, што није пуно с обзиром на цене Порсцхеових опција. На пример, Бурместер премиум аудио системи траже готово 253 америчких долара. Дакле, почетна цена за Мацан Турбо ПП је 3 УСД. лако може постати „тежа“ за неколико милиона.

Продаја Мацан -а у свету већ је премашила Цаиенне, али у Русији је старији и статуснији модел и даље популарнији. Али шта ако Мацан погледате из мало другачијег угла? Не као цроссовер, већ као спортски аутомобил са погоном на све точкове за све временске услове: теренски режим, могућност повећања клиренса и енергетски интензивно огибљење у удобном режиму. Пакет перформанси даје аутомобилу динамику и квалитете које ни БМВ Кс4 ни Мерцедес-Бенз ГЛЦ не нуде у сегменту средњих величина.

Порсцхе Мацан Турбо Перформанце пакет
Тип тела		Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм		КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
Међуосовинско растојање, мм		2807
Зазор од земље мм		165-175
Запремина пртљажника		500-1500
Тежина празног возила, кг		1925
Бруто тежина		2550
тип мотора		Турбопуњач В6 бензин
Радна запремина, кубних метара центиметар.		3604
Макс. снага, х.п. (при рпм)		КСНУМКС / КСНУМКС
Макс. хладан. момент, нм (при рпм)		КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос		Пун, РЦП7
Макс. брзина, км / х		272
Убрзање од 0 до 100 км / х, с		4,4
Потрошња горива, л / 100 км		9,7-9,4
Цена од, $.		87 640