Тест вожња Астон Мартин ДБ11

Густ саобраћај спречио је супераутомобил да правилно убрза, али ипак је ДБ11 возио много брже него што је време дозвољавало. Полако је заронио у реку са украсом на прамцу, ослобађајући мале мехуриће из перфориране хаубе. Нисам требао да одлучим да ревидирам Спецтрум пре него што седнем за волан новог Астон Мартина ДБ11-рана зима у Москви уопште није погодна за супераутомобил са задњим погоном од 600 коњских снага. Како не поновити сцену из филма негде на Даниловском насипу.

Астон Мартин ДБ10 Јамеса Бонда имао је светао, али кратак живот. Али вреди ли жалити - дизајн је, упркос подебљаним линијама, оставио осећај непотпуности, платформа и В8 мотор који је позајмио од најједноставнијег модела Вантаге, лансираног у серији пре 12 година. Након себе, оставио је спектакуларни лет и пролаз у опсегу модела: након серијског ДБ9, ДБ11 одмах следи. Пролаз се претвара у провалију у смислу еволуције - нови Астон Мартин је отишао предалеко од свог претходника - ово је први модел нове ере за британску компанију. Међу овим аутомобилима не постоји ниједан заједнички детаљ: нова платформа, први турбо мотор у историји Астон Мартина.

Слика је остала препознатљива, али је изгубила старомодну заобљеност. Нови стил иде руку под руку са аеродинамиком: препознатљиве шкрге су постављене тако да ковитлац из лукова точкова излази кроз њих и притиска предњу осовину при великим брзинама. Ноге ретровизора су повезане са перјем авиона и такође су аеродинамички елемент. Естетски обликована линија струка усмерава проток ваздуха ка усисницима ваздуха у Ц-стубовима. Ваздух струји између стуба и стакла и излази вертикално нагоре кроз уско сито у поклопцу пртљажника, притискајући задњу осовину на пут. При брзинама изнад 90 км / х, млаз који тече око крова придружује му се - преусмерава га посебан спојлер који се увлачи. Ово је омогућило да линија крме буде нагнута и да се ослободи гломазних задњих крила.

Што се тиче удаљености између осовина, ДБ11 је други само Рапид са четворо врата - 2805 мм, што је повећање у поређењу са претходником за 65 мм. То би било довољно за пространу лимузину средње величине или кросовер, али Астон Мартин купе је направљен према различитим законима. Да би се постигла расподела тежине близу идеалне, 12-цилиндрични мотор је гурнут што је више могуће у базу, због чега је ДБ11 изгубио претинац за рукавице, а 8-степени аутоматик је премештен на задњу осовину - тзв. шема мењача. Широки прагови и масивни централни тунел елементи су структуре снаге тела и једу пуно простора у кабини. Задња два седишта су и даље за лепоту, само дете може да седи тамо. Али предњи део је довољно простран, чак и за корпулентног возача. „Раније је још један велики купац који је одлучио да испроба Астон Мартин морао бити уз помоћ спољашње помоћи“, подсећа менаџер салона. У пртљажник, иако је запремине ограничена запремином, може да стане четири торбе, а оно што сам узео за отвор за дугачке предмете испоставило се као поклопац за субвоофер. Међутим, ограничење жеља власника Астон Мартина је дужина торбе са палицама за голф.

Унутрашњост се показала помало еклектичном: столице са ванземаљског брода и виртуелна контролна табла су у близини конвексне централне конзоле, која је класична за Астон Мартин, и танких штитника од сунца из средине прошлог века. „Мале ствари“ из масовних аутомобила у супераутомобилу уобичајена су прича: раније су се на Астон Мартину могли пронаћи кључеви за паљење, ваздушни канали и дугмад из Волва - обе компаније су биле део Фордовог царства. Сада британски произвођач сарађује са Даимлером, па је ДБ11 добио и Мерцедесов мултимедијални систем са карактеристичном графиком и масивним контролером Цоманд. Полуге управљача у немачком стилу налазе се овде само са леве стране. Неколико тастера за контролу климе су такође прилично препознатљиви - мултимедију и контролу климе углавном врши панел осетљив на додир са добром осетљивошћу. Виртуелна уредност са округлим пресеком у средини веома је слична оној Волво, а порекло округлих ручки на ваздушним каналима потпуно је нејасно: не можете одмах утврдити да ли су позајмљене из Мерцедес-Бенз С-класе или Волво С90. Без обзира на добављаче, унутрашњост новог купеа изгледа скупо и квалитетно: шавови кожних пресвлака постали су глаткији, али њихов број и даље сведочи о обиљу мукотрпног ручног рада.

Изложен у изложбеном простору, џиновска хауба је највећи појединачни комад алуминијума у ​​аутомобилској индустрији. Отвара се кабловима, али композитни поклопац пртљажника не жели да се залупи, а хромирани украси дуж линије крова лепршају под вашим прстима. Британска традиција квалитета? „Изложбени примерак,“ директор заступства беспомоћно показује и тражи да се сачека са пресудама. Машине за тестирање су направљене у примерку бољег квалитета, иако се појављују у облику претпроизводних. Од премијере ДБ11 у Женеви до почетка масовне производње новог модела прошло је шест месеци, а Астон Мартин је ово време провео фино подешавајући аутомобил.

Сарадња са Даимлером се пре свега односи на немачке В8 турбо моторе, који ће у будућности добити нове моделе Астон Мартин. Британци су сами креирали погонску јединицу за ДБ11 са две турбине и потпуно су њоме управљали сами. Из запремине 5,2 литара уклоњено је 608 кс. и 700 Нм, а вршни потисак је већ доступан од 1500 до 5000 обртаја радилице. Нова јединица се производи у истој Фордовој фабрици у којој су атмосферски мотори.

ДБ11 је најмоћнији произведени Астон Мартин и најдинамичнији - купе убрзава до 100 км / х за 3,9 секунди, максимална брзина достиже 322 км на сат. Постоје аутомобили који су много динамичнији, али за класу Гран Турисмо, која укључује велики купе тежак мање од две тоне, ово је изузетан резултат.

Договарање пробне вожње аутомобила са погоном на задње точкове у новембру изгледало је као коцка. Модели Астон Мартин сезонски су производ, а званични дилери то наговештавају, нудећи услугу као што је складиштење аутомобила у хладној сезони - за 1 долара. Само се ДБ298 не слаже са овом поставком и као да се ништа није догодило, убрзава поледом покривеном магистралом. Широки точкови се клизе, али аутомобил поуздано одржава курс, без покушаја клизања. Брзина муње којом брзинометар броји прву стотину и приближава се другој је импресивна. Густ промет отежава убрзање, али ДБ11 и даље вози брже него што временски услови дозвољавају. Турбо мотор „пева“ лепо, ведро, али далеко је од жуборећег и пуцајућег беса Астонових амбициозних људи. Поред тога, кабина има добру звучну изолацију. У режиму ГТ, купе се труди да се понаша што интелигентније и чак онемогућава половину цилиндара у граду како би уштедео гас. Аутоматски је много углађенији и предвидљивији од претходних роботских мењача са једним квачилом. Оштре карактерне особине показују се и у удобном режиму: волан је тежак, а кочнице неочекивано снажно хватају, приморавајући путника да клима главом.

Поред управљања мењачем помоћу округлих дугмади на конзоли, мораћете да се навикнете и на тастере за начин рада на волану: леви бира три опције за крутост амортизера, десни је задужен за подешавања мењача и управљачког мотора. Да бисте прешли из режима „комфор“ у „спорт“ или на Спорт +, дугме се мора притиснути и држати, а реакција аутомобила је делић секунде испред индикације на инструмент табли. Такав алгоритам спречава случајно пребацивање - основана одлука. Штавише, окрећући волан, неколико пута сам случајно додирнуо цилиндар запремине на управљачу и музика је застала.

Вешање у комфорном режиму добро се носи са поломљеним асфалтом, али не постаје изузетно крут чак ни у положају Спорт +. Дуг притисак на десни тастер – и мотор реагује на папучицу гаса без оклевања, још један притисак – и кутија држи зупчанике до прекида, а трзај при преласку на степен доле ломи задњу осовину у проклизавање. Систем стабилизације попушта, али остаје на опрезу. Ако задубите у мени, можете га преместити у режим „трака“ или га потпуно искључити. Пошто сам ухватио осовину која је проклизала, схватио сам зашто је ова функција тако дубоко „закопана“ и пожурио сам да вратим сигурносну електронику.

На путу ДБ11 не прави прскања. Ово је аутомобил који се купује искључиво за себе, с обзиром да вам могућност индивидуализације омогућава јединствену опцију. Астон Мартин је инжењерско ремек-дело и најбољи начин да се њиме похвалимо је бацање џиновске хаубе која одједном открива трећину аутомобила и демонстрација моћног блока, распореда вешања, истезања оквира снаге. Истовремено, прилично је свестран, добро подешен и не оставља утисак „домаћег“ производа мале величине. То је сада најбољи Астон Мартин у погледу снаге, динамике и технологије.

Компанија се клади на овај модел, који се налази између најповољнијег Вантаге модела и водећег Ванкуисх модела. То ће омогућити да се отопи лед који је спутао продају овог бренда у Русији у последњих неколико година. Астон Мартин је чак пристао и смањио цену аутомобила за Русију: ДБ11 кошта најмање 196 долара, што је мање него у Европи. Због опција, ова цена лако расте на 591 долара - тестни аутомобили коштају толико. Штавише, морали су да буду додатно опремљени уређајима ЕРА-ГЛОНАСС, а аутомобили ће морати да прођу скупу сертификацију са тестовима судара по новим правилима. Наравно, све ово није узалуд – према речима оперативног директора Лукури Аутомотиве дивизије Авилона Вагифа Бикулова, потребан број преднаруџбина је већ прикупљен и у току су преговори са фабриком о проширењу руске квоте. Производња возила за Русију почеће у априлу, а први купци ће добити ДБ222 почетком лета.

Астон Мартин ДБКСНУМКС
Тип тела		Цоупе
Димензије (дужина / ширина / висина), мм		4739/1940/1279
Међуосовинско растојање, мм		2805
Зазор од земље мм		Нема информација
Запремина пртљажника		270
Тежина празног возила, кг		1770
Бруто тежина		Нема информација
тип мотора		Турбопуњач В12 бензин
Радна запремина, кубних метара центиметар.		3998
Макс. снага, х.п. (при рпм)		608/6500
Макс. хладан. момент, нм (при рпм)		КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос		Стражњи, АКП8
Макс. брзина, км / х		322
Убрзање од 0 до 100 км / х, с		3,9
Просечна потрошња горива, л / 100 км		Нема информација
Цена од, $.		196 591