БРАНИТЕЉ ЛАНД РОВЕРА: ДИВЉИ ЈЕ ИСКРИО ГОСПОДИНА (ВИДЕО)

Моје изненађење је готово. Не могу да верујем да су га тако цивилизовали. Његово величанство Ланд Ровер Дефендер већ има наследника и радикално се разликује од свог иконичког, али помало дивљег претходника, чија су жилавост и теренске могућности легендарне.

Дефендер постоји као модел од 1983. године и тек сада Ланд Ровер лансира своју другу генерацију. У ствари, историја модела започела је пре 72 године, давне 1948. године, када је представљена прва Ланд Ровер Сериес И, чији је идејни наследник био Дефендер.

Премазан

Нови Гуардиан је модеран, високотехнолошки, удобан, окретан и дискретно луксузан.

Шта значи "скривени луксуз"? Па, док већина премиум брендова покушава да вам представи веома једноставне моделе попут луксуза тако што у њих ставља неколико електронских уређаја, амбијенталног осветљења, украсних предмета итд., нови Дефендер иде у потпуно супротном смеру. Ово је прави премијум аутомобил, направљен на потпуно алуминијумском монокок дизајну, са најновијим моторима, мењачима, ослањањем и технологијама из Јагуар Ланд Ровера, који, међутим, ово маскира издржљивијим и изузетно отпорним материјалима у кабини и озлоглашеном неуредан изглед (нпр. завртњи на отвореним вратима). Циљ је да вас урони у дух свог сировог претходника, а да вам не ускрати све погодности на које су купци брендова навикли (чак је био и фрижидер у наслону за руке).

Сад замишљам како свака разумевајућа особа почиње да кликће језиком и мрмља да је и ову легенду упропастила. Међутим, истина је управо супротна. Упркос својој фундаментално цивилизованој природи, Дефендер је постао много пута крутији и теренскији од свог претходника. Иако више није постављен на засебни оквир, већ алуминијумски монокок, купе је тачно 3 пута тврђи од било које конвенционалне шасије. Разлог је тај што је његов дизајн направљен по мери за екстремна возила и подсећа на структуру љуске тркачког аутомобила како би пружио најјачу архитектуру Ланд Ровера до данас. А ово је огромна предност и на терену и на путу. На асфалтним путевима нема апсолутно неспретности у понашању, али лакоћа убрзања, завоја и заустављања типична је за луксузне аутомобиле. Огроман искорак у овом правцу у поређењу са претходником.

Чим сам изашао из салона, благи осмех ми се појавио на лицу - мислио сам да сам добио најмоћнију дизел верзију са 3-литарским В6, 300 коњских снага и дивних 650 Нм - тако да се залепио за мене . . Као да ме је понео чеони ветар. Међутим, испоставило се да сам погрешио, а за ову пријатну динамику је заслужан само дволитарски 4-цилиндрични мотор од 240 КС. и 430 Нм обртног момента. Одлична вожња, можда захваљујући одличним перформансама 8-брзинског ЗФ аутоматика. Убрзање до 100 км/х траје пристојних 9,1 секунде, а на сличном аутомобилу тешком 2,3 тоне осећа се веома брзо.

Земљани пут

Али за Дефендера је најважније како се понаша на терену. Нови модел такође има и гусенични зупчаник, али његов мењач је сада аутоматски уместо ручни.

Непотребно је рећи да је погон на сва четири точка трајан. Централни диференцијал је закључан, а задњи диференцијал са активном блокадом се може наручити као опција. Верзије са ваздушним ослањањем имају клиренс од 216 мм, који се ван пута може надувати до 291 мм. Тако аутомобил савладава водене баријере дубине од 90 цм, а посебно је импресиван систем који скенира дно и приказује шта се дешава испод екрана на централној конзоли. Дакле, ако вода уђе дубље од 90 цм, машина даје сигнал да престане да се креће. Сличан савет је уграђена технологија која чини предњи поклопац „провидним“, омогућавајући вам да директно видите кроз шта пролазите. Систем приказује многе погледе споља, укључујући испод аутомобила и точкова.

Још један посебно вредан офф-роад асистент је асистент, који подешава брзину између 1,8 и 30 км/х да би се фокусирао само на волан када возите споро и бескомпромисно по свим врстама срања. Терраин Респонсе 2 нуди путне режиме; за траву, шљунак и снег; за прљавштину и стазе; за песак; за пењање и роњење са аутоматским одабиром оптималних подешавања мењача и вешања за терен. Такође можете изабрати аутоматски режим, ослањајући се на сензоре возила. Поред тога, могуће је прилагодити појединачне параметре погона и потиска по свом нахођењу.

Генерално, нови Дефендер у свим погледима „победјује“ свог оца на терену. Поређења показују да има боље пријањање, боље се пење, корача дубље, има импресивно боље углове у завојима. Не знам да ли разумеш како је ово дивно. Само угао предњег прилаза смањен је са 49 на 38 процената (за верзије са ваздушним огибљењем) због захтева за заштиту пешака у случају судара. Његово излагање на асфалту не долази у обзир.

Под хаубом

Мотор	Дизел
Број цилиндара	4
возити	Погон на сва четири точка 4 × 4
Радна запремина	1999 цц
Снага у КС	240 кс (при 4000 о / мин)
Обртни момент	430 Нм (при 140 0 о / мин)
Време убрзања	(0 – 100 км/х) 9,1 сек.
Максимална брзина	188 км / х
Потрошња горива (ВЛТП)	Комбиновани циклус 8,9-9,6 л / 100 км
Емисије ЦО2	234-251 g/km
Танк	КСНУМКС л
Тежина	КСНУМКС кг
Цена	од 102 450 БГН са ПДВ-ом