Пробна вожња Ланд Ровер Дисцовери ТДВ6: британски племић

Тешко да постоји још један аутомобил у СУВ сегменту који би се тако лако могао дефинисати као класичан. Ланд Ровер Дисцовери / ТДВ6 дизел комбинација је добродошла, али маратонски тест показао је да постоје проблеми са оба.

Старији возачи корњача можда се сећају да је у прошлости свако ко је успео да пређе 100 км легендарним ваздушно хлађеним аутомобилом добио златни сат од Волксвагена.

Данас су овакви гестови застарели – стандардних сто хиљада километара аутомото и спорт маратонског теста са лакоћом савладавају савремена возила, а времена када су исцрпљени аутомобили остајали на путу са озбиљним оштећењима давно су прошла. Штавише, на крају теста, престижни модели као што је Ланд Ровер Дисцовери су у одличном општем стању, што ни на који начин не одаје оштре услове тестирања са стално променљивим шинама и минималним козметичким одржавањем.

Нема бора

Једном речју, после 100 км вожње, велики СУВ изгледа као нов. Једно основно чишћење и освежавање боје је све што је потребно да се унутрашњим пресвлакама и теписима дају изглед који ће изненадити сваког купца на тржишту. Једина штета је неколико малих огреботина на пластичним површинама од тешке употребе на Дисцоверју и лагано углачаном кожном волану. Врата се и даље затварају уз тешки звук врата трезора банке, а ни каросерија ни унутрашњи хардвер не стварају звецкање или шкрипу када се вози по лошим путевима.

Дисцовери се показао као поуздан сапутник у свакодневном животу, дизајниран са очигледним циљем дуге и верне службе свом власнику. Огромна тежина аутомобила наглашава ову чињеницу - иако за млађег брата Ранге Ровера, Дисцовери тежи потпуно исто. Током интензивних дискусија о потрошњи горива, такви дизачи тегова могу имати додатна питања, а то је један од разлога зашто је Ланд Ровер укинуо бензински В8.

Промена дизела

Једини мотор са којим је СУВ сада доступан је В6 дизел, који ионако боље одговара његовом карактеру. Просечна потрошња горива на целој удаљености била је 12,6 л / 100 км, што је, узимајући у обзир транспортне могућности аутомобила, у разумним границама. Међутим, подаци који указују на изванредних 10 л / 100 км такође се могу наћи у дневнику. Овако ниска цена се постиже када велики Дисцо плута у својим водама, крећући се брзинама од 140 до 160 км / х. Тада мотор пријатно бруји, а ни он ни путници не осећају стрес.

Наравно, могу се постићи и веће брзине, али стално истискивање максималне снаге мотора при потрошњи горива до 16 л / 100 км негативно утиче на задовољство у вожњи.

Динамика асфалта уопште није снага Ланд Ровера, али власници су научили да цене умирујући ефекат СУВ-а изграђеног у духу класичне британске традиције. Дизел дефинитивно није један од мотора који су импресивни по својим карактеристикама и приметно „размишљају“ при стартовању, али на позадини мирне и пријатне вожње ови недостаци остају у другом плану.

То потврђује чињеница да током читавог маратонског теста није било притужби на манире дизела В6. Његова акустичност је донекле приметна при вожњи малим брзинама, али се звук бицикла губи на стази. Шестостепени аутоматски мењач, који пребацује брзине глатко и дискретно, такође позитивно доприноси удобности мењача. Током теста ни мотор ни мењач нису показали проблеме као што су кварови или цурење уља. На крају трке, шестоцилиндрични агрегат је радио веома добро, што је подвучено побољшањем перформанси измереним на тесту. Остатак погонског склопа је прошао тест готово без проблема.

Време не опрашта

Нешто пре краја завијао је диференцијал предње осовине. Разлог за то је појава благе асинхроније у интеракцији зупчаника, што не доводи до бржег хабања, а, према речима техничара, диференцијал ће трајати хиљадама километара. Пошто је враћање степена преноса тежак задатак, сервис је донео савремену одлуку да диференцијал замени новим. Да није покривено гаранцијом, ова операција би коштала 815 евра.

Иако конзервативније изгледа британски, Дисцовери је буквално препун електронике која управља разним теренским програмима и режимима ваздушног ослањања. У том контексту, поновљене промене софтвера извршене током планираних посета услугама само су део данашње стварности. Једна од заиста потребних промена у овом правцу резултирала је побољшањем перформанси навигационог система, али су његови менији остали непотребно сложени.

Највећу главобољу током маратонског теста створила је електроника аутомобила. Чак и на 19 км, на дисплеју контролне табле је писало „Грешка вешања - макс. 202 км/х". У почетку је ова грешка исправљена поновним покретањем мотора, али се касније испоставило да ће вас проблем још неколико пута подсетити. Нажалост, није се појавио на прегледу у сервису. Грешка се понекад може појавити након 50 км или уопште не подсећа на себе. Наравно, вожња је била могућа са упозорењем о максималној брзини од 300 км/х на инструмент табли, али ово упозорење није било случајно - у случајевима када сложено повезана електроника вешања престане да ради, програми система Терраин Респонсе су онемогућени и ваздушно вешање се укључује режим у случају нужде.у коме тешко тело почиње да се њише у заокретима, као мали брод у узбурканом мору.

Проблеми су пратили свакодневни живот аутомобила до 59 километара, када је кривац идентификован у лицу сензора нивоа ваздушног огибљења. Нажалост, сервисни центар је у почетку заменио само леви сензор, али десни је такође био неисправан. После 448 километара дошао је ред на њега и од тада до краја теста више није било проблема са вешањем.

Работокхоликт

Стога, овде можемо посветити неколико добрих речи његовим позитивним карактеристикама. Са електроником која аутоматски ради оно што само искусни теренски возачи могу да ураде — примени већи или мањи обртни момент на точкове или закључа средишњи и задњи диференцијал када је то потребно — Дисцовери је стекао репутацију мајстора теренске вожње. Променљиви клиренс од тла и дуг ход вешања, који омогућавају одличну вучу на земљи, изузетне су предности у овој области.

Они који нису били искушени теренским авантурама, заузврат су били импресионирани способношћу аутомобила да вуче приколице импресивне у погледу запремине и тежине. Дисцовери може носити приколицу тешку до 3,5 тоне, а конвенционални каравани не представљају проблем са подесивим нивоом вешања задње осовине.

Ако ни вуча приколица није ваша ствар, супериорна удобност овјеса сигурно ће вас импресионирати. Његове квалитете су ценили чак и представници фракције „брзине“ у нашој редакцији. Дуга путовања у овом возилу посебно су пријатна када седнете на удобна седишта, пустите да клима уређај ради са својом невидљивошћу и ефикасношћу и заборавите на бригу о пртљагу који се троши у Дисцоверијевом готово без дна пртљажном простору.

Мали, али добро промишљени детаљи, као што су бројни одељци за ситнице у кабини, стабилне куке за терет у пртљажнику и одлично осветљење пружају додатну удобност током путовања. Не препоручујемо употребу функције аутоматског искључивања светла, која се активира само када крај тунела постане видљив ...

После

Кад смо код критике, треба истаћи још два не баш пријатна детаља. Дијељена врата пртљажника идеална су за пикник, али се спречавају у утовар тешког пртљага и могу вас запрљати. Загрејано ветробранско стакло елиминише јутарње огреботине по леду које не би требало потцењивати у овако високом аутомобилу, али танке жице одражавају светла аутомобила који долазе и ометају видљивост, посебно по кишном времену.

У дневнику учесника маратонског теста такође је забележен проблем са механизмом за затварање предњих левих врата, као и неисправан поклопац резервоара, који не би стварао такве главобоље ако би се полуга централног закључавања повремено подмазивала машћу. време. То је био разлог друге од три непредвиђене пословне посете.

Uprkos svim ovim manjim problemima, testni Land Rover se pokazao veoma dobro u indeksu oštećenja. Do sada boljim rezultatom može da se pohvali samo Hjundai Tuson, ali je u poređenju sa elektronskim gigantom Diskaveri na znatno nižem tehnološkom nivou. Na kraju, britanski SUV je prošao EuroEuro 4 test izduvnih gasova, standard koji ispunjavaju sve verzije Discovery-ja registrovane nakon septembra 2006. Nažalost, naš maraton model nije bio opremljen filterom za čestice. Ali, kako bi rekao engleski plemić, niko nije savršen...

Процена

Ланд Ровер Дисцовери ТДВ6

Land Rover Discovery je posetio servis tri puta van rasporeda, ali nikada nije intervenisao pomoć na putu. U pogledu ukupnog balansa, automobil nadmašuje ugledne modele kao što su Mercedes ML i Volvo XC 90.

технички детаљи

Ланд Ровер Дисцовери ТДВ6
Радна запремина	-
Снага	190 к. при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	12,2 с.
Даљине кочења брзином од 100 км / х	-
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	-